鉄道写真〜鹿島臨海鉄道編〜

ココは、主にグロッグフロッグが撮影した 鹿島臨海鉄道の車両を掲載しているページです。 下手な写真ですが、見ていただければ幸いです。

路線解説： 路線自体は国鉄時代に計画されたもので、国鉄再建法施行時に輸送密度が4000人を見込めるとして国鉄が第三セクターでの運営を希望。これを受け茨城県では1984（昭和59）年に鹿島臨海鉄道による引き受けを決定し翌年に鹿島サッカースタジアム（当時は北鹿島）〜水戸間を開業した。 鹿島臨海鉄道自体は、鹿島臨海工業地帯への原料及び生産品輸送目的の貨物輸送鉄道であった。 また、一時期日本一長い駅名と称された「長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅」も存在するが、現在はただ長い駅名である。 路線批評： 路線周辺には大洗という観光名所や霞ヶ浦があり観光客で賑わいそうだが、JR鹿島線との鹿島神宮駅での連絡が悪く東京からのアクセスが悪いのが難点である。線形はとてもよく軌道改良をすれば120キロ程度の特急列車が走れそうである。水戸〜大洗間の輸送を重点化しているようであるが、個人的にあえてここは鹿島神宮からJR線に直通運転をして佐原、もしくは成田まで運転するべきである。できるならば、直通列車は快速運転としJR線内は鹿島神宮、潮来、佐原、滑河、成田の停車駅にするのが妥当である。大洗鹿島線内は新鉾田や鹿島大野などに停車するべきである。

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6000系

1985(昭和60)年登場。 室内は第三セクター鉄道としては珍しく転換可能なクロスシートと車端部にはロングシートというセミクロス配置となっている。また、全車トイレとワンマン対応工事がなされている。 撮影は鹿島神宮駅にて。

7000系

1992(平成4)年登場。 鹿島臨海鉄道のデラックス車両ともいえる存在。回転クロスシートや展望ラウンジなど、ハイグレードな設備を装備していて快速「マリンライナーはまなす」として運転していたが、現在は定期運用を失い、正月の三が日やあやめの開花季節など多客期での臨時列車などに登板することがある。 普段は、大洗駅か貨物線の神栖駅に身を休めている。 撮影は神栖駅にて。

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