徳島で１３時から用事があり、日帰りで行ってきました。当初は車で行くつもりでしたが、高速道路片道だけで１万円以上かかるので鉄にしました。

乗車駅／時刻	到着駅／時刻	列車番号	備考
鵜沼／6:47	岐阜／7:08	3702D	普通　岐阜行
岐阜／7:19	米原／8:07	5410F	区間快速　米原行
米原／8:11	三ノ宮／9:51	3215M	新快速　姫路行
神姫三ノ宮／10:10	徳島駅前／12:00	0105便	高速バス　徳島駅前行
徳島駅前／17:30	高速舞子／18:45	0013便	高速バス　阪神三ノ宮行
舞子	明石	？	快速
明石／19:23	米原／21:20	3246M	新快速　長浜行
米原／21:24	大垣／22:05	3226F	普通　大垣行
大垣／22:10	岐阜／22:21	5404F	区間快速　豊橋行
岐阜／22:25	鵜沼／22:48	745C	普通　美濃太田行

　ＪＲ線は、４４２.２キロメートルで７,１４０円（ちょっと神戸市内区間を外れたかな・・・）。高速バスは、三ノ宮〜徳島駅前往復で買ってあったので５,７６０円でした。
　合計、１２,９００円。

　今年の冬季は、フォレスター号を少し冬眠させて鉄旅をする事にしました。という事で、「青春１８きっぷ」解禁日初日に親不知に行こうと出発。

乗車駅／時刻	到着駅／時刻	列車番号	備考
鵜沼／7:20	高山／10:09	1711C	普通　高山行
高山／10:14	猪谷／11:16	1825D	普通　猪谷行
猪谷／11:20	富山／12:04	857D	普通　富山行
富山／12:24	糸魚川／13:34	541M	普通　直江津行
糸魚川／14:10	富山／15:21	556M	普通　富山行
富山／16:10	猪谷／16:55	858D	普通　猪谷行
猪谷／17:20	美濃太田／20:57	1832D/1728C	普通　美濃太田行
美濃太田／21:01	鵜沼／21:13	756C	普通　岐阜行

　親不知に着いたのはいいが、余りの寒さに下車を断念して糸魚川まで行ってしまった。ここから、大糸線で帰ろうかとも思ったが、待ち時間が長すぎるのでそのまま富山へ戻る。ここで、北陸本線か高山本線か迷ったが、ローカル線の方が好きなので行きと同じく高山本線で帰る。
　乗車距離、５５５キロメートル。
糸魚川駅ホームより
５５６Ｍ車内より
富山駅にて　１４Ｍ

　「１８きっぷ」第２弾は、瀬戸大橋を渡ろうと出発。

乗車駅／時刻	到着駅／時刻	列車番号	備考
鵜沼／6:18	岐阜／6:38	1700C	普通　岐阜行
岐阜／6:42	大垣／6:53	375M	ムーンライトながら　大垣行
大垣／6:59	米原／7:34	211F	普通　網干行
米原／8:01	長浜／8:09	3400M	新快速　長浜行
長浜／8:15	姫路／10:44	3421M	新快速　姫路行
姫路／11:02	岡山／12:30	1315M	普通　三原行
岡山／13:04	高松／13:57	3151M	マリンライナー３１号　高松行
高松／14:14	栗林／14:22	5351D	普通　三本松行
栗林公園北口／14:56	高松／15:03	4344D	普通　高松行
高松／15:22	岡山／16:15	3162M	マリンライナー４２号　岡山行
岡山／16:27	倉敷／16:40	2749M	快速サンライナー　福山行
倉敷／17:32	播州赤穂／18:50	858M/1928M	普通　播州赤穂行
播州赤穂／18:52	米原／21:50	3520M	新快速　米原行
米原／21:54	岐阜／22:36	2266F	新快速　豊橋行
岐阜／22:55	鵜沼／23:18	747C	普通　美濃太田行

　山陽方面へ行くのには、姫路からがネックになる。鵜沼を６時１８分１７００Ｃ、６時４６分７０２Ｄのどちらで出発しても、姫路で１３１５Ｍにしか乗れないのだ。なぜ早く出発したのかといえば、米原から３４００Ｍで終点の長浜まで行き、折り返しの姫路行３４２１Ｍにそのまま乗車していれば、楽々座席をゲットできるからだ。その代り、大垣で東京方面からの「ムーンライトながら」から乗り換える「１８きっぷ軍団」の民族大移動に巻き込まれる事にはなるが・・・・・。
　岡山では、４分乗り継ぎで「マリンライナー２９号」に乗車は可能だが、昼飯を食べて次の「マリンライナー３１号」に乗る。高松では、栗林公園をゆっくり散策するつもりだったが、気が変わり直ぐに戻る事にし、ついでに倉敷まで行った。
　乗車距離、９０７.８キロメートル。
高松駅ホームにて
栗林公園正門
栗林公園北口駅にて　７５Ｄ

