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kenが創るペパクラの世界A4 １枚で作るノスタルジックカー「プチＮ」 (プチっと ノスタルジックカー) | ||
 完成したら、画像を投稿して下さいね!! みんなのショールーム」に展示します。 |
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プチＮのロゴ、ネーミングは、「METMANIA」さんのmasaさんのものを一部使わせてもらってます。 | ||
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タイヤは、「ハチロクMONO」さんのゆきちゃんさんのものを一部使わせてもらってます。 | ||
Japanese |
サイト．ポリシー １．全てのペーパーモデル展開図は、個人使用に限り無料で公開しています。 ２．全ての著作権はMETMANIA-FANが所有しています。 ３．改造された場合も、元モデルの著作権は放棄していません。 ４．ファイル、展開図、画像、それらの印刷物の、許可のない販売や公開や雑誌等への掲載は違法です。 ５．ファイルをダウンロードすると、上記に同意したことになります。 ６．それらの違法行為を見つけた場合、Eメールでご連絡下さい。 |
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English |
Site Policy 1. All paper model patterns are free to download only for personal use. 2. However, all copyrights are reserved by METMANIA-FAN. 3. Even if anyone modifies the patterns, copyright of base design would not be waived. 4. It's illegal to sell, to disclose or to publish our files, patterns,photos or these printed matters without authorization. 5. Once you downloaded any files, you were presumed to accept above text. 6. When you find above illegal actions, please inform us in email. |
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 NISSAN BLUEBIRD 1600 Coupe SSS |
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| NISSAN BLUEBIRD 1800 Coupe SSS |
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| 先代410型の失敗を見事に払拭し、ライバル車のコロナをこえる大ヒットを記録した510ブルーバード。しかし、それを黙って見ているトヨタではない。トヨタはコロナに新兵器を与えた。日本初のハードトップ車、コロナＨＴシリーズだ。セダンより42ｍｍ低い全高と、Ｂピラーが取りさられスッキリとしたフォルムに、人々は魅了された。 コロナＨＴの人気に対抗して、日産も1968年のブルーバードのマイナーチェンジと同時に追加モデルをラインナップに加えた。それがブルーバードクーペシリーズだ。セダンと比べＣピラーが思い切り寝かされ、全高も15ｍｍダウン。また、Ｂピラーが残されていたので車両重量アップも5ｋｇで済み、ボディ剛性も確保された。当然1600ＳＳＳもクーペに設定。1970年には1800ＳＳＳも追加。更にクーペ特有のリアデザインも話題となりクーペは大ヒットした。 |
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 ノスっと029&033(ZIP) |
ホワイト NISSAN BLUEBIRD 1600 Coupe SSS 1970 公開 2008.12.25（12歳） | ||
| ホワイト NISSAN BLUEBIRD 1800 Coupe SSS 1970 公開 2008.12.25（12歳） | |||
| ノスっと030&034(ZIP) |
レッド NISSAN BLUEBIRD 1600 Coupe SSS 1970 公開 2008.12.25（12歳） | ||
| レッド NISSAN BLUEBIRD 1800 Coupe SSS 1970 公開 2008.12.25（12歳） | |||
| ノスっと031&035(ZIP) |
グリーン NISSAN BLUEBIRD 1600 Coupe SSS 1970 公開 2008.12.25（12歳） | ||
| グリーン NISSAN BLUEBIRD 1800 Coupe SSS 1970 公開 2008.12.25（12歳） | |||
| ノスっと032&036(ZIP) |
サファリ ブラウン NISSAN BLUEBIRD 1600 Coupe SSS 1970 公開 2008.12.25（12歳） | ||
| サファリ ブラウン NISSAN BLUEBIRD 1800 Coupe SSS 1970 公開 2008.12.25（12歳） | |||
| >>>NISSAN BLUEBIRD 1600SSS 組立説明 | |||
| >>>NISSAN BLUEBIRD 1800SSS 組立説明 | |||
| NISSAN BLUEBIRD 1600SSS |
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| NISSAN BLUEBIRD 1800SSS |
