リベルタさんに入庫して、バラしてもらったところ、原因は

という事が判明しました。

　先日腰上オーバーホールを行った時に入手しておいたガスケットキットが、こんなに早く役立つとは思わなかったです。トホホ。

　まあ基本的に１レース(ISDEを、でしょ？)持てばいい設計のエンジンですからね。３年(実働2年)持っていた方が奇跡だったかも・・・と考える事にしましょう。

　設計する時のベアリングの設定って、支持荷重×使用時間で決めるのですよね。つまり耐久性を上げようとすると、ベアリングから大きく重くなっていくと言う事。
　ベアリングが大きくなるだけで済むなら幾らでも大きくすれば良いのですが。ベアリングが大きくなればシャフトが太く・長くなる。更にケースが大きくなる、でもってエンジンが大きくなれば車体も大きく重くなる・・・。と言う訳で良い事無しです。
　逆にそういう所からカリカリに詰めていく事で、他を凌駕する製品が出来るという訳。設計とはそういうモノよと。

　「MAINTENANCE DIARY」を見て「俺の方が勝ってる」と思う方は、色々ヤバい所が有るかもしれませんよ。

　当然左の方。

　妙に焼きが入っているのですが・・・。外す時に焼いたのかな？。でもアウタを焼く事は無い筈だし。

　何故なの？、何故？？？、教えて！、NTNさん！。

　ボールレースは粉々でグシャグシャです。

　明らかにベアリングの部品でない破片も・・・。

　今回はピストンもちゃんと撮れました。

　矢印の所、チョット欠けてます・・・。

　オマケに矢印の所、また欠けてます・・・。

　その為にケースにも歪みが出ていました。

　なにやら裏技？を駆使して直して頂いた様です。

　費用明細です。今回この際ベアリングは全取っ替えしました。数千円のベアリングケチって、また万単位の修理費用が掛かるのは頂けませんからね。

　「折角腰上やったのに」と思う事も無し。腰下までのオーバーホールを行った場合、加えてこのくらいの額が掛かる様です。

　ついでに先日バックオーダーになっていたクラッチハウジング及びフリクションプレートの交換です。

　なんとかボーナスで食い繋ぐ事が出来てます。

　数年前から「欲しい物リスト」に「ビデオカメラ」というのが載っているのですが、また今年も消す事が出来ず・・・るるる〜。

　買ってしまうと、きっとPowerBookも欲しくなる・・・。

　KTMの場合このシールは二重で、シールの間は外に通じています。
　それがこの穴という訳。

　シールがイカレた場合、イカレたシールによって水が出て来たりオイルが出てきたりする訳です。

「へえ〜」連打の事。