コレが出来上がりの姿です。

　解りますかねぇ？、Ｆｒフォークに輝くホワイトパワーのステッカー。

　凄いでしょう？。スゴいでしょう？。ほら！！、ほら！！！

　は？、ステッカーごときで威張るなと・・・まあそりゃそうですね。
　では今回のお品書きです。

　前後サスペンションをSXのセッティングにしてみました。
　スプリングの交換だけではダンパーとの相性が崩れるので、シムも全てSX仕様に。

　最近飛んだり跳ねたりが多い中で、着地のショックに対する恐怖心や、バネ定数の違いによる運動性の差が有るのでは無いかと・・・つまり「モトクロッサーじゃないから出来ない」という言い訳が出来ない様にしたという訳です。

　素直にSXとか買わないのは「結局一台しか面倒見られない」という自分自身の特性を考慮した結果。

　で、どうなったかと言うと・・・まだ乗っていないので解りません。
　年明けにはNETZもオープンしますし、これでツーリングもエンデューロもしようとしています。
　はたしてどうなることやら？？？、乞うご期待。

　で、乗ってみました。
　コース、ツーリング、エンデューロと一通り乗ったので報告します。

○コース

　ここで具合が悪かったら嘘でしょう、もうバッチリ！です。
　EXCセッティングでもジャンプに合わせて飛べれば不満は無いかもしれませんが、それを練習中なんですからショートする事も度々。ショートした時にEXCでは破滅的なショックを覚悟しなければなりませんでしたが、SXセッティングンにする事で不安を感じる事がほとんど無くなりました。
　特にセンターを維持するライディングでは、ビビってしまうと腰が引けてNGですし、フォームを強化する為に故意にショートする練習を行う訳ですから、これは大きなメリットです。

　そして・・・問題のジャンプですが・・・同じコースで確かめた訳ではないものの、やっぱり飛距離が出る様になったと思います。荷重を掛けた時の反発が強くなっていますし、リバウンドのスピードも速くなっています。
　NETZの新コースを作りながら「こんな距離のジャンプ作って誰が飛ぶのよ？」と思っていましたが、実際に走ってみると「え？、ここまで跳んじゃうの？」とびっくりしてます。

○ツーリング

　最も想定と違っていて影響具合が気になるところ。
　たが・・・あまりに普通で肩すかし。それより加速・減速でのピッチングモーションが少なくなってノーマルより具合が良い感覚。

　かつてトレール車のサスペンションがMX車と異なっていて、メーカーは「公道には公道なりのセッティングが有りますから・・・」と説明していましたが、このセッティングで乗ってしまうと「苦しい言い訳だったのだな」と理解出来ます。ただカタログ値のシート高を抑えたかっただけではないの？。
　そして僕の国産車不信症は度を上げるのであった。

（蛇足）
　チョット前に某オンロード系のバイク誌で「国産・外車一気試乗」という感じの特集をしていたのだけど、そこに登場していた640ADVは「乗ると最高」とコメントされているのに「でもデカイ」というだけで2点（5点満点）となってしまうのには唖然としました。ジャーナリズムの責任も大きいですね。

○エンデューロ

　わざわざEXCと分けているくらいだから、何かしらデメリットが有ると思いましたが・・・元々ライダーがヘボですから、何がどうヘボくなったか判明せず・・・。
　足付きは若干悪くなったかもしれませんが、トラクションが悪くなった気もしませんし、特に硬いという印象も無し。何も考えずにギャップに突っ込んでも安心なので、トータルでマイナスにはなっていないと思います。純粋に比較出来た訳でもありませんがね。

　定義で2日目、7週目に突入出来た点を成果とするか、両日とも最後の一周は「動かしているだけ」だったのを問題点とするか？？？。

　という訳で、自分の使用環境から言って今回のセッティング変更は正解だったと思います。

　KTMの世界では有名な市川君が自分のお店を出しております。ダンパーのシムも自分で組めるみたいなので、サスペンションに不満が有る方は相談してみると良いかもしれません。
http://www.mondo-moto.com/index.html

　お店の場所は超解り難いです。看板も無ければ駐車出来る場所も無い状態。

　自分のはKTM埼玉経由で実際にはKTM愛知（OPENAREA）さんで作業してもらっています。こちらのブログの4/24分に注目！。自分なりのベストセッティングを追求するのも良いでしょうね。
http://orange.ap.teacup.com/openarea/

　中島さんには名古屋出張時代にお世話になりました。

　両店とも宜しくお願いします。