船の生活「船乗りへの道」

いろいろな道があります
船乗りへの主なコースを以下紹介します。この他にも水産高校などの道も開かれていますが事前調査が不十分のため割愛させていただきました。また国際条約により平成11年（1999年）をもって通信士の乗船が不要となったため、官公庁の船を除いて通信士の採用はどの船会社も実施していないようです。加えて外航船会社では現在、外国人船員への置換が進んだ部員（操舵手や操機手）および司厨部（料理手）の採用が行われなくなりました。

東京海洋大学・海洋工学部

神戸大学・海事科学部

外国航路の上級職員になる最も確実な方法がこのいずれかの学部へ進む道です。各学部は国公立大学の合理化に伴い平成15年（2003年）10月、東京海洋大学は東京商船大学と東京水産大学が合併して誕生し、また神戸商船大学は神戸大学へ編入されて海事科学部として新たなスタートを切りました。以前は全寮制でしたが現在は自由入寮制となり一般大学色を強め、外国人留学生の受け入れにも力を入れております。船乗りを目指すのであれば在学中の6ヶ月間の乗船実習に加えて卒業後の帆船実習（6ヶ月）を行い、国家試験を経て晴れて海技免状を取得します。帆船実習は卒業後に行われるため船会社への入社は10月となります。最近は卒業生の半数以上が船乗りを希望せず、海上保険会社や船舶機器メーカーなどへ就職する傾向が強く、また外航船会社だけでなく国内フェリー会社への就職も目立っています。各学部には前記の船乗り養成コースとは別に、物流システムや海洋環境、マリンエンジニアリングを研究する乗船実習のほとんどない学科もあります（注：これらの学科に進むと船乗りになれません）。

東京海洋大学ホームページ

神戸大学・海事科学部ホームページ

東海大学・海洋学部

私立大学の船乗り養成コースは現在、東海大学に海洋学部・航海工学科があるのみです。在学中1年間の乗船実習を経験して商船大学同様、国家試験を経て海技免状を取得します。外航船会社やフェリー会社、一般の陸上会社など、就職先は多岐にわたります。

東海大学海洋学部ホームページ

商船高等専門学校

商船大学と同じく外航船舶職員を養成する高等専門学校です。全寮制の5年間の在学中に合計1年間の乗船実習を経験し、国家試験を経て海技免状を取得します。全国に5校ありますが残念ながら外航船会社の求人減少により、工業高専への転換を迫られているのが現状です。外航船会社の採用がごく僅かのため、船乗り希望者は国内フェリー会社や内航船会社へ就職するようです。商船大学へ途中編入する学生もいます。

海上技術短期大学校および海上技術学校

主に内航海運業への船員を養成する学校です。中学校を卒業して入校する＜海上技術学校・本科＞、高校卒業後の入学となる＜海上技術短期大学校・専修科＞、そして司厨部員を育てる＜海上技術短期大学校・司厨事務科＞に分かれます。本科および専修科の生徒は内航船会社への就職となりますが、司厨科の人たちは国内ホテル産業やレストラン業界への就職が際だっています。

海上自衛隊への道

船乗りへの道として海上自衛隊へ入隊し、艦船へ勤務する方法もあります。上級士官を目指すのであれば高校卒業後に防衛大学校へ入学するか、入隊後または一般大学在学中に幹部候補生学校へ入校します。なお、防衛大学校には年令制限ならびに身体検査があり、他大学に先駆けて10月頃に1次試験（筆記）が行われます。

海上自衛隊ホームページ

防衛大学校ホームページ

海上保安庁への道

海上保安官になるには高校卒業後、海上保安学校へ入校して2年間の修学を経たのちに各管区へ配属されます。上級士官を希望するのであれば高校卒業後、広島にある海上保安大学校へ進みます。海上保安大学校は防衛大学校と同様、年令制限および身体検査が実施されます。

国土交通省海上保安庁ホームページ

海上保安大学校ホームページ

日本では3つの帆船体験ができます
日本では「あこがれ」、「海星（右写真）」、「海王丸」の3隻の帆船に体験乗船することができます。あこがれと海星は、日常とは一線を画した帆船生活を通じて新たな人格形成を養うセイルトレーニング船です。そして海王丸は船乗りの卵を養成する本格練習船への体験乗船です。