　「１８きっぷ」第３弾は、飯田線一気乗り。

乗車駅／時刻	到着駅／時刻	列車番号	備考
鵜沼／8:18	美濃太田／8:28	705D	普通　美濃太田行
美濃太田／8:38	多治見／9:10	614C	普通　多治見行
多治見／9:26	中津川／10:03	2703M	快速　中津川行
中津川／10:16	塩尻／12:11	829M	普通　松本行
塩尻／12:15	岡谷／12:26	440M	普通　甲府行
岡谷12:30	豊橋／18:31	554M	普通　豊橋行
豊橋18:35	金山／19:23	2241F	新快速　名古屋行

　今回の目的は、約２００キロメートルを６時間も掛けて走る飯田線を一気に乗車する事。多治見で時間があっただけで、あとは乗り換えるだけで列車に乗りっぱなし。最後は、金山で名鉄線に３分の乗り継ぎ時間で、新可児行急行に走って乗り換えた。乗り継ぎが良く効率がいいものの、列車以外のトイレに行く時間も無く、写真は一枚も撮らなかった。非常に疲れた１日であった。
　乗車距離、４５２.４キロメートル。

　「１８きっぷ」第４弾は、餘部鉄橋を渡ろう。

鵜沼／6:18	岐阜／6:38	1700C	普通　岐阜行
岐阜／6:42	大垣／6:53	375M	ムーンライトながら　大垣行
大垣／6:58	米原／7:34	3209F	普通　網干行
米原／7:51	京都／8:44	3213M	新快速　姫路行
京都／9:03	福知山／11:01	235M/1127M	普通　福知山行
福知山／11:05	城崎／12:23	429M	普通　城崎行
城崎／12:54	香住／13:25	173D	普通　浜坂行
香住／15:17	浜坂／15:43	177D	普通　浜坂行
浜坂／15:54	城崎／16:49	180D	普通　豊岡行
城崎／17:10	福知山／18:42	444M	普通　福知山行
福知山／18:47	園部／19:54	1152M	普通　園部行
園部／19:55	京都／20:44	278M	普通　京都行
京都／20:59	米原／21:50	3304M	新快速　米原行
米原／21:54	岐阜／22:36	5266F	新快速　豊橋行
岐阜／22:55	鵜沼／23:18	747C	普通　美濃太田行

　今回は、山陰本線の餘部鉄橋を渡るのが目的。時間的に、どうしても鵜沼を６時１８分発１７００Ｃで出発しないとキツイ。冬休みと帰省が重なり、大垣では「ムーンライトながら」からの大移動に巻き込まれるが、１号車左側の後扉前を陣取っていれば、大垣ではエスカレーター前に停まるので、網干行３２０９Ｆの座席は９９パーセント確保できる。しかし、大垣始発から立ち席が出るほど凄い人だ。
　一人で行動している見るからに「おたく」の数が異常に多く、乗り継ぎのノウハウを知っている者から座席を確保していくので、不慣れなで機敏な行動ができない家族連れなどは、乗り換え時に座れない事になるのである。

　米原では大垣発が網干行なのが幸いし、半数程しか新快速に乗り換えない。この網干行は、近江八幡で次の新快速に撃墜されるのだ。米原で新快速に乗り換えをしようとすると、平日は長浜始発で８両で来るが、土日では米原始発でおまけに１２両運行なので座席確保は楽である。
　京都からの２３５Ｍは、園部まで５両運行するが、ここで後ろ３両が切り離されるので要注意である。園部からは、立ち席が出るほど混んだ。福知山からの４２９Ｍも混雑し、乗り換えにモタつくと立つ羽目になる。城崎から先は相変わらずの、のんびりとしたローカル線だ。

　香住で途中下車したので、時間が２時間程できた。街中をぶらぶらと散策し、かにを買ったのだが、発砲スチロール箱を持っていたのでは座席バトルに負けてしまうので、送料が掛かるが宅配便で自宅へ送った。

　そして、今日の目的の餘部鉄橋へ。実際に列車で渡ると、そんなに大した事ないように思えて損した気になってしまった。浜坂に到着し、そのまま折り返し帰路に着くが、山陰本線のダイヤが乱れており、１８０Ｄが竹野を２０分遅れで発車、４４４Ｍが豊岡で１１分の遅れで発車。このまま京都まで遅れを引きずったらマズイ事になると思ったが、なんとか定刻に京都着。最悪でも、京都２１時２９分発新快速３３０８Ｍに乗らないと普通列車を乗り継いで自宅まで帰る事が出来ないのだ。

　米原では、８両から４両に乗り換える事になり、この時間は「ムーンライトながら軍団」との座席バトルである。大阪・京都からの米原・長浜行新快速は、真中の車両に乗る事が勝利の条件である。しかし、米原始発で立ち席が出たのは始めて見た。
　こんな条件の中、３７５Ｍ以外座席の確保は全勝だったが混雑は嫌だ。せっかく平日に休みがあるのだから、冬休み・帰省の時期は避けて旅をした方が正解であるとつくづく思ったのだった。
　乗車距離、６６５.０キロメートル。
城崎駅にて　１Ｄと５０４６Ｍ
城崎駅にて　１７３Ｄ
１７７Ｄ車内より　餘部鉄橋
浜坂駅にて　１８０Ｄ