↑ジウジアーロの自動車デザイン代表作。コンパクトカーの新たな方向性を示したフォルクスワーゲンゴルフ（上・1974年発売）とジウジアーロ本人がその美しさを絶賛したいすゞ117クーペ（下・1968年発売）。

感度の悪いキーレスエントリー．．．3回に1度はヘソを曲げて作動しません。ドアの前で赤外線センサーに照準を合わせ、キーボタンを連打している私の姿はきっと不審者でしょう。
電磁ロック解除と同時にドアを開けるとひらかなくなるドア．．．ロック解除と同時に助手席ドアを開けると外からも中からも開かずの扉となります。窓を開けてドアノブとロックをだましだまし操作すると開きますが、マヌケな構造ですね。私は2度も経験しましたので、停車寸前にロックを解除することにしています。
壊れやすいサンバイザー．．．このクルマ、サンバイザーが壊れて垂れ下がることで有名です。幸い私のクルマでは発病していませんが、現在使用禁止にしています。眩しいときには太陽を背にして走ることにしています。
根元が弱いルームミラー．．．ルームミラーの根元がすぐバカになります。購入時、振動でいつの間にかあさっての方向を向いていることが多々あったためディーラーで新替、現在は極力手を触れず、首を動かすことにしています。
水が溜まりやすいテールランプ．．．ある日後ろを見ると左テールランプに水滴が。2重構造の外側のため、漏電は問題ないのですが見栄えが悪いのでちょっと気になります。ディーラーによるとこのクルマで有名な現象とのことでひとまず安心しました（？）。
音量微調整がきかないオーディオ．．．ちょっと音量を上げたいのに「ドカン」と大音量になるオーディオ。なかなかいい音を出すだけに残念。製造元（パナソニック）が悪いのかも。

↑第2次世界大戦中、スバルの前身である中島飛行機が産み出した日本の2,000馬力級傑作エンジン「ハ-45（海軍名：誉）」。理論上、限界に近い設計だったため高い工作精度が要求された。しかし戦争末期の材料不良と熟練工の不足により品質不良が相次ぎ（当時の日本は生産技術が未熟で、航空機用エンジンは熟練工がヤスリを片手に勘と経験で組み上げていた）、本来の性能が発揮できないばかりか戦地での低い稼働率に悩まされた。陸軍ではキ-84「疾風」、海軍は爆撃機「銀河」、局地戦闘機「紫電改」そして艦上戦闘機「烈風」などの高性能機で採用された。因みにこのエンジンを開発した技師のひとり「中川良一」がプリンス自動車工業へ移り、初代スカイラインGT-Rにも搭載された日産の伝説エンジン「S20」を開発したことも有名である（※プリンス自動車工業は1966年、日産に吸収合併）。

この他、武蔵野界隈の中島飛行機跡地として富士重工業（株）東京事業所（旧・三鷹研究所）、都立武蔵野公園／都立武蔵野北高校／NTT電気通信研究所／都営住宅（ともに旧・武蔵野製作所）があり、一部に巨大な地下壕が残されていることでも有名です。

↑戦後のGHQによる財閥解体によって解散した中島飛行機（株）。第2次世界大戦中、日本の最高頭脳が集結した写真の＜中島飛行機三鷹研究所本館（1943年竣工）＞は戦後、マッカーサー元帥の意向で開講した国際基督教大学の本館として使われ、現在に至っている。

↑外観はダサいけれど“スバリスト心”をくすぐったスバル初のフルタイム4WD「レオーネ3ドアクーペRX/II」。1986年発売。ところで意外かもしれないが、日本初のフルタイム4WDは前年1985年に発売されたマツダファミリアだった。

↑終戦直後の1954年、航空機メーカーあがりの技術者たちが開発した幻の名車＜P-1＞。“すばる1500”として市販する予定だったが、通産省による自動車産業育成プランで国内自動車メーカーの棲み分けが図られたこと、またエンジンの供給が定まらなかったことから市販化が見送られ、僅か20台が生産されたにとどまる。国産車初のモノコックボディ（トヨタや日産は1960年に入ってようやく採用）や前輪独立懸架などの斬新なメカだけではなく、先進のデザインも話題を呼んだ。

↑1989年1月23日デビューの初代レガシィ。この1台がスバルを蘇らせたといっても過言ではない。もはやブランドとなった「レガシィ（LEGACY）」だが、発売当初はホンダから同社のフラッグシップカー「LEGEND」と紛らわしいとのクレームを受けたことも。また残念ながら当時、米国では「スバル＝安いクルマ」というイメージであった。