セイルトレーニングとは？（日本セイルトレーニング協会ホームページより）．．．セイルトレーニングとは、チームワークによる帆船生活を通して連帯感や決断力、協調精神を養うことを目的としたプログラムです。様々な状況下を自らの努力とチームワークで乗り切ることによって、意外な自分の潜在能力や活力を見出したりする体験です。また、船上生活を仲間で共有することにより、普段の生活とは違った様々な人との出会いがあることも魅力の一つです。一般の人たちを対象にしたセイルトレーニングは欧米諸国でさかんに行われており、英国では1960年代から本格化し、欧州から米国、太平洋地域へと広がっています。

帆船「あこがれ」

帆船「あこがれ」は大阪市が運営する、3本マスト・トップスルスクーナー型のセイルトレーニング船です（全長52メートル）。セイルトレーニングコースには1日から3泊4日までの入門型コースと、4泊以上の航海型コースがあります。日数によりトレーニング内容に違いがありますが、いずれのコースも参加にあたっての経験は必要とせず、個人でも団体でも参加できます。企業研修や学校の課外活動には最適です。詳しくは下記ホームページをご覧下さい。

セイル大阪ホームページ

帆船「海星」

帆船「海星」は日本セイルトレーニング協会が運営する、2本マスト・ブリガンティン型のセイルトレーニング船です（全長46メートル）。一般の人を対象としたセイルトレーニング・プログラムが揃っています。詳しくは下記ホームページをご覧下さい。

日本セイルトレーニング協会ホームページ

帆船「海王丸」

練習帆船「海王丸」は独立行政法人航海訓練所が管理する、4本マスト・バーク型の大型帆船です（全長105メートル）。通常、海王丸は商船大学、商船高等専門学校、海技大学校、そして海員学校を対象とした、将来船乗りに必要な技能を訓練する実習船として実習航海に従事しています。しかし一般の方々を対象にした体験乗船プログラムもあり、船乗りの卵である実習生とともに「研修生」として乗船し、生きた船内生活を十分に体験することができます。主なプログラムとして停泊中の帆船を1日体験する「海洋教室コース」、1週間程度の国内航海に便乗する「国内体験航海コース」、1ヶ月をかけてアメリカやカナダまで悠々体験航海する「遠洋体験国際コース」があります。

財団法人練習船教育後援会ホームページ

結論から言うとオススメではありません
世界の船員資源．．．世界の船員資源のほとんどは労働コストの低い発展途上国からの供給に頼っており、日本を含めた先進諸国出身の船乗りは年々漸減しています。また「外航船員」という技能に限れば長年のノウハウが蓄積されつつあるインドやフィリピンに優秀な人材が豊富にあり、選り取り見取りです。こうした状況は今後、多少供給国に変化が見られつつも当面続くと予想され、「船員」という業務に限れば日本人船員は厳しい局面に立たされています。

給与、待遇．．．昭和30年代の高度成長期頃まで日本における外航船員の待遇は、その特別な労働環境と資格の特殊性から極めて魅力的で、高い競争率を誇っていました。しかし労働コストの安い途上国の船員資源が台頭するにつれてその高い待遇は見直しを余儀なくされ、現在、外航船員の給与水準は同年代の一般サラリーマンと大差なくなり、また内航フェリーに従事する船員とほぼ同等になりました。そのため、「待遇が良い」という誤解で希望するのは避けた方が無難です。

労働環境．．．生涯「船員」として乗船勤務を希望するのであれば、その待遇に大差がない点も鑑み、国内大手フェリー会社への就職がオススメです。但し国内フェリー業界は規制緩和による厳しい競争にさらされており、再編が進んでいます。収益の安定した大手フェリー会社を選ぶことが寛容です。

船員の位置づけ．．．各商船大学は船員をより幅の広い海技者とするべく、生き残りのため＜船員色＞を排除するのに懸命となっています。

こんな人にはオススメ
（制作中）。