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　前回の調査で、東京から下り続けて最も多くの駅を通過する方法を探し出した。それでは、実際にこの旅を実行したらどうなるかを、机上旅してみよう。

　下り続けるというのも縁起が悪いので、逆に末端から上り続けてみたいと思う。

　まずは鹿児島に向かわなければならない。行きは時間を稼ぐためにも飛行機を使おう。飛行機と言えば「全日空」（特に意味は無いです）
　本日のフライトを見ると06:55羽田発で、到着が08:35が最も早い。
　念の為、6時までに到着するように考えると、朝05:09に最寄駅を出ると、羽田空港駅に5:50に到着できるようだ。これならば余裕で間に合う。
　鹿児島空港に到着すると、連絡バスが鹿児島中央駅まで出ている。08:50のバスに間に合うならば、09:45頃に到着し、鹿児島本線09:59に乗り、10:03に鹿児島駅に到着である。
 

項番	時　刻	手　段	移　動
1	05:25〜05:38	徒歩	自宅〜最寄駅（JR南武線武蔵中原）
2	05:40〜05:54	JR南武線	武蔵中原〜JR川崎
3	06:08〜06:22	京急本線特急	京急川崎〜羽田空港
4	06:55〜08:35	全日空619便鹿児島行き	東京国際空港〜鹿児島空港
5	08:50〜09:45	鹿児島空港連絡バス	鹿児島空港〜鹿児島中央
6	09:59〜10:03	JR鹿児島本線	鹿児島中央〜鹿児島

　
　さて、ようやく鹿児島駅に到着した。ここから長い旅が始まる。果たして何日で最後の上りに乗ることができるだろうか。

　一応ルールとして、駅を順番に上って進むわけだから、全部の駅を体感するためにも、特急などの優等列車は用いない。その区間が特急しか走っていない場合は仕方が無い。また、どうしても都合が悪い場合は、その都度考えることにしよう。特急でも、その区間の目的とする駅に全部停車する場合は、当然のことながら利用するのは構わないとする。その日の終電が無くなったところで宿泊し、翌日の朝から開始する。また、非常識な設定は行わない。（例えば、連日、終電まで乗って翌日朝一番列車に乗り、毎日睡眠時間が２、３時間しか無いような）

　それでは、さっそく日豊本線に乗り込むとしよう。今乗って来た列車が、そのまま日豊本線に乗り入れているのだが、せっかくだから鹿児島駅で下車しよう。記念写真も撮りたい。ここは落ち着いて次の列車を待つことにする。
　比較的すぐに列車はやってくる。10:35発の都城行きである。しかし、ちょっと待った。
　この列車は、各駅停車の癖に、次の竜ヶ水駅を通過してしまう。危ない、乗るところであった。落ち着いて、次の列車を待つ。次は特急なので無視して、ようやく11:05発の国分行きがやってきた。１時間のロスだが大したことはなかろう。おかげで駅前をぶらつくこともできた。と言っても何も無いのだが。
　7駅上って隼人駅に到着する。11:38着。肥薩線ホームに移り列車を待つ。ちょうど11:42発の列車があった。この列車は、ちょうど目的の吉松まで行く。9駅上ると吉松駅12:45。吉都線ホームに移り列車を待つ。この駅では一日に11本しか列車が走っていないが、幸なことに13時台には列車があった。10時、11時には一本も走っていないのだから、これでもラッキーな方だ。
　13:53発の都城行きを待つ間に昼食でも食べようか。駅前には無さそうなので、鹿児島駅で買っておいた駅弁を駅のホームで食べる。そうこうしているうちに列車が到着し、16駅上って都城駅15:19着。ずいぶん陽も傾いて来た。次に来た列車は特急きりしま16号なので見送って、次の列車を待つ。かなり待たされたが16:06発の高鍋行きが来た。16駅上って高鍋駅17:39着。さて、ここは何処だろう。もう少し進むか。寝台を含む３台の特急列車を見送って、ようやく18:31発の各駅停車がやってきた。どうせこの列車まで待つのであれば、先程の列車を宮崎で途中下車して、これに乗った方がよいかもしれない。高鍋駅で１時間近く待たされても、何もすることがない。
　とりあえず、延岡行きに乗りこむと、懐かしの美々津、日向などという地名を横目に12駅上って、延岡到着19:36。この後は特急しか来ないので終了としよう。ちょうど比較的大きな街である。駅前には数軒のホテルもある。
　しかし、まだまだ宮崎県、いわゆる南九州である。本州はまだ遠い。

