ブレーキパッド

【製品】Ｄ－ＳｐｅｅｄＧ２（フロントＤＰ３４８，リアＤＰ３５５）
【体感度】 ★★★★☆

フロント

リア

それぞれ左が交換前、
右が新品です。
良く見ると無茶苦茶
減ってます。(^_^;)

約13,000Ｋｍ時：純正からD-SpeedのG1（ノンアスベスト,適正温度40～450度）に交換
約30,000Ｋｍ時：D-SpeedのG2（カーボン＆メタル,適正温度80～600度）に交換

ですから上の写真のそれぞれ左側の黒いパッドは、約１７，０００Ｋｍ使用後です。その間にサーキットを５回走行しています。ちなみに左の黒いパッド、元は右と同じ様に白かったのですが(^_^；)
１７，０００ｋｍの寿命が長いか短いかは判りませんが、なんとなく、まぁまぁだと思います。左のパッドは残り２～３ｍｍ程度にまで減っています。尚且つ、キャリパー内側のパッドは斜めに減っていました。これ、通常なのでしょうか？。

フロント

リア

キャリパー内側のパッド。
ローターの進入側が異様
に減っています。
キャリパー開いちゃってる
のでしょうか．．．(^_^;)

ご用達（とは言え２回しか交換していませんが）のパッドのメーカーはＤ－Ｓｐｅｅｄです。
何故？って激安だから。（汗）
超老舗のＥＮＤ○ＥＳＳ等からすると、約１／３程度の値段です。サーキットではちょっとプアな感じがしていますが、腕が伴わないので充分でしょう。(^_^；) ちなみにｎｏｔＳＴｉのＷＲＸ（ワゴン）は前後共片押しキャリパーで、フロント２ポット／リア１ポッド。

Ｇ１（ノンアスベスト）からＧ２（カーボン＆メタル）に交換した理由は、最近減りが早くなった気がしたからです。なんでも、一旦適正温度を越えたパッドは素材が分解してしまい、通常の１０倍の早さで磨耗するそうです。サーキットで酷使する事でこの適正温度を越えているのかは判りませんが、念の為、より高温域にも耐えられるＧ２を選択しています。

【製品】Ｐｒｏｊｅｃｔ μ ＨＣ（フロントＦ９１３，リアＲ９１２，セットＦＲ９１３１２）
【製品】Ｐｒｏｊｅｃｔ μ ＨＣチタン改（フロントＦ９１３）
【体感度】 ★★★★☆

始めての老舗系
パッドです。
安かったので購入。
(^_^)Ｖ

約30,000Ｋｍ時：D-SpeedのG2（カーボン＆メタル,適正温度80～600度）に交換
約37,000Ｋｍ時：フロントをProjectμのHCチタン改（カーボン＆フッソ,適正温度0～800度）に交換
約37,000Ｋｍ時：リアをProjectμのHC（カーボン,適正温度0～700度）に交換
（フロント用のＨＣは予備）

ですから前回のＧ２は、約７，０００Ｋｍしか持たなかったって事。(*_*) まぁ、その間にサーキット走行は４回ですが、グリップの良いタイヤ履いてるし。（言い訳）
しっかりブレーキングする様なドライビングになったって事で納得しましょう。（汗）

でもＧ２、気が付いたら「あれ？もう無いよ！」って感じでした。しかもフロントばかり減っていて、リアは殆ど減っていません。Ｇ１よりもフロントが酷使されている様です。

Ｇ２からＨＣに交換した理由は、単純に「減ったから」もありますが、Ｓタイヤ履く様になったのでよりブレーキが酷使されると思ったからです。Ｇ２＋Ｓタイヤの組み合わせで１度サーキットを走りましたが、ロックする気配があまり感じられませんでした。思いっきりブレーキ踏めばロックするかもしれませんが、今まで以上の踏み方をするのは大変ですし、強く踏まなければならないと「微妙なコントロール(^_^；)」には今まで以上に遠ざかってしまうとも思います。まぁ、今でもコントロールできているとは思っていませんので、どっちでも一緒かもしれませんネ．．．。

＜2003.09.13追記＞
【製品】Ｐｒｏｊｅｃｔ μ ＨＣチタン改（フロントＦ９１３，リアＲ９１２）
【体感度】 ★★★★☆

約55,000Ｋｍ時：フロント／リア共にProjectμのHCチタン改（カーボン＆フッソ,適正温度0～800度）に交換

別ページに記載したブレーキローターの交換に合わせ、前後とも新しいパッドに交換しました。約18,000Ｋｍ走行後です。残量はまだあってもうすこし使えそうでしたが、フロントは予備としても使いたくない状態です。判りずらいですが、右の写真の通りパッドに亀裂＆割れがたくさん出来ていました。サーキットでは酷使してるから．．．。リアは有事の際の予備としては使えそうです。次回、そろそろ別のパッドを試してみようと思います。何かお値段そこそこの良いパッド無いかなぁ？。
(^_^)

交換作業はＤＩＹ。最初は結構手間取りますが、２回目ともなるとスイスイできるレベルの作業です。外すボルトは１本です！。

（１）ジャッキアップし、タイヤを外します。
（２）キャリパーの下側のボルト（１４ｍｍ）を緩め、抜き取ります。（写真左）
（３）キャリパーの上部ボルトを支点として、上に開きます。（写真中央）
（４）パッド（手前と奥の２枚）を取りだし、新しいパッドに交換します。
（５）ウォーターポンププライヤー等で、ピストンを押し戻します。（写真右）
（６）キャリパーを戻し、ボルトを締めて完了です！。

純正では「キーキー」というブレーキの鳴き防止のシム（薄っぺらい鉄板）が１枚ずつパッドにはまっています。シムを付けない事でブレーキのリニア感が増す様ですが、私は元通りに付けています。その際、少量のブレーキ系のグリースをパッド／シム間に塗っています。
巷にはピストンを戻すための専用工具も売っていますが、私はウォーターポンププライヤーを使っています。ピストンを傷つけない様、タオル等を挟む事を忘れない様にすれば問題無いでしょう。ピストンを戻すのは、「パッドが減っていた分ピストンが出ていて、新品パッドに交換するとキャリパーを戻す際に引っ掛かる」からです。押し戻すと当然ブレーキフルードも押し戻されますので、リザーバーから溢れない様に注意が必要です。

リア側も同じ作業工程です。
ピストンが１つしか無いので、フロントの様に「片方を押し戻したら、もう片方が出てくる」なんて事
も無く、簡単です。

タイヤを外した作業の場合、タイヤハウスから見れる範囲は点検を心掛けましょう！。
「あ、スタビのブッシュがよじれてる。直さないと！。」なんて事も気が付きますからネ。