08sx-f

*車両更新*
ワタクシの車歴としては (1) ロードパル(50cc) (2) '86 DT125R (3) '88 DT125R (3.5) TLM200 (4) '88 KDX200 (4.5) '90 GASGAS250 (5) '91 XR250 (6) '95 KTM400 LC4 supercompe (7) '00 KTM520EXC (8) '04 KTM525EXC-R (8.5) '03 KTM950adventure ・・・と、2st,4stの違いはあるけれど、排気量は常に拡大して来ました。　ですが、このたび主力戦闘機を '08 KTM250SX-F に更新致しました。初めての排気量縮小です。　525も楽しいバイクですし、長く乗るつもりでサスもイジッたりしたのですが・・・ A. 市場の主力が4st250になっている中、ヒトにものを教えているのでその特性を理解する必要を感じた。 B. 言い換えれば「525だから出来るんでしょ？」と思われたくない。 C. 250EXC-Fに試乗して、そのパワーに「これで充分じゃん」と思った。 D. それに歩くくらいのスピードでもクラッチを繋いだままで良いのが美点。（525はやっぱり極低速でのコントロールが面倒くさい） E. 乗れない日が続くとバッテリーが上がってしまう。 F. 登録できる車両をナンバー無しで乗っているのももったい無い。という理由が絡み合って買い換えを決意しました。　「同じ種類のバイクは2台持てない」という理由から525は手放しました。でもまた埼玉の新人君に流れたようです。　以下は雑誌等ではお目にかかれないディテールをまとめてみました。
	'08からはEXCも一緒ですが、外装が変更されています。そこで一番気になるのがタンク周りのスリムさ。だいたい同じアングルから撮ってみたのですが・・・
	比べると旧外装の方がスリムでしょうか？。でも乗ると全然違いは分かりません。
	オーバーラップさせてみました。アウトラインだけ見るとほとんど一緒。
	テール周り。何を基準に比較したらよいのやら・・・？

	この角度からフェンダー裏全体が拝めます。洗車はし易そう。マフラー出口上のフェンダーに手を掛けて、車体を持ち上げる事が出来ます。エッジがちょっと痛いですが、強度は充分有るようです。
	フォークのプロテクターが、こんな樹脂製になりました。針金よりは安心？。
	クラッチマスターがブレンボ製になりました。合わせてフルードもブレーキフルードと同じになっています。さらばミネラルオイル。赤いレバーはホットスターター。デコンプはオートのみになりました。
	これはEXC-Rと異なる所。ブリッジは削り出し、おまけにパワーパーツにあったオフセットが変えられるものです。シャフトが偏心していて、180°回転させると2mm移動されます。下のブリッジも3本締めです。
	ラジエタはスリムなタイプ。
	ラジエタキャップは1.8なんて高圧のものです。
	エンジン右側面
	エンジン左側面プラグの脱着は非常にし易いです。キャブレター下のケースはオイルフィルター。今度は1個だけ。
	エキパイ、ショックユニット周辺。 250のエキパイもカタログに明記されていませんでしたが、チタンみたいです。
	ウォーターポンブ周辺。今度はシールが逝くと水がオイルに混じってしまう構造です。
	シートを剥いだ所。ネジは今までのEXCと同様フェンダー裏一点ですが、これを外しただけではシートが取れません。かなりキツく嵌ってます。捻る様に、思いっきり引っ張って外します。シュラウドの穴から、矢印の通路を通ってエアクリーナーに空気が導入されると言う能書きなのですが、かなりマユツバ。
	タンクを外した所。これもEXC同様、真ん中のネジと左右シュラウド一点ずつのネジを外して取り外します。エンジン幅の狭い事・・・。
	キャブセッティングを変えようと、キャブレターを緩めて回転させようとしたのですが・・・フレームに当たって回りません。
	よって、キャブをイジる時はここまでバラします。でもここまでに外すボルトは10本。
	タンクが外れればヘッドカバーを開けるのは楽勝。バルブクリアランスは格段に見易くなりましたが、今度はシム調整式なので、自分でやる事は無さそう。チェックは出来ますがね。調整は1年に一回くらいで良いようです。
長年EXCに乗って来ましたが、クオリティがもう一段上という感じがします。これで車両価格80万を切るのはバーゲンですね。（別途納車費用3万くらいがかかりますが）　実のトコロ、最近のユーロ高で値上がりするのではないかとヒヤヒヤしていたのですが、結局'07から据え置きになりました。この辺からもKTMがSXをどういうポジションに据えているのかが分かりますね。　インプレとしては軽い・パワー充分・底付きしない・・・というありきたりな内容なので深くは書きません。他を知らないから比較対象も無いので。　今度こそ長く乗りたいな・・・。
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*車両更新*
ワタクシの車歴としては (1) ロードパル(50cc) (2) '86 DT125R (3) '88 DT125R (3.5) TLM200 (4) '88 KDX200 (4.5) '90 GASGAS250 (5) '91 XR250 (6) '95 KTM400 LC4 supercompe (7) '00 KTM520EXC (8) '04 KTM525EXC-R (8.5) '03 KTM950adventure ・・・と、2st,4stの違いはあるけれど、排気量は常に拡大して来ました。　ですが、このたび主力戦闘機を '08 KTM250SX-F に更新致しました。初めての排気量縮小です。　525も楽しいバイクですし、長く乗るつもりでサスもイジッたりしたのですが・・・ A. 市場の主力が4st250になっている中、ヒトにものを教えているのでその特性を理解する必要を感じた。 B. 言い換えれば「525だから出来るんでしょ？」と思われたくない。 C. 250EXC-Fに試乗して、そのパワーに「これで充分じゃん」と思った。 D. それに歩くくらいのスピードでもクラッチを繋いだままで良いのが美点。（525はやっぱり極低速でのコントロールが面倒くさい） E. 乗れない日が続くとバッテリーが上がってしまう。 F. 登録できる車両をナンバー無しで乗っているのももったい無い。という理由が絡み合って買い換えを決意しました。　「同じ種類のバイクは2台持てない」という理由から525は手放しました。でもまた埼玉の新人君に流れたようです。　以下は雑誌等ではお目にかかれないディテールをまとめてみました。
	'08からはEXCも一緒ですが、外装が変更されています。そこで一番気になるのがタンク周りのスリムさ。だいたい同じアングルから撮ってみたのですが・・・
	比べると旧外装の方がスリムでしょうか？。でも乗ると全然違いは分かりません。
	オーバーラップさせてみました。アウトラインだけ見るとほとんど一緒。
	テール周り。何を基準に比較したらよいのやら・・・？