■第１日目の行動

項番	時　刻	手　段	移　動	区間	累計
1	11:05〜11:38	日豊本線　9950M	鹿児島〜隼人	7	7
2	11:42〜12:45	肥薩線　4228D	隼人〜吉松	9	16
3	13:53〜15:19	吉都線　2928D	吉松〜都城	16	32
4	16:05〜17:39	日豊本線　748M	都城〜高鍋	16	48
5	18:31〜19:36	日豊本線　752M	高鍋〜延岡	12	60

　

　これを逃しても、すぐに（と言っても約2時間後）の07:59がある、と思って安心してはいけない。この07:59発は、市棚行きであり、わずか４駅しか進めない。しかもその市棚駅では、１日２本しか停車しないのだ。すなわち、さっきの一本と夜に一本だけ。つまり、市棚駅で、17:12まで半日以上待たないと先に進めないのである。これは是が非でも06:01に乗らなければ。
　駅マニアの間で有名な、重岡宗太郎※１などを経て、27駅を一気に進んで大分08:36着。
　大分から豊肥本線に乗り換えであるが、ここまで来ると、やっと一時間２〜３本の本数になりほっと一安心である。
　朝早かったせいで、大分到着がまだ8時台である。すぐに豊肥本線が出るのだが、これは中判田までわずか４駅しか進まない物である。どうせ次に乗り換えるのであれば、朝飯でも食べながら、次の09:10まで待とう。どうやら、途中に大分大学があるため、その辺りまでの本数が多いだけのようである。中判田を過ぎると一時間１本になる。
　豊後竹田10:24着、12駅上る。
　豊後竹田では、先に進むには6本/日 しか無くてあせるが、ちょうど11:00に出る便がある。しかし、熊本までの直通は朝晩の2本しかない。とりあえず宮地まで5駅進んで11:52着。
　細かい乗り換えが続くが先へ進めるだけマシである。宮地で12:14発肥後大津行きに乗り、阿蘇山を横目に進むと13:05着。ここから熊本へは本数も格段に多くなり安心して進む。3分待つと、13:08発の熊本行きがやってくる。10駅上って熊本13:42着。
　
　熊本から鹿児島本線に乗り換える。時刻表に文字が並び嬉しいが、半分以上は特急という、九州ならではの風景。それでも一時間に2本の普通があるのは大したもの。鳥栖あたりまで一気に行けるかと思うと、日中は何故かすべて銀水まで。あきらめて、すぐにやってきた13:58発に乗り込む。ようやく長い距離の移動になるので、弁当でも食べながら14駅上って銀水15:00着。
　15:25発の鳥栖行きが来るので乗り換えて、11駅上って鳥栖16:20着。

　鳥栖では、時刻表の雰囲気が一変する。ここは交通の要所で、九州各地からの交通を捌いている。鉄道もそのとおりで、長崎からの分が追加されるため、10本/時間 程度まで膨れ上がる。しかし、そのほとんどは特急列車のため、ここでは関係ない。邪魔なだけだ。16:21という１分乗り換えができなければ、快速・特急を4本見送って42分まで待たなければならない。何とか16:21に乗ったとしよう。（まあ、乗れなくても問題は無い）
　鳥栖16:21発で、15駅上って博多17:12着。

