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コブの上にも

＜三年目＞

　さて今度はアクセルワークにメリハリを付けて行きましょう。つまりこういう事。

　それぞれのシーンで自分のフォームとＧが掛かる方向をしっかり意識しましょう。
　「グッ、グッ」と各ポイントで止まるくらいでも良いかもしれませんね。

　フォームの意識が強固になったら次のステップに移りましょう。
　実はここからがコブ通過練習の「キモ」です。今までのは前フリだったと言っても過言では有りません。

　「キモ」とは？・・・それは加速から減速、減速から加速への「移行」を練習する事です。

　先ずは進入時の減速から加速。加速する為にはタイヤのグリップが必要。グリップさせる為には接地力を上げる必要が有る訳で、すなわち減速で発生した下向きのＧを維持し、接地力を増やしたままの状態で加速に移行します。
　平坦路での減速から加速への移行ではその間に下向きのＧは消えてしまいますが、コブの通過では登り斜面を利用してＧを維持する事が出来ます。移行の瞬間と、登り端の縦Ｇ発生の瞬間をうまくシンクロさせて下さい。

　コブの練習を始めた頃は、初めに減速をする意義が分かっていませんでしたが、接地力を上げる為の予備動作として必要だった訳です。

　接地力が上がった状態でアクセルを開けるので、路面を掘る事も無くなるハズです。練習した後にワダチが出来ている様では「まだまだ」って事ですよ。

　次は加速から減速。コブを越える時なので無重力感が味わえて気持ちの良い時です。降りていくＦＲタイヤに合わせて腕を伸ばして行く訳ですが、「車体を送り出す」と言った方が良いかもしれません。腹の下からリバウンドを逃がす感じです。車体を送り出す事で車体は前方へ回転し、結果リヤサスが伸びます。これによりダンパーのピストンスピードは早期に速くなり、リバウンドを抑える様に働く訳です。

　最後の減速から加速。初めと同じく減速Ｇを利用して接地力を上げながら加速に移行する訳で、ちゃんと出来ていれば路面を掘る事も無いハズです。ですから練習の後にコブが「カチ割られた様に」削れている場合はアクセルを開けるのが早過ぎか、Ｇが掛かるポイントを下り斜面にシンクロ出来ていない証拠なので、自己責任でコースを補修して反省するべし。

　以上の動作が滑らかに繋がる様にひたすら練習しましょう。滑らかに繋がる様になると、手の位置の動きがこんな感じになって来るでしょう。

　この手の位置の動きに角が無く、バイクの動きにシンクロして初めて「コブ通過が出来る様になった」と言えます。更にコレを体にみっちり覚えさせて下さい。ジャンプはその先に有るものです。

　解っていると思うけど、マジで３年も掛けないで下さいね。