「立ち方」についてもう一度考えてみませんか？。
　スタンディングフォームについて語ってみようと思います。

　オフロードバイクでは立って乗る機会が非常に多い訳で、スタンディングフォームの作り方によってバイクの走破性が大きく変わって来る事は容易に理解出来ると思います。
　全ての基本と言っても過言では無いでしょう。

　この「立ち方」は全ての基本となる部分ではありますが、最も難解で、習得に時間が掛かります。自分も例の「ベストテクスクール」に通ったクチですが、基本である割に「さらっ」と流されてしまうので、スクールに通う前にじっくり作り込んでおく事をお薦めします。

　さて、ではどの様なスタンディングフォームをとるべきでしょうか？。
　まずは目的を明確にしておきましょう。目的を理解しないとタダの「フィギアスケート」になってしまいます。

　目的その１　「バイクの中心に乗る事」
　左右は勿論ですが、特に前後のバランスを取る事が重要です。
　当然、加速／減速，登り／下り・・・の何れの状況であっても、前後輪に均等な荷重が掛かる様にします。
　オフロードバイクはグリップの悪い所を走るので、接地力を上げるという理屈で後輪への荷重を意識しがちです。が、ここに大きな間違いがあります。
　先ず一つ、最近のオフロードバイクは限られたサスペンションストロークの中で、ジャンプの着地から荒れた路面への追従性を確保する為にリンク式、もしくはダンパー減衰力が変化するサスペンションを採用しています。沈み込みが少ない所ではダンパーの減衰力が弱くなっていて、荒れた路面でもグリップを確保する様になっています。
　カタログその他で耳にタコが出来る程聞かされるこのフレーズですが、言い方を変えると
「グリップさせたければサスペンションを沈み込ませてはイカン」となります。そういう
「設計意図」で作られている訳ですから、その通りに使わなければ性能は発揮出来ません。
　大体「最もグリップを稼げるポジション」というのは後輪の真上なんかでは有りません。
　しばらくトライアル車で遊んでいた時期が有りますが、グリップを失って登れなくなった所からシートに座って再発進すると結構登ってしまうものです。更に最近のトライアル車を見ると、シートが深くえぐられた形になっています。ギリギリのグリップを追究するトライアル車が示している様に、「最もグリップを稼げるポジション」はあの辺、つまり後輪の前辺りなのです。
　もう一つ、前輪は重要なんです。「ウイリーで走り続けられないから付いている」くらいの意味しか無いと思っていませんか？。
　前輪には操舵装置という重要な役割が有ります。何処に進むのか解らない状況でアクセルを開けられる訳が有りません。
　更に前輪はそのキャスター角とトレール量の効果により、特に操作しなければバイクを直立させる様に働きます。後輪は車体に取り付けられている訳で、車体の直立は後輪の直立を意味します。後輪が傾くとどうなるか？は御存知だと思いますが、タイヤが空転を始めると傾いた方向と反対側にスライドして行きます。こうなるとアクセルを戻さざるを得なくなりますし、果てはスライドダウンかハイサイドと言う所です。
　「ステップだけで立つ」とか「ハンドルには荷重を掛けない」という意見も有りますが、重心の位置が重要です。ハンドル、ステップ、重心の位置関係と重力線の方向で必要な分だけハンドルに荷重するべきでしょう。

　目的その２　「重心を低くする事」
　「その１」でも述べた様にバイクの中心に乗る事が重要な訳ですが、オフロードですからギャップも有ればジャンプも有るので、常にバイクの中心に乗り続ける事は簡単では有りません。
　走り慣れたコースで、全てのギャップ、ジャンプを把握していると言うのならば必要無いかもしれませんが、エンデューロや初めて走るコースでのモトクロスではなかなかそうは行きません。
　応用力の高いフォームにするには・・・そう、重心を低くする事です。ハンドルとステップで体を支えている訳ですから、この２点と重心で作られる三角形の頂点が低い方が安定した形になる事は小学生でも解る事です。
　他のスポーツを見ても、「重心を低くする事」は基本中の基本ですね。

　目的その３　「減速から加速への素早い移行ができる事」
　オフロードライディングとは大小様々なギャップを走破して行くものですが、これを総じてウォッシュボードだと考えてみましょう。当然一つづつ山をナメて行くよりは、二つ・三つと飛び越えて行った方が楽で速いです。
　ウォッシュボードはどうやって走りますか？。初めの山を飛び、幾つか先の谷に着地するとしましょう。この時はフロントローで降りるので、減速のフォームである必要が有ります。そして次の山を超えるまでには次のジャンプで必要な飛距離を稼ぐ為、充分な加速をしなければなりません。つまり加速のフォームをとる訳ですが、ここまでのタイムラグが大きいと助走距離はどんどん短くなってしまいます。当然スピードは落ち飛距離は短くなり、ついには飛ぶ事も出来なくなってしまいます。
　実際の路面ではウォッシュボード程クッキリとした山が有る訳では有りませんし、ピッチも様々です。その中でどこまでのギャップを利用出来るのか？応用範囲が広ければより速く、より楽に走破出来る訳です。で、応用範囲を広くするには減速から加速への移行を素早く行う事です。
　しかし一般に言われる「加速は前、減速は後ろ」というステップを軸とした揺動運動では時間が掛り過ぎます。身体の動きを最小限に抑えつつ、加速・減速に遅れないフォームをとる事が必要です。

　理屈だけでこんなに長くなってしまった・・・。
　次は練習編です。　

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