　今朝は早かったことだし、ここで終了しておこう。天神に繰り出しながらも明日に備えて早めに就寝。

※１　日豊本線に、重岡駅と宗太郎駅が並んでいる。続けて読むと人の名前みたいである。そんなことから「重岡宗太郎」というサイトがあり、隣接駅名で遊んでいる。他に有名なのは、人の名前ではないが「大口菊名」など音が文章になっているものなどがある。
　
■第２日目の行動

項番	時　刻	手　段	移　動	区間	累計
6	06:01〜08:36	日豊本線　2720M	延岡〜大分	27	87
7	09:10〜10:24	豊肥本線　4428D	大分〜豊後竹田	12	99
8	11:00〜11:52	豊肥本線　2422D	豊後竹田〜宮地	5	104
9	12:14〜13:05	豊肥本線　434D	宮地〜肥後大津	8	112
10	13:08〜13:42	豊肥本線　1454M	肥後大津〜熊本	10	122
11	13:58〜15:00	鹿児島本線　5340M	熊本〜銀水	14	136
12	15:25〜16:20	鹿児島本線　2360M	銀水〜鳥栖	11	147
13	16:21〜17:12	鹿児島本線　176M	鳥栖〜博多	15	162

　

　ようやく本州に到達すると、またしても一駅移動である。山陽本線に乗り、１つ進んで幡生で下車、山陰本線に乗り換える。09:47発の860Dを待つが、これも良く見ると、門司発の列車なので、門司でこの列車まで待てば、乗りかえ無しで山陰本線に入ることもできた。まあ良かろう。
　久しぶりに長く乗るが、それでもわずか9駅で終点、小串10:22着。11:09まで待たされる。30分以上も余裕があるが、まだ昼飯には早いか。12駅上って長門市駅12:19着。
　次の乗り換えは、12:41発の益田行き。徐々に列車本数が減るので、逃すわけにはいかない。しかもラッキーなことに益田までの直通。これを逃すと、２時間待っても次は奈古までしか行かないし、奈古で再び１時間半待ってようやく益田行きが来る。駅弁でも買って、12:41発の益田行きを素直に待つ。萩などの観光地を横目に弁当を食べながら進むと、16駅上って益田14:27着。

　さてと、久しぶりに改札を出てのんびりしようか。と言うのも、ここから山口線への乗り換えであるが、16:03まで列車は来ない。一時間半程、駅前探索であるが、な、何もない。どうしようか…
　次の目的地は「新山口」　ここは、つい最近まで「小郡」という名称だった駅である。市町村合併により山口市になり、駅名も新幹線駅を含めて「新山口」に替わった。そんなわけで、新幹線駅でもあるので駅前にホテルもあるだろう。暇な時間にホテルの予約でもして待つことにする。それにしても、わざわざ山口県を越えて島根県益田市まで行ったというのに、再び山口県の県庁所在地に戻るとは。
　ようやく16:03発、新山口行きが来た。津和野などを通り抜け、県境を越えて27駅上り、新山口18:29着。本日の行程終了。

■第３日目の行動

項番	時　刻	手　段	移　動	区間	累計
14	06:00〜06:03	鹿児島本線　128M	博多〜吉塚	1	163
15	06:15〜06:51	篠栗線　2620H	吉塚〜桂川	10	173
16	06:56〜07:25	筑豊本線　2620H	桂川〜直方	8	181
17	07:31〜08:01	筑豊本線　6524D	直方〜折尾	7	188
18	08:07〜08:40	鹿児島本線　624H	折尾〜小倉	9	197
19	08:44〜08:50	鹿児島本線　138M	小倉〜門司	1	198
20	08:59〜09:06	鹿児島本線　5526M	門司〜下関	1	199
21	09:33〜09:38	山陽本線　4550D	下関〜幡生	1	200
22	09:47〜10:22	山陰本線　860D	幡生〜小串	8	208
23	11:09〜12:19	山陰本線　964D	小串〜長門市	12	220
24	12:41〜14:27	山陰本線　1570D	長門市〜益田	16	236
25	16:03〜18:29	山口線　2550D	益田〜新山口	27	263

