具体的に言うと、飛び出し時にアクセルを戻し、戻した事でサスペンションが伸びるのを利用して飛ぶという事です。

　何でこんな事を気にしているのかというと、１つはキレイなフロントローの姿勢にならない事が良く有る事と、もう１つはスーパークロスを見ていて「音が違う」と思った事が発端。
　ジャンプの飛び出しが削れてしまうのも原因は同じなので、削ってしまう人は一緒に考えてみて下さい。

　「飛び出しギリギリまで加速した方が飛ぶんじゃないの？」という意見が多数と思われますが、まずこれは考えを改めなければなりません。
　駆動力は即ち上側のチェーン張力。この力はRrサスを縮める方向に働きます。加えてRrサスがストロークしているとアンチスクワット効果も無いので、駆動を掛け続けたままジャンプするとRrサスが伸びる事無く離陸してしまいます。

　だからこういうジャンプをすると、フロントアップ状態のまま低い軌道で飛んで行くのです。結構こういう人多いんですよ。

　とはいえスピードは必要ですから手前の加速が肝心になって来ます。

　今まではジャンプの登り口で"減速→沈み込み→加速→浮き"の波動１サイクルを行っていましたが、これだと飛び出しで煽る様なアクセルワークになります。これに慣れてしまうと「ゆっくり走ってアクセルONのタイミングを合わせる」飛び方になってしまい、結果スピード自体は左程上がりません。加えてアクセルの戻しが遅いと、飛び出し後にも「バイーン」とアクセルONを引きずってしまう事になります。
　525なんてパワーの有るバイクですと、ついパワーに頼ってこういう飛び方になってしまいます。イカンイカン。

　また、波動のサイクルが速くなるので振幅が大きくなりません。波動を大きくする為にもっと手前から"沈み込み→加速"のフェーズに持ち込み、大きくした振幅の"浮き"のフェーズを使って行けばジャンプ台ではアクセルを戻して「ふわっ」っと飛んで行けると思うのですよ。

　手前の加速状態が長くなるのでスピードは上がります。飛び出しのタイミング合わせが難しくなって来るので練習が要りますね。
　アクセルワークでコントロールしようとすると吹け切ってしまう恐れが有るので、半クラッチ主体で調整してます。

　あとやっぱりダブルジャンプでは失敗した時の事が恐くて、どうしてもクセでアクセルを煽ってしまうのですよね。まったくもって「言うは易し」です。
　先ずはテーブルトップで慣れる事が肝心。

　一応今まで「シッティングでないとRrが引っ掛かる」というジャンプが、スタンディングのままで飛び越せる様になっているので、悪い方向では無いと思っています。