	この角度からフェンダー裏全体が拝めます。洗車はし易そう。マフラー出口上のフェンダーに手を掛けて、車体を持ち上げる事が出来ます。エッジがちょっと痛いですが、強度は充分有るようです。
	フォークのプロテクターが、こんな樹脂製になりました。針金よりは安心？。
	クラッチマスターがブレンボ製になりました。合わせてフルードもブレーキフルードと同じになっています。さらばミネラルオイル。赤いレバーはホットスターター。デコンプはオートのみになりました。
	これはEXC-Rと異なる所。ブリッジは削り出し、おまけにパワーパーツにあったオフセットが変えられるものです。シャフトが偏心していて、180°回転させると2mm移動されます。下のブリッジも3本締めです。
	ラジエタはスリムなタイプ。
	ラジエタキャップは1.8なんて高圧のものです。
	エンジン右側面
	エンジン左側面プラグの脱着は非常にし易いです。キャブレター下のケースはオイルフィルター。今度は1個だけ。
	エキパイ、ショックユニット周辺。 250のエキパイもカタログに明記されていませんでしたが、チタンみたいです。
	ウォーターポンブ周辺。今度はシールが逝くと水がオイルに混じってしまう構造です。
	シートを剥いだ所。ネジは今までのEXCと同様フェンダー裏一点ですが、これを外しただけではシートが取れません。かなりキツく嵌ってます。捻る様に、思いっきり引っ張って外します。シュラウドの穴から、矢印の通路を通ってエアクリーナーに空気が導入されると言う能書きなのですが、かなりマユツバ。
	タンクを外した所。これもEXC同様、真ん中のネジと左右シュラウド一点ずつのネジを外して取り外します。エンジン幅の狭い事・・・。
	キャブセッティングを変えようと、キャブレターを緩めて回転させようとしたのですが・・・フレームに当たって回りません。
	よって、キャブをイジる時はここまでバラします。でもここまでに外すボルトは10本。
	タンクが外れればヘッドカバーを開けるのは楽勝。バルブクリアランスは格段に見易くなりましたが、今度はシム調整式なので、自分でやる事は無さそう。チェックは出来ますがね。調整は1年に一回くらいで良いようです。
長年EXCに乗って来ましたが、クオリティがもう一段上という感じがします。これで車両価格80万を切るのはバーゲンですね。（別途納車費用3万くらいがかかりますが）　実のトコロ、最近のユーロ高で値上がりするのではないかとヒヤヒヤしていたのですが、結局'07から据え置きになりました。この辺からもKTMがSXをどういうポジションに据えているのかが分かりますね。　インプレとしては軽い・パワー充分・底付きしない・・・というありきたりな内容なので深くは書きません。他を知らないから比較対象も無いので。　今度こそ長く乗りたいな・・・。
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