　

　実は、三次発の列車が５本しか無いと読んでいたのだが、よくよく見ると、朝の2本は、途中長谷駅を通過する設定になっており、ルールに従うなら、夕方の３本しか無い。３本目は途中までで乗り継ぎは４本目の列車しかないし、終電は20:32で途中浜原で終了となってしまい次へ進めない。つまり、三次から江津まで行く手段は、実質１本しか無いのである。従って、17:00に乗って江津へ向かい、江津泊となる。江津の駅前にはホテルらしいホテルが見当たらないのだが、６軒ほど旅館が発見できた。何とかなるだろう。
　それにしても無駄な一日であった。わずか54駅しか通過できず。

■第４日目の行動

項番	時　刻	手　段	移　動	区間	累計
26	06:02〜08:55	山陽本線　1532M	新山口〜広島	36	299
27	09:15〜11:11	芸備線　1854D	広島〜三次	20	319
28	17:00〜20:34	三江線　460D	三次〜江津	34	353

　

　岡山辺りは非常に複雑なので、上記の行動を概略図で示す。

　最初、緑線の方法で考えていたのだが、間違いであることに気付き、慌てて修正したため、総社を突き抜けて倉敷まで青線で進んでしまっていた。実際には赤線が正しい。
　しかし、この方向が全て「上り」というのだから、複雑である。

　まだまだ山陰。
 

■第５日目の行動（修正版）

項番	時　刻	手　段	移　動	区間	累計
29	06:17〜07:51	山陰本線　320D	江津〜出雲市	18	371
30	08:02〜09:14	山陰本線　126D	出雲市〜米子	12	383
31	09:36〜09:43	山陰本線　236D	米子〜伯耆大山	2	385
32	11:30〜14:23	伯備線　824M	伯耆大山〜総社	25	410
33	14:32〜15:13	吉備線　756D	総社〜岡山	9	419
34	15:43〜17:10	津山線　954D	岡山〜津山	16	435
35	18:13〜19:18	因美線　688D	津山〜智頭	10	445
36	20:50〜21:32	因美線　662D	智頭〜鳥取	9	454

　
■第５日目の行動

項番	時　刻	手　段	移　動	区間上り	累計
29	06:17〜07:51	山陰本線　320D	江津〜出雲市	18	371
30	08:02〜09:14	山陰本線　126D	出雲市〜米子	12	383
31	09:36〜09:43	山陰本線　236D	米子〜伯耆大山	3	385
32	11:30〜14:34	伯備線　824M	伯耆大山〜倉敷	27	412
33	14:49〜15:06	山陽本線　860D	倉敷〜岡山	3	415
34	15:43〜17:10	姫新線〜津山線　954D	岡山〜津山	16	431
35	18:13〜19:18	因美線　1684D	津山〜智頭	10	441
36	20:50〜21:32	因美線　662D	智頭〜鳥取	9	450

　

