以前から「ジャンプで腰を引かない」「送り出しをしない」「フロントローに慣れる」と主張しているのですが、バイク単体で考えると構造上

と重心位置とリバウンドのベクトルに距離がありますから、偶力が発生してRrサスが伸びると急激にフロントローになろうとします。
　これに対して「ハンドルを引かずにガマンしろ」というのは、今更ながら無理が有るような気がします。

　ではどうするか？。「自分のウエイトを使って前転の動きを抑える」という手が有ります。

　具体的対処方法に考えを進めましょう。
　Rrサスのリバウンドが前転方向に及ぼす作用線を考えると円弧を描きます。

　この線上に重心が位置していれば前転を抑える事が出来ます。と言っても「前転の動きが緩慢になる」だけで、フロントローにならない訳ではありません。
　線から上に外れてしまうと、ハンドルにしがみついてバイクの動きに体を固定するか、バイクと体は切り離しすしか無くなり、結果、腰を引いたり送り出したりという事になります。

　これだけなら「なんだ、簡単じゃん」で終れるのですが、
　この線を車体に重ねると

　尻の大きさなんかも有りますので、重心を配置できるスペースって実質これだけしかありません。
　実際に乗ると、飛び出し時には腹がハンドルポストに当たる感じになります。

　では実際の練習を考えて行きます。

　初めはリバウンドの感覚を掴む事。小さいコブを、離陸しない程度のスピードで通過します。アクセルを戻してRrタイヤがコブの頂点を超える時に、「ぴょこっ」と車体を突き上げる力を感じます。同時にこの力がバイクを前転させる様に作用している事が解るでしょう。

　今度はこの力に抗ってみます。ハンドルを引くのではなく、ステップで抑えます。
　重心の位置ではリバウンドの作用線はほぼ水平ですので、前後方向に堪えるイメージになります。前転しそうになる動きが抑えられて、フロントローの恐怖感が少なくなりますよね？。

　この辺結構微妙な感覚です。じっくり造り込んで下さい。

　ポジションが重要です。シッティングなら掴み易いのですが、スタンディングで乗っていると崩れて来ます。ですからシッティングとスタンディングを交互に行う練習が効果的でしょう。自分はシッティングで斜面を登り、頂点を越える時にスタンディングにする練習をよくします。

　リバウンドの力を自分のウエイトで抑える訳ですから、リバウンドの力はそのまま跳ぶエネルギに転換されます。
　するとどうなるか、「前転しそうになる力で跳ぶ」という感覚になって来ます。実際飛距離も伸びます。だからアクセルワークの方も「戻した方が跳ぶ」意識になります。更に、浮遊感が強くなるので気持良く跳べます。

　でもポジションを前の方に取りつつ、アクセルを戻して跳ぶ訳ですから最初は恐怖感有ります。昔の癖も有りますから、この意識付けをするのは大変です。地道に繰り返すしかありません。

　とまあ最近はこんな練習をしています。でもこの辺が確実に掴めれば、大きなジャンプも「あとは開けるだけ」になれそうな気がします。
　フォームや意識を固める方が近道というのを実感してます。ですから

なんですよ。