■航海設備の点検

自動車の運行前検査と同様、発航前には航海に必要な準備が揃っているか否かを検査することが法律により義務づけられています。また、国によっては入港前の航海機器検査が義務づけられています。

■出港

航海次航の切り替わりは通常、入港もしくは出港時間が用いられますが荷役終了時間やカーゴホース接続時間、水先案内人乗下船時間が使用されることもあります。var'lyはvariouslyの省略です。

■出港後の船内保安

違う国へ向け出港した場合、出港直後に密航者および密輸品の有無を検査します。しかし船倉やコンテナの中など、密航者が後を絶たないのが現状です。

■当直終了時の定例記事

当直交代時の定例記事です。当直を通じて特記事項がない場合、記事欄はこの1行だけとなります。

■コース変更

a/coはaltered course（コースを変える）、そしてab'mはabeam（正横）の省略です。GPSが普及し、容易に対地距離が求められる現在でも積算距離には対水速力が用いられます。また積算距離は出港からのものではなく、前日正午からの積算です。

■時刻改正

船では太陽の正中時が船内時計の午後12時付近となるよう時刻改正をし、入港前にはその国の標準時に合わせます。必ずしも1時間単位ではなく3分や6分単位で行う船もあります。S.M.TはShip's Mean Timeの略称で船内使用平時の意味です。

■操船指揮権交代

操船指揮は船長が行うのが基本ですが安全上問題ないと判断した場合、当直航海士へ引き継がれます。責任を明確化するため、操船権の委任についても航海日誌に記録します。

■操練

船の非常訓練のことを＜操練＞といい、国際条約および法律により定期的な実施が義務づけられています。操練には上記例の他に非常操舵操練、油濁防除操練、救助艇操練、防水操練などがあります。

■日付変更線通過

日付変更線通過時間が午前中であるか午後であるかにより次の日の取り扱いが異なります。午前中の場合は前日の日付が、午後の場合はその日が繰り返されます。上記例が７月27日であるとした場合、通過時間が午後ですので翌日の最初の行に「27th July was repeated, as ship crossed the Date Line on previous day（前日に日付変更線を通過したため7月27日を繰り返した）」という記事を記入します。

■水先案内人乗船

乗船時間、乗船位置のほか水先案内人名も記録します。ところで水先案内人は必ずしも1人ではありません。また1週間近く泊まりがけで水先業務を行ったり（欧州周辺）、1つの港で2回以上水先人が交代する（東京湾、スエズ運河など）場合もあります。

■入港

F/WはFinished with engineの省略で、機関手仕舞いとはエンジンをクーリングダウンすることです。ところで大型船エンジンのウォーミングアップには最低2時間程度かかるのです。

■特殊記事�@

貨物船において満船飾をすることは珍しくなりましたが、客船やフェリーでは独立記念日などの祭日に満船飾を実施します。

■特殊記事�A

荒天に遭遇したり障害物と接触した場合、異常がなくても海運局や公証人役場へその旨を報告します。