　よかった、山陰本線には平日も休日も無いらしい。いつものように始発を避けて06:01に乗る。ここ鳥取から出ている普通列車は、すべて浜坂止まりである。なぜか7駅しか進めない。浜坂で30分ほど待ち、07:21の豊岡行きに乗る。途中「きりはまビーチ駅」は通過するようだが、停車する列車が無いのだから仕方あるまい。列車は浜坂を出ると2つ目の駅が餘部であった。あの餘部※2である。豊岡でようやく福知山行きに乗れる。ずいぶん細かく分断されているものだ。08:36発に乗ると09:42に福知山着。福知山とは、あの福知山※3である。
　乗り換える路線は、あの福知山線。ところがである。予想に反して、列車が無い。どおりで「福知山線」という呼び方をJR西日本が嫌っているわけだ。尼崎周辺の通勤路線のイメージとは程遠く、各駅停車が一日に12本しか無い。とりあえず、一時間に１本程度は確保されており、10:22に乗ることができる。谷川まで6駅上って11:03着。
　加古川線に乗り換える。これが意外なほど本数が少ない。一日９本である。もう驚かないが。12:17まで待って西脇市行きに乗る。次の15:17が加古川直行便であるが、さらに3時間は待てない。8駅進んで12進んで西脇市駅12:44着。ここまでくると多少本数が増えており、5分待ちで加古川行き。12駅進んで加古川13:34着。
　これでようやく都会に出てきた気がする。もう大丈夫だ。
　と、時刻表を見ると、快速だらけで各駅停車が無い。どういうことだ。しかし、これはいわゆる区間快速で、明石までの間は全て各駅停車で、その先が快速運転となる。明石では、普通列車が倍増するので、問題無い。
　さて、どれでも良いので乗れるのに乗ろう。13:44発あたりなら余裕か。6駅進み明石14:06着で各駅停車に乗り換える。すぐ来た各駅停車が都合の良い物であった。山陽本線から東海道本線に乗り入れその後、尼崎から東西線で京橋方面、さらに片町線へ向かう、まさにうってつけの列車であった。とりあえず終点まで乗ろう。44駅上って16:10松井山手着。
　ずいぶん進んだ。一気に44駅は初めてだ。
　次の列車を待つと、快速しか来ないが、ここから先は快速も全て各駅に停車する。安心して快速に乗り込む。16:18発、8駅進んで木津16:43到着。
　奈良線に移り、17:03の列車を待つ。18駅進んで京都18:00到着。
　本日はに130駅も進んで、時間も手頃、場所も京都と申し分無いが、昨日、一昨日と少なかったのを取り戻すためにも、もう少し頑張ってみよう。
　しばらく京都駅で待っていると18:12発の普通列車が来る。これが希望通りに草津線に乗り入れる列車なのだが、終点が柘植19:27着。柘植に放置されても途方にくれるだろう、と思うと、接続良く関西本線がやって来る。これに乗り換えると亀山19:53着。まあ、それほど無茶ではないか。
　京都から17駅進んで柘植駅、3駅進んで亀山駅。本日の宿泊は、例のところか。

※2　鉄橋で有名な餘部。しかし、もう鉄橋も作り直すそうで、あの有名な景色も無くなってしまうとか。

※3　鉄道事故で記憶に新しい福知山線。但し、実際に事故が発生した区間は「宝塚線」という愛称で呼ばれ、完全な通勤路線になっているが、こちらの福知山線は、本来の福知山線の区間。とてもじゃないが同じ路線とは思えない閑散区間である。
　
■第６日目の行動

項番	時　刻	手　段	移　動	区間	累計
37	06:01〜06:56	山陰本線　522D	鳥取〜浜坂	7	461
38	07:21〜08:30	山陰本線　162D	浜坂〜豊岡	10	471
39	08:36〜09:42	山陰本線　428M	豊岡〜福知山	10	481
40	10:22〜11:06	福知山線　2528M	福知山〜谷川	6	487
41	12:17〜12:44	加古川線　2326S	谷川〜西脇市	8	495
42	12:49〜13:34	加古川線　1338S	西脇市〜加古川	12	507
43	13:44〜14:06	山陽本線　782T	加古川〜明石	6	513
44	14:12〜16:10	山陽本線〜東西線〜片町線　4542C	明石〜松井山手	44	557
45	16:18〜16:43	片町線　5468M	松井山手〜木津	8	565
46	17:03〜18:00	奈良線　656M	木津〜京都	18	583
47	18:12〜19:27	東海道本線〜草津線　5374M	京都〜柘植	17	600
48	19:30〜19:53	関西本線　254D	柘植〜亀山	3	603

　

