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普段、街乗りに使用しているセットです。 【ホイール】 ＳＳＲ インテグラルＧＴ１ １６ｉｎｃｈｉ ７.０Ｊ ｏｆｆｓｅｔ＋４８ 【 タイヤ 】 ブリジストン ＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥ−０１ （２１５／５０Ｒ１６） 【体感度】 ★★★★☆ 純正（エクスペディアＳ０１）をサーキットでボロにしてしまった＆クギ刺さってた（泣）ので、２セット目になります。ロードノイズは大きくなりましたが、扁平率を換えずにタイヤの横幅を１ｃｍ大きくしたので、外径（及びタイヤの高さ）が大きくなった為か、乗り心地が良くなった様に感じました。このあと足を替えたので、その印象は既にありませんが．．．。でもＢＳラジアルでグリップ最強／最高峰と言われているＲＥ−０１。さすがに良いです。ちなみにナットはＲＡＹＳのロックナット（赤）です。凄く軽いですよ！。 |
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スキー用のセットです。 【ホイール】 純正 １６ｉｎｃｈｉ ７.０Ｊ ｏｆｆｓｅｔ＋５３ 【 タイヤ 】 ブリジストン ＭＺ−０３（２０５／５０Ｒ１６） 【体感度】 ★★★★☆ 最近は威力を発揮する機会が余り無い程スキーに行く機会が減っていますが、スタッドレスはやっぱり安心です。安物を購入予定でしたが「たまたま」５０％オフ券が当たったので奮発？しました。 ．．．とは言え各店舗調査の結果、更に値切ってます。（汗） ４ＷＤの恩恵も多分にあると思いますが、以前のＦＦ＋ゴムチェーンとは比べ物にならない位に安心して雪道を走れます。「滑り出し」の挙動を書きたいのですが、未だ滑った事がありません。 私は所謂「貧乏性？」。行く前後で街乗りタイヤをまめに交換しています。 |
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最初に使用したお遊び用（サーキット用）のセットです。 【タイヤ】 ファルケン ＡＺＥＮＩＳ ＲＥＡＬ ＳＰＯＲＴＳ （２０５／５０Ｒ１６） 【体感度】 ★★★★☆ ＜手放しちゃいました＞ パターンを見て貰うと判る通り、街乗り以上です。 カタログによると「強力なドライグリップを発揮するＡＺコンパウンドを使用」。高剛性構造に絶え得るコンパウンド故に出来るデザインらしいです。街乗りタイヤをボロボロにしたくなかったので手にしました。 サーキットを走った感触ですが、縦方向は純正以上／横方向は純正と同じ程度に感じています。走り方がボロなのは否めませんが、横の踏ん張りが無く、どこと無く頼り無い．．．。足の交換と同時だったので、その辺とのマッチング＆セッティング、走り方も関係していそうです。今後印象が変わった際、また追記します。 ＜2002.02.14追記＞ やっぱりイイ「タイヤ」かも。 って、ちょっと走り方を替えたら日光サーキットで１．５秒もタイム縮まったからなんですケドね。走り方の「ヘタレ」度合いが軽減されただけかもしれませんケド。（^^；）街乗り＆サーキットを同じタイヤでこなすのであれば良い選択だと思います。値段もそんなに高くないですしネ。雨の時に気を付ければＯＫでしょう。 |
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２セット目のお遊び用（サーキット用）のセットです。 ＣＰ−０３５ １７ｉｎｃｈｉ ８.５Ｊ ｏｆｆｓｅｔ＋４７ 【ホイール】 （Ｒ）タケチプロジェクト Ｓｐｒｉｎｔ ｈａｒｔ ＣＰ−０３５ １７ｉｎｃｈｉ ８.０Ｊ ｏｆｆｓｅｔ＋４８ 【タイヤ】 ブリジストン ＲＥ−５４０Ｓ（２３５／４０Ｒ１７） 【体感度】 ★★★★★ ＜手放しちゃいました＞ とうとうＳタイヤを使ってしまいました。ラジアルで貫くつもりが、ついついＳタイヤのグリップを試してみたくなって．．．(^_^；) ホイールについて 普通インプレッサではリム幅７．５Ｊ、タイヤは２２５がフェンダーに干渉しないでサイズを大きくする限度の様です。が、無謀にもフロント８．５Ｊ／リア８Ｊでいずれも２３５を選択しました。（汗）ただ、むやみに選択した訳では無く、装着している方が居て色々聞いた結果です。通常は以下の４点を考えてチェックするかと思います。 ちなみに私の場合は２ｐｏｔのキャリパーですので、キャリパーの干渉は殆ど考えなくて良い状況です。（キャリパー小さいから．．．悲。） （１） フェンダーからはみ出さないか。 （２） フルバンプした際にフェンダーに当たらないか。 （３） ハンドルロックまで廻した際にホイールハウス内に当たらないか。 （４） 内側がサスに当たらないか。 まず（１）。ツライチか、微妙に出ている感じもしていますが、使用する場所はクローズドだけなので問題無し。 (^_^；) 続いて（２）。スポーツ走行では車高を下げる事がメリットですが、街乗りもスキーもこなす「ファミリーカー」ですから下げません(^_^)。いちいち車高変えるのはちょっと大変ですから．．．。よってフルバンプした際も問題無い車高にする事で対処します。また、キャンバー調整式のサスを装着しているので、内側に倒す事でも対処します。実際にサーキットを走行したところ、フロント側は若干あたっていました。キャンバーを３度くらいにする必要がありそうです。ちなみに現在、車高は純正−３ｃｍ程で、フロントキャンバーは２度程です。 （３）及び（４）も問題無し。結果、なんとか履けています。 (^_^)Ｖ もっと車高を下げている場合や、キャンバー調整出来ない場合はフェンダーと干渉するでしょうネ。 タイヤについて 念願のＳタイヤ！（念願の５４０Ｓとも言う）。やっぱりグリップはスゴいです。今まで使っていた ファルケンＡＺＥＮＩＳも相当でしたが、レベルが違います！。グイグイ曲がって＆グリグリこらえてくれます。しかも滑り出しもスムーズで、唐突で慌てたりする心配は無いくらいです。雨の日光サーキットであったにも関わらず、今までのタイムを0.5秒も簡単に縮められました。「Ｓの使い方」が判ってくるともっとタイムは良くなりそうです。今まで着いて行く事が出来なかった友人の車にも、無理しなくても迫る事が出来る様にもなりました。(^_^)Ｖ また、タイヤのタレや空気圧の違いが、ラジアルに比べて判りやすくなった感じがします。減りが早そうな事だけが気掛かりですネ。 |
＜2002.11.03追記＞       |
３セット目のお遊び用（サーキット用）のセットです。 【ホイール】 （Ｆ）タケチプロジェクト Ｒａｃｉｎｇ ｈａｒｔ ＣＰ−０３５ １６ｉｎｃｈｉ ７.５Ｊ ｏｆｆｓｅｔ＋４７ 【ホイール】 （Ｒ）タケチプロジェクト Ｒａｃｉｎｇ ｈａｒｔ ＣＰ−０３５ １６ｉｎｃｈｉ ７.５Ｊ ｏｆｆｓｅｔ＋４７ 【タイヤ】 ブリジストン ＲＥ−５４０Ｓ（２２５／４５Ｒ１６） 【体感度】 ★★★★★ ２セット目のタイヤが結構寿命になってきたので３セット目。今回は１７インチから１６インチにインチダウン！。ホイールの色はウィニング・ゴールドです。 ホイールについて 前回のセットでは結構キャンバーを付けないとキツキツだったのでサイズダウンしました。インプレッサでは「元気良く走るためには１６インチ」なんて事も良く聞きますし。(^_^) 選択したホイールはまたしてもＣＰ−０３５。何でも「Ｓｐｒｉｎｔ」から「Ｒａｃｉｎｇ」に名称が変わっていた様です。今回のポイント(決め手)はオフセットと重量。ネガキャンを少し軽減したかった事＆車高を多少落としてもフルバンプ時にフェンダーに干渉しない様にするため、ちょっと引っ込める事にしました。 １７インチの時はタイヤが２３５でオフセットが＋４７と＋４８。２２５を履いた場合は単純に計算すると片側５ｍｍ引っ込む事になります。このサイズでは種類が少ないもののＴＥ３７／ＥＳターマック／ＡＤＶＡＮ ＲＧ等々選択肢はいくつかあります。しかしオフセットは＋４５が殆どでした。このオフセットでは５ｍｍ引っ込まずに２ｍｍか３ｍｍに留まってしまいます。よって残ったのがＴＥ３７(＋４６)とＣＰ−０３５(＋４７)。で、デザインと重量で（重いと作業が辛いので）ＣＰ−０３５に決定！。 リム幅も前後同一にしました。ローテーション出来る様に。(^_^；) タイヤについて 今回もＳタイヤは５４０Ｓ！。１７インチの時はＧＳコンパウンドでしたが、熱ダレでの特性維持と耐久性を考えてＳコンパウンドを選択。(^_^)Ｖ 余談ですが、５４０ＳよりＡ０４８の方がよりラウンド形状なデザインなので、２３５を履くのであればＡ０４８の方がフェンダーへの干渉を避けるためには良いかもしれません。 それぞれ計ってみました。(体重計で(^^；) ・ホイール 約５.１Ｋｇ(１本) タイヤ 約１０.０Ｋｇ(１本) ・組み込んでバランスを取った後で 約１５.６Ｋｇ(１セット) やはり軽いです。ホイールはメーカ公表値で５.１０Ｋｇですので、軽さはウソじゃ無く本当でした。それにしてもタイヤって重いですね。ホイールは重量が結構気にされますが、タイヤは余り聞きませんネ。タイヤの重さが結構重要かも。 ちなみに前の１７インチでは、合計で１６Ｋｇ程(１セット)でしたので、重さの面でも「１６インチにした利点有り」です。 |
| 友人の車にはハブボルトに何かグリス状の物が塗ってありました。本人は良く知らない様なのですが、これって何でしょう？。友人のタイヤ交換を手伝った際、シットリ感があってスゴく良い感じがしました。かじり防止用だとは思うのですが．．．。ハブボルトとナットがスムーズに密着している様な感触です。スゴク気になります。誰か知っていたら教えて下さいナ。 (^_^) |
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