ついに買ったアコードユーロＲ
初めてホンダの車を買った。アコードユーロＲである。
２０００年の６月デビューで，当時の車雑誌にはかなり好意的に取り上げられた車だ。
シビック，インテグラには，タイプRというリッター１００馬力を越えるエンジンを積んだ車がある。
ほとんどサーキットでもそのまま走れる足回り，強力エンジン，レカロのバケットシートなどを装備した車で，いわばメーカー公認の改造車とでも言うべき車である。
そのアコード版だ。
ただし，アコードは，トヨタで言えばコロナ，カリーナといった家族持ちが乗る車であるからして，ガチガチのサーキット仕様車にするわけにはいかない。
それなりの快適装備が求められる。
そんなわけで，快適な高性能を求めるなら，このアコードユーロＲはおすすめなのである。ただし，マニュアル仕様のみであるから，オートマチックじゃなきゃダメという人には乗れない。
さて，試乗記はこの下の方に書いてあるが，実際にオーナーとして乗ってみての感想を書いておこう。
ズバリ，今アコードユーロＲを買おうかどうか迷っている人には，「買いなさい」と言いたい。それぐらい気に入った。
まず，なんと言っても良いのがエンジン。これに惚れた！！
自動車雑誌では，VTECのカムが高回転用に切り替わった後を誉める。確かに，５５００回転以上になると，ウォーッという気持ちの良い音がしてグングン加速する。レッドゾーンめがけてタコメーターが回っていく。この加速の良さは，トヨタの４ＡＧをはるかに上回る。
しかし，このエンジンの良さは，低速トルク。
だって，いつもいつも高回転を使うわけではない。前に車がいるときには，おとなしく走るしかない。もちろん，前に車がいないときだって，４速で６０００回転も回したら滅茶苦茶なスピードになって危ない。普通高回転を使うのは，２速まで。２速でブン回して５速にアップしておとなしく走れば，ひどい交通違反にはならない。
その５速で２０００回転ぐらいのおとなしい走りをしているとき，加速しようとする。どうするか。
アコードユーロＲなら，アクセルを踏み込むだけでよいのである。シフトダウンは必要ない。それぐらい低速トルクがもりもりと出るのである。もちろん，追い越しをしようとして急加速するなら，２速落とてVTECの威力に物を言わせればよい。
低速トルクに余裕があるから，おとなしい走りをしていても楽しい。
車のエンジンは，このように実用的なところでの楽しさが必要なんだと思うよ。ターボエンジンの加速は確かにすごいけど，低速の実用的なところではイマイチだ。（楽しめる回転をキープする楽しみがあるかな。）そう考えると，このエンジンは素晴らしい。
さて，次に気に入ったのが，意外にもシフトノブ。
アルミニウムのシフトノブなんて，冬は冷たいしやだなと思っていた。本皮巻きの方がいいじゃん，とね。
でも，この金属製シフトノブは，意外や意外，手に良くなじむのである。
よくよく考えてみれば，金属は自由電子の働きで熱伝導が異常によい。だから，手で触っていれば，すくに手の温度と同じになる。冬は冷たいけど，暖房が効いてくる頃には，手にしっかりとなじんで気持ちよい。サクッ，サクッとギヤが入るのも気持ちがいいし，ショートストロークで手首の動きだけで良い。
うーむ，演出がうまいなあ。
モモのステアリングは確かに良いのだろうけど，前の車も本皮巻のステアリングにしていたので，そんなに感動するほどのことはなかった。ただし，握りやすい形状，細工の工夫はよく分かる。
さて，両刃の剣だったのが，レカロシート。
レカロのシートには，昔からあこがれを持っていた。昔，レカロシートを付けたハイラックスサーフを運転したことがある。その時に，いいなあという印象を持っていた。
アコードユーロＲにしようと決めた要因の一つに，このレカロシートがある。あこがれのレカロ。しかも，かなり深いバケットシート。カッコイイ。
試乗したときに，「なんだかきついなあ」という気がした。しかし，「慣れれば大丈夫だろう」と思った。でも，オーナーとなって２週間目。このシートの問題点がはっきりした。
・バックの時，見づらい。
・姿勢が安定する。（し過ぎるかも）
パックするとき後ろを振り向くのだが，このシートだと体を動かしにくい。シートベルトなんぞしたら，まずバックできないと思った方がよい。肩のサポートがある分，姿勢は安定するのだが視界も悪くなる。
運転中の姿勢は，かなり安定する。本当に，ウエストまでサポートされるような気分になる。だから，初めて乗った人は，シートを倒したがる。シートを倒してレカロシートにサポートされないようにして乗るのだ。私が試乗したユーロＲも，シートがかなり倒してあった。
しかし，「こういうもんだ」と割り切れば，この強力なサポートを利用した走りをしたくなる。