　いよいよ旅も大詰め。

　最後の列車に乗る。ここからは根岸線、東海道本線なのだが、横浜以東の東海道本線は、全部に駅があるのは京浜東北線（愛称）だけである。しかも、それはこの根岸線から乗り入れている。つまり大船発の列車にのると、残り24駅を使って東京まで行けるのである。16:29東京着。

　最後の2日間の追い上げがすごい。さすが鉄道網の発達した地域だ。山陰地区をうろうろしていた当時はどうなることかと思ったが、何とか一週間の休みを使って再現可能であることが判った。

■第７日目の行動

項番	時　刻	手　段	移　動	区間	累計
49	06:12〜07:20	関西本線　4306G	亀山〜名古屋	17	620
50	07:39〜09:01	東海道本線　3114F	名古屋〜豊橋	23	643
51	09:35〜10:09	東海道本線　3118F	豊橋〜浜松	8	651
52	10:23〜13:15	東海道本線〜御殿場線　748M	浜松〜御殿場	37	688
53	13:44〜14:32	御殿場線　2558M	御殿場〜国府津	10	698
54	14:39〜15:13	東海道本線　860M	国府津〜大船	7	705
55	15:20〜16:29	根岸線〜東海道本線　1516C	大船〜東京	24	729

　
※合計の上り数が729に一致しました。

いかにも旅してきたような書き方をしていますが、決して実行したわけでありません。また、この通りに旅ができなかったからといって責任は取りません。実行される方は、あくまで自己責任でお願いします。

　間違ったものを公開したお詫びに、別バージョンを示す。

　忙しい方へのプレゼント。優等列車を使っても良いバージョン。

■第１日目の行動

項番	時　刻	手　段	移　動
1	11:05〜11:38	日豊本線　9950M	鹿児島〜隼人
2	11:42〜12:45	肥薩線　4228D	隼人〜吉松
3	13:53〜15:19	吉都線　2928D	吉松〜都城
4	15:29〜16:15	日豊本線　Ｌ特急 きりしま16号	都城〜宮崎
5	16:31〜19:38	日豊本線　Ｌ特急 にちりん22号	宮崎〜大分

　最初の日豊本線は、直後に特急が発車するが、隼人には普通列車の方が先に到着する。肥薩線、吉都線ともに普通しか無いから仕方がないとして、都城からは特急を使って加速する。初日に大分まで到達できた。
　
■第２日目の行動

項番	時　刻	手　段	移　動
6	06:46〜07:58	豊肥本線　4420D	大分〜豊後竹田
7	09:26〜11:19	豊肥本線　特急 九州横断特急1号	豊後竹田〜熊本
8	11:30〜12:52	鹿児島本線　Ｌ特急 リレーつばめ42号	熊本〜博多
9	13:01〜13:58	篠栗線快速　4636H	博多〜直方
10	13:59〜14:19	筑豊本線　648H	直方〜折尾
11	14:25〜15:10	鹿児島本線　156M	折尾〜門司
12	15:20〜15:26	鹿児島本線　5560M	門司〜下関
13	15:32〜15:37	山陽本線　3544M	下関〜幡生
14	15:37〜16:18	山陰本線　876D	幡生〜小串
15	16:24〜17:33	山陰本線　972D	小串〜長門市
16	18:55〜20:39	山陰本線　1578D	長門市〜益田

　
　豊後竹田で普通を待っていると3時間も来ない。結局、朝、延岡から来る場合と同じ列車になってしまうので、特急を使ってしまえ。08:13まで大分で待つという手もある。あっという間に熊本だ。リレーつばめに乗り換えると、博多着が昼過ぎ。
　篠栗線、筑豊本線あたりは、快速が使えるので効率よく回り、門司、下関付近だけ、相変わらず苦労して進むと、陽も明るいうちに九州脱出、すでに山陰に乗ることになる。
　長門市だけが乗り継ぎが悪いが、夕食時間と思えば苦にならないか。やがて、益田に到着する。