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| 1967年8月9日。1945年に長崎県に原爆が投下された日であり、この年の8月9日は仏滅。そんな日に510ブルーバードはデビューした。工場員は、旧型の410型の失敗を取り戻すべく、夏休みを返上して510を生産した。 ボディデザインは先代の失敗に習い、「スーパーソニックライン」を基調とした直線的でシャープなものとなり、｀66年のサニーの登場により、サイズも1.6リッタークラスにサイズアップされていた。 エンジンは１．３リットルと1.6リットルの二本立て。型式は後に名機の名を欲しいままにするＬ16/L13型4気筒OHC。そして、L16型にSUツインキャブを装着した510最強のエンジンを搭載したのが1600SSS、スーパースポーツセダンだ。前モデルにはよりおとなしい「SS」（スポーツセダン）というグレードもあったが、510からはSSSのみとなった。OHCながら最高出力100ｐｓを誇るエンジンを支える足まわりは、フロントがストラット、リアセミトレーリングアームの4輪独立懸架。フロントディスクブレーキ採用（SSS）など当時としては先進的なメカニズムをもっていた。それだけでなく、1970年には1300シリーズの改良と同時に排気量が1770ｃｃにスープアップされ、出力も15ｐｓアップされた1800ＳＳＳが登場した。 今回は１９６９年のマイナーチェンジ後の前期2.5型と呼ばれる時期の1600ＳＳＳと1970年発売の1800SSSを製作しました。カラーもホワイト、レッド、グリーン更にサファリラリー制覇記念特別色サファリブラウンも用意しました。色はＺやハコスカにも設定されていたので、人とは違うＺやハコスカを作りたい方はサファリブラウンを流用してみて下さい。では。 |
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| ノスっと021&025(ZIP) |
ホワイト NISSAN BLUEBIRD 1600SSS 1969-70 公開 2008.10.19（12歳） | ||
| ホワイト NISSAN BLUEBIRD 1800SSS 1970 公開 2008.10.19（12歳） | |||
| ノスっと022&026(ZIP) |
レッド NISSAN BLUEBIRD 1600SSS 1969-70 公開 2008.10.19（12歳） | ||
| レッド NISSAN BLUEBIRD 1800SSS 1970 公開 2008.10.19（12歳） | |||
| ノスっと023&027(ZIP) |
グリーン NISSAN BLUEBIRD 1600SSS 1969-70 公開 2008.10.19（12歳） | ||
| グリーン NISSAN BLUEBIRD 1800SSS 1970 公開 2008.10.19（12歳） | |||
| ノスっと024&028(ZIP) |
サファリ ブラウン NISSAN BLUEBIRD 1600SSS 1969-70 公開 2008.10.19（12歳） | ||
| サファリ ブラウン NISSAN BLUEBIRD 1800SSS 1970 公開 2008.10.19（12歳） | |||
| >>>NISSAN BLUEBIRD 1600SSS 組立説明 | |||
| >>>NISSAN BLUEBIRD 1800SSS 組立説明 | |||
| NISSAN Skyline HT 2000GT-R (KPGC10) |
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| 1970年、日産スカイラインはマイナーチェンジを受けた。 それと同時に追加グレードのハードトップが登場した。 キャッチコピーは、「ハートのあるハードトップ」。 このハードトップ（以下ＨＴ）は、セダンに比べ、ホイールベースが70mm短縮され、ボディは20Kg軽く、全高が15mm低くなっていた。 そして、その時登場していたのがHT2000GT−Rである。 ボディカラーは、今回公開したものの他、「日産座間記念庫」に所蔵されている「サファリブラウン」がある。 これは、日産がサファリラリー３冠(フェアレディーＺ、ブルーバード1600SSS)を記念して加えられたカラーで、他にもフェアレディーＺ、ブルーバード1600SSS、同1800SSS、クーペSSSに採用されていた。 ツーリングカーレースでは、ホイールベースが短縮されたこともあり、従来の４ドアのGT−Rよりも運動性能が良くなり、日産ワークスチームは、こぞって４ドアからＨＴにスイッチし、１９６９年のＪＡＦＧＰから、破竹の４９連勝を成し遂げる。 しかし、１９７２年、天下無敵のＧＴ−Ｒに敵が現れる。 ファミリアロータリークーペやサバンナＧＴなどのマツダロータリー勢である。 ＧＴＲは、５０連勝をマツダに阻止され、次第に戦闘力が高くなったサバンナＲＸ−３にその座を奪われた。 １９７２年には、日産もＣ１０系スカイラインに変わるＣ１１０系（ケンメリ）を発表し、同年の東京モーターショウにスカイラインレーシングを出展、翌７３年１月にＫＰＧＣ１１０系スカイラインＧＴ−Ｒを発売する。 しかし、スカイラインにまたもや不運が襲う。 第４次中東戦争の影響による第１次オイルショックにより、燃費が悪かったＧＴ−Ｒ用のＳ２０型エンジンは、生産中止となり、日産は、在庫の１９５基のエンジンを使い切るという形で試作車２台、市販車１９５台計１９７台のＧＴ−Ｒを生産した。 その後ＧＴ−Ｒは、１６年間作られる事はなく、１９８９年 Ｒ３２〜１９９９年 Ｒ３４が登場するが、２００２年に生産終了、現在ではスカイラインから独立し、日産 ＧＴ−Ｒとして孤高のスーパースポーツの座を守り続けている。 |
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| ノスっと 018(ZIP) シルバーメタリック NISSAN Skyline HT 2000GT-R (KPGC10) 1970-72 公開 2008.4.19（11歳） |
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| ノスっと 019(ZIP) レッド NISSAN Skyline HT 2000GT-R (KPGC10) 1970-72 公開 2008.4.19（11歳） |
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| ノスっと 020(ZIP) ホワイト NISSAN Skyline HT 2000GT-R (KPGC10) 1970-72 公開 2008.4.19（11歳） |
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| >>>NISSAN Skyline 2000GT-R (PGC10)組立説明 を参照下さい | |||
| NISSAN Skyline 2000GT-R (PGC10) |
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| １９６６年５月３日、富士スピードウェイで行われた、「第３回日本グランプリ」で見事!!