今まで体が動いてしまってスピードが上げられなかった急なコーナーでも，これなら大丈夫。本当に体がビクともしない。がっちりシートに固定されている。だから，「怖い」と思わない。
このシートは，曲がるための強力な武器となるのだ。
だから，私はこのシートを寝かすようなことはしない。キチンと立てて，おしりから頭までしっかりシートに密着させる。このとき，ジャンパーや背広の上着を着ているときついから，ぬぐ。
こうして運転を楽しんでいる。
さて，オプションで気に入っているのが，エアクリーンフィルター。１万円ぐらいで，本当によい買い物をした。ディーゼル車の黒煙の中を走るとき，外気導入ができる。それぐらい変わる。私は花粉症なので，杉花粉を取り去ってくれるのも嬉しい。
BOSEサウンドシステムも付けたが，劇的に素晴らしい音がするわけではない。値段相応である。ただ，ウーファーが追加されているので，ベース音をきれいに再生することができる。これはうれしい。
そうそう，メーカーさんにぜひとも追加して欲しいのが，プライバシーガラス。リアウインドウを黒っぽくしたくても，プライバシーガラスの設定がなかった。仕方がないからフィルムを貼ってもらったのだが，これは夜間の視界があまり良くない。どう悪いかというと，後ろから来る車のライトが変な光り方をするのだ。
リヤウインドウの熱線のところで光りが広がるような感じで。これはどうにもならないだろう。光りが曲がったフィルムで屈折するのだろうから。
あと，外側はペイントシーラント加工をした。これは，車の塗装にテフロン加工をするものだ。前の車にやったが，５万円ほどで５年間水をはじく。また，水洗いとふき取りだけで，ピカピカになる。これはおすすめ。ただし，車を洗車機で洗うようだと，だめになるかも。私はずっと手洗いである。
アコードユーロRは，その道の人には注目される。
最初にじろーっと見られたのが，同じアコードユーロRのオーナー。「おっ，あっちもユーロRだ。ただのアコードじゃないぞ。」と同胞意識を持ってしきりにこちらを向いていたのだろう。ただのアコードとのちがいは，エンブレムとタイヤサイズ。後ろから見れば，マフラーのちがいも分かる。
次に，インテグラタイプRのお兄さんに注目された。まあ，インテRとは従兄弟みたいな車だから「同じホンダのRだ」という同胞意識かな。
ということで，DOHCVTECを愛する人たちと，何だか仲良くなれそうな気がしてきた。
そうそう，乗り始めて４ヶ月を過ぎたが，ものすごく意外なことがあった。それは，燃費。今のところ，ハイオク仕様なので，ちゃんとハイオクガソリンを入れている。（レギュラーでも大丈夫であるらしい。）その燃費は，１０．５km/lから１１．４km/lと，カタログ通り。それほどケチな運転をしているわけではないが，渋滞の中を走らないことで，これだけ良く走るのだ。１日１度以上はVTECのカムを切り替わらせているけど，結構走るんだね。
でも，エアコンを使う夏は，ガクリと燃費が落ちる。１度，１０に満たないことがあった。おまけに，強力エンジンとは言え，エアコンにパワーを食われて加速が鈍った。エアコンを使わない季節に，性能を十分に発揮させよう。
その後，２００２年秋に，アコードはモデルチェンジをした。ユーロＲも最初から登場した。
今度のアコードは，普通のグレードが２．４リットル。ユーロＲは２リットルエンジンを積む。ユーロＲのエンジンは，インテグラタイプＲのエンジンと同じだ。
インテＲの強力エンジンが載るわけだ。しかも，共通のエンジンになるから，コストも抑えられる。６速マニュアルシフトになっているのもインテＲと同じだ。
しかしである。
普通のアコードからユーロＲに乗り換えたとき，メリットがあるのかが気になる。私の乗っているものだと，普通のアコードが２リットルエンジンなのに対し，２．２リットルエンジンである。ピークパワーもトルクも勝っている。特に低速トルクは十分あり，５速の低速回転で巡航してシフトをさぼる運転も楽々できる。
今度のユーロＲは，パワー，トルクとも２．２リットルエンジンのと変わらない。だから，軽い分，強力だと分かる。しかし，２．４リットルエンジン用の重いボディーをインテグラ並に操るのは無理だろう。
現行のユーロＲも良いとは思うが，私の乗っているユーロＲも魅力的だと思うよ。
タイヤ交換をした。強力グリップのＢＳポテンザからｇｏｏｄｙｅａｒのスポーツタイヤへ格下げした。
その結果，ハンドルが非常に軽くなった。轍にもとられにくくなり，その分，運転しやすくなった。
ただし，ステアリングインフォメーションは，いまいち。
どちらがよいのか，もうしばらく乗らないと分からないね。
今まで乗った車達
(長野の善光寺の駐車場で。私の後ろの黄色いのが愛車。)