H.I.D比較

みくるびーむを装着したものの、乱反射が激しくて、どう対処すればよいか悩んでいた。「他にも良いH.I.Dがあるんではないのか？」と言う探究心から、ヤフォークでHi/Low切り替え式では一番安いものと、安いものが３セットも買えるほどのキットも買ってみた。ここまで来ると、何をしてんだか分からなくなる（ｗまぁ、探究心ゆえの行動という事で。後日談。みくるびーむの乱反射を克服。後日うｐ予定＜みんカラ・mixiのブログにはうｐ済み。

	右から。１．レイブリック　ライジングイエロー　　現在は車検には通りません（ヘッドライト使用時）２．マックスパワー　H.I.D　６５００ｋ　　通称みくるびーむ（ｗ３．ヤフオクで１万２千だったH.I.D　６０００ｋ　　シェードはセラミック４．トラスト　H.I.D　６０００ｋ　　シェードは元から無し
	おしり。２と３はシェードと分離しますが、４は一体型で外せません。
発光点の寸法単位はミリ計測はノギスにて、ツメから発光点の中心まで１．Hi　２５．０　Low　３１．５２．Hi　２６．０　Low　３１．５３．Hi　２９．０　Low　３４．０４．Hi　２５．０　Low　３１．５ノギスでの測定なので正確とは言えませんが、２と４はハロゲンに近いので光軸調整もすんなり出来るでしょう。３は違い過ぎるのでかなり苦戦すると思います。シェードのがたつきも気になります。２はしっかりとロックしているのですが、３はかなりがたつきます。シールとして付いているゴムが機能を果たしてないように思います。傘がセラミック製なので面白いと思ったのですが、付けてみるとおもちゃっぽく見えて、ゴージャスさがありません。４はシェードがないので、ライトにシェードが無い車種は別にシェードを追加加工して付けないといけません。２はバラストとイグナイターが一体になった物で、本体は異様にデカイです。設置に困ります。３はバラストとイグナイターが別になっているのですが、元から繋がっているので流用できそうです。４はバラスト・イグナイターともカプラーで繋がないといけません。メンドクサイです。２・３は車体側から出ているライト用カプラーを１つだけ繋げば良いのですが、４は左右とも独立しているらしく、両方繋がないといけません。リレーも付いているのですがね。４は試してませんが、２・３はハイビーム・インジゲーター・アダプターを追加で付けないと、メーターパネル内のハイ表示灯が点きません。２・４は両方とも同じ発光色に対し、３はﾋﾞﾐｮｰに違います。流石ヤフオクの安価品。
	シェードの傾き。ちょっと小細工してますが、切り欠けが入っていて爪を対象にした時に真っ直ぐになっています。
	上と同じ。
	右に傾いています。つまり、ライトに付けた状態でシェードが平行になるようになっています。理想の設計ですね。詳しくは前のページで確認ヨロﾉｼ
	Hiの状態。発光点の上部でHi照射。
	同じく。
	Hiの遮光版が無い代りに、シェード自体に遮光板がある。発光点は全て現れるので、３つの中では効率よく出来ている。しかし、シェードが無いので、そのままでは使えないのがマイナス点。指で押さえているのは、中にバネが入っていて、もし切り変え機構に故障が生じても常にLowに戻るようになっているようだ。この辺の作りは評価したいところ。

前のページにもど∩(･∀･)∩る～

みくるびーむを装着したものの、乱反射が激しくて、どう対処すればよいか悩んでいた。「他にも良いH.I.Dがあるんではないのか？」と言う探究心から、ヤフォークでHi/Low切り替え式では一番安いものと、安いものが３セットも買えるほどのキットも買ってみた。ここまで来ると、何をしてんだか分からなくなる（ｗまぁ、探究心ゆえの行動という事で。後日談。みくるびーむの乱反射を克服。後日うｐ予定＜みんカラ・mixiのブログにはうｐ済み。

	右から。１．レイブリック　ライジングイエロー　　現在は車検には通りません（ヘッドライト使用時）２．マックスパワー　H.I.D　６５００ｋ　　通称みくるびーむ（ｗ３．ヤフオクで１万２千だったH.I.D　６０００ｋ　　シェードはセラミック４．トラスト　H.I.D　６０００ｋ　　シェードは元から無し
	おしり。２と３はシェードと分離しますが、４は一体型で外せません。
発光点の寸法単位はミリ計測はノギスにて、ツメから発光点の中心まで１．Hi　２５．０　Low　３１．５２．Hi　２６．０　Low　３１．５３．Hi　２９．０　Low　３４．０４．Hi　２５．０　Low　３１．５ノギスでの測定なので正確とは言えませんが、２と４はハロゲンに近いので光軸調整もすんなり出来るでしょう。３は違い過ぎるのでかなり苦戦すると思います。シェードのがたつきも気になります。２はしっかりとロックしているのですが、３はかなりがたつきます。シールとして付いているゴムが機能を果たしてないように思います。傘がセラミック製なので面白いと思ったのですが、付けてみるとおもちゃっぽく見えて、ゴージャスさがありません。４はシェードがないので、ライトにシェードが無い車種は別にシェードを追加加工して付けないといけません。２はバラストとイグナイターが一体になった物で、本体は異様にデカイです。設置に困ります。３はバラストとイグナイターが別になっているのですが、元から繋がっているので流用できそうです。４はバラスト・イグナイターともカプラーで繋がないといけません。メンドクサイです。２・３は車体側から出ているライト用カプラーを１つだけ繋げば良いのですが、４は左右とも独立しているらしく、両方繋がないといけません。リレーも付いているのですがね。４は試してませんが、２・３はハイビーム・インジゲーター・アダプターを追加で付けないと、メーターパネル内のハイ表示灯が点きません。２・４は両方とも同じ発光色に対し、３はﾋﾞﾐｮｰに違います。流石ヤフオクの安価品。
	シェードの傾き。ちょっと小細工してますが、切り欠けが入っていて爪を対象にした時に真っ直ぐになっています。
	上と同じ。
	右に傾いています。つまり、ライトに付けた状態でシェードが平行になるようになっています。理想の設計ですね。詳しくは前のページで確認ヨロﾉｼ
	Hiの状態。発光点の上部でHi照射。
	同じく。
	Hiの遮光版が無い代りに、シェード自体に遮光板がある。発光点は全て現れるので、３つの中では効率よく出来ている。しかし、シェードが無いので、そのままでは使えないのがマイナス点。指で押さえているのは、中にバネが入っていて、もし切り変え機構に故障が生じても常にLowに戻るようになっているようだ。この辺の作りは評価したいところ。

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