■第３日目の行動

項番	時　刻	手　段	移　動
17	06:28〜08:17	山口線　2536D	益田〜山口
18	08:28〜08:49	山口線　650D	山口〜新山口
19	09:11〜11:08	山陽本線　1532M	新山口〜岩国
20	11:13〜11:59	山陽本線　3936M	岩国〜広島
21	12:21〜13:40	芸備線　急行 みよし4号	広島〜三次
22	17:00〜20:34	三江線　460D	三次〜江津

　
　山口線には特急も走っているのだが、朝一番の普通の方が先に山口に到着する。新山口から広島は、新幹線を使っても移動できるが、さすがにそれは止めておくか。芸備線は急行を用いなくても、どっちみち三江線がネックになり、17:00まで待たされることになる。三日目がこれで終了だが、まる一日早まったことになる。

■第４日目の行動

項番	時　刻	手　段	移　動
23	06:41〜08:20	山陰本線　特急 スーパーまつかぜ4号	江津〜米子
24	08:37〜08:41	山陰本線　快速 とっとりライナー	米子〜伯耆大山
25	10:03〜11:02	伯備線　特急 スーパーやくも10号	伯耆大山〜新見
26	11:37〜12:54	伯備線　852M	新見〜総社
27	13:36〜14:14	吉備線　754D	総社〜岡山
28	14:22〜15:45	津山線　952D	岡山〜津山
29	16:23〜17:48	因美線　686D	津山〜智頭
30	18:02〜18:44	因美線　640D	智頭〜鳥取

　
　4日目は、寝坊して一本遅らせて特急に乗る。これが伯耆大山に停車しないので、手前の米子で降りて快速を待つ。「スーパーやくも」に乗り換えるとわずか１駅で新見に到着。総社に停車しないので仕方がない。
　いろいろ努力の甲斐もなく、結果、鳥取到着は同じ列車。ということは前半の特急は無駄か。

■第５日目の行動

項番	時　刻	手　段	移　動
31	06:13〜08:04	山陰本線　特急 はまかぜ2号	鳥取〜和田山
32	08:11〜08:37	山陰本線　特急 きのさき2号	和田山〜福知山
33	08:41〜09:10	福知山線　特急 タンゴエクスプローラー2号	福知山〜谷川
34	12:17〜12:44	加古川線　2326S	谷川〜西脇市
35	12:49〜13:34	加古川線　1338S	西脇市〜加古川
36	13:42〜14:24	山陽本線 新快速3472M	加古川〜尼崎
37	14:33〜15:43	東西線〜片町線 快速　5460M	尼崎〜木津
38	15:45〜16:23	奈良線 快速 みやこ路快速	木津〜京都
39	16:28〜16:46	東海道本線　新快速3484M	京都〜草津
40	16:47〜17:29	草津線　5364M	草津〜柘植
41	17:59〜18:22	関西本線　250D	柘植〜亀山
42	18:33〜19:26	関西本線　急行 かすが	亀山〜名古屋

　
　始発の一本をやり過ごし、特急はまかぜ2号 に乗る。ところがこの列車、和田山から播但線に入ってしまうので、ここで下車。わずか１区間なのでもったいないが、特急きのさき2号 に乗り換える。福知山下車。ケチらずに特急を使うことによって、次の特急「タンゴエクスプローラー」というとんでもない名前の列車に間に合う。
　と、ところが・・・残念！　加古川線が無い。結局、12:17まで待たねばならず、各駅停車で来るのと何ら変らない。1本前に乗るには谷川に09:00までに到着しなければならないのだが、その手段が無い。鳥取で宿泊をあきらめ、夜間移動をするしか手が無い。
　都市部は、快速を使うことでかなり早くなった気がしたが、結局は快速が無い区間に入った途端に遅くなり、亀山ではさほど早くなっていない。それでも急行名古屋行きに間に合うので19:26には名古屋到着。
　結局、あと一日かかるわけね。

　ということで、特急・急行・快速を使いまくっても、たった１日しか短縮できなかった。