【製品】 ｋｇ／ｍｍ Ｕ.Ｄ.Ｓ（Standard Down WGN）
【体感度】 ★★★☆☆

・ フロント → スプリングレート：３ｋｇｆ／ｍｍ，ダウン量：３０ｍｍ
・ リア → スプリングレート：３ｋｇｆ／ｍｍ，ダウン量：２０ｍｍ

これまで、ワゴン（ＧＧＡ）マイナー後のダウンサスは、探しても適合が出ていない状態でした。最近になり、アフターメーカー各社から出始めた様で、値段的に安い事と、乗り心地優先で開発されたという名目に引かれ、ｋｇ／ｍｍから発売されたＵ.Ｄ.Ｓ（UNIVERSAL DOWN SUSPENSION）に変えてみました。
上の写真で、左がノーマル、右がＵ.Ｄ.Ｓ交換直後です。写真小さくて、見づらいですがご勘弁を。f(^_^;)

取付けはＤＩＹ。お店でやってもらうと、せっかく安い(^_^；)バネなのに、交換工賃の方が（持込みになることもあり、ほぼ確実に）高くなってしまいますからネ。

【交換について】
リアについての説明ですが、フロントも基本は同じです。
・ワゴンは内装のカバーを外すだけで、サスにアクセスできます。(左の写真)
・防音？用の鉄板が共締めされているので、外します。(中央の写真)
・センターロックナットを緩めます。サスを取り外した後では、タンパーのロッドが供回りしてしまいますが、この段階で行えば、ラチェットで簡単に緩めることができます。(右の写真)

セダンだとシートや内装をもっと剥がさなければならない様ですが、ワゴンはこの辺が楽です。作業もトランク側／後部座席側の両方から行えるので、体勢も柔軟に取ることも出来ますネ。

・ジャッキアップしてウマ(リジットラック)に載せます。
・タイヤを外し、スタビのボルトを外します。スタビが効いたままでもサス取り外しは可能ですが、取付け時にとても大変になるので、予め外しておいた方が「吉」です。(左の写真)
・サスにブレーキホースがハメてありますので、ドライバー＆ハンマーで止め金を外して開放します。以前のＧＦ８ではサス貫通タイプでしたのでカットが必要でしたが、現行は差込式に改良されてます。(右の写真)

・スプリングコンプレッサーで、バネを縮めます。(左の写真)
・予め緩めておいたセンターロックナットを外しますが、穴の開いたラチェットが必要です。(中央の写真)
・ショックのシャフトには、６角の穴が開いています。この穴にアーレンキー(６角レンチ)をハメて共回りしない様にしつつ、穴開きラチェットでナットを外します。

あとはスプリングを交換し、逆の工程で組み直すだけです。ただ、スプリングコンプレッサーでスプリングを一杯まで縮めても、ゆるゆるにはなりませんでした。このままではセンターロックナットを完全に外した際、アッパーマウントもろとも「発射」(^_^)しそうな感じなので、最後はガムテープで押さえながら作業しました。(左の写真)
中央がフロントスプリング、右がリアスプリングの写真です。いずれも長い方がノーマルです。

んで、装着完了！。車体への組付けも、外した際の逆の工程で作業しますが、センターロックナットの本締めは、ウマを外した後に行いました。本締めであまりトルクを掛けすぎるとネジ山がナメます。規定トルクを調べてないので「そこそこ」に。(^_^；)

【装着後の感想】

感触として、気になっていた「低速の縦振動」は多少軽減されてます。ほぼノーマルと変わらない乗り心地ですが、ブレーキでのノーズダイブや、カーブでの「しっかり感」は、向上していると思います。ダウン量も「適度」です。現在、
・フロント(Ｒ) → ２１ｍｍダウン
・フロント(Ｌ) → ２２ｍｍダウン
・リア(Ｒ) → １０ｍｍダウン
・リア(Ｌ) → １３ｍｍダウン
製品の仕様値よりもダウン量が少ないので、暫くしてスプリングが「こ慣れて」きたら、もう少し下がるかもしれませんネ。