勝利の栄冠を手にした、日本初のプロトタイプレーシングカーＲ３８０。 この車を作った「プリンス自動車工業」は、日本グランプリから３ヶ月後の１９６６年８月１日、日産自動車に吸収合併された。 レースを制した「プリンス」の実力は「日産」でも認められ、全社員の雇用が守られた上に、メンバーは、開発の最前線に立つ事が出来た。 「プリンス」の顔スカイラインも合併後の数年は、従来モデルのＳ５４/Ｓ５７系が販売されていたが、１９６８年から日産スカイラインとして後に「ハコスカ」の愛称で親しまれる事になるＣ１０系スカイラインにモデルチェンジした。 Ｃ１０は当初、旧プリンス系G18/G15エンジンを搭載していたが、数ヶ月後に日産手持ちの６気筒ＯＨＣエンジンＬ２０を搭載し、フロントノーズを延長したスカイライン２０００ＧＴを発売。 翌１９６９年には、Ｒ３８０に搭載されていたレーシングエンジンＧＲ８型を公道用にデチューンしたＳ２０型エンジンを積んだ２０００ＧＴ−Ｒを発売した。 １９６９年５月のＪＡＦ ＧＰ でのデビューレースで優勝。 しかし、その実体は、トップでチェッカーを受けた当時最大のライバルトヨタ１６００ＧＴ５が走路妨害で失格となったための順位繰り上げによるもの･･･ 実際にＧＴ−Ｒがその性能を発揮するのは、１９７０年発売のＨＴ２０００ＧＴＲがワークスのレーシングカーとして採用されるのを待たねばならなかった。 今回は、「独り日産車祭」第３弾としてＧＴＲの中では、一番のお気に入り「４ドアのスカＧ−Ｒ」のＰＧＣ１０型を作りました。 前後のマスクパーツ交換で１９６９年前期型、１９７０年後期型が作る事が出来ます。 お好きな年式をどうぞ･･･ |
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| ノスっと 015(ZIP) ホワイト NISSAN Skyline 2000GT-R (PGC10) 1969-70 公開 2008.3.29（11歳） |
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| ノスっと 016(ZIP) シルバーメタリック NISSAN Skyline 2000GT-R (PGC10) 1969-70 公開 2008.3.29（11歳） |
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| ノスっと 017(ZIP) レッド NISSAN Skyline 2000GT-R (PGC10) 1969-70 公開 2008.3.29（11歳） |
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| >>>NISSAN Skyline 2000GT-R (PGC10)組立説明 |
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| NISSAN Fairlady Z 432 |
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| 1969年、 Fairlady Ｚは、数々の苦難を乗り越え発売された。 特に飛び抜けていたのが最上級グレードの４３２である。 ４３２とは、搭載されていたＳ２０型のスペック ４バルブ ３キャブレター ２カム と言われている。（が４３２を発売するかを検討した会議室の４３２号室という番号に起因しているとも言われている。） ４３２は、発売当時価格１８５万円（マグネシウムホイール付）と性能も価格も飛び抜けていたため、当時の走り屋の憧れの的であったが、Ｌ２４搭載の２４０Ｚおよび２４０ＺＧの登場と排ガス規制により、１９７２年に生産中止となる。 生産台数は、４００台余りだけに留まり、現存する数は、２４０ＺＧに並び、少ない。。。 また、レース参戦を予定していたドライバーのみにレース専用車４３２Ｒというモデルも生産されたが、生産台数は３０台余りだった。 |
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| ノスっと 013(ZIP) イエロー NISSAN Fairlady Z 432 1969 公開 2008.01.20（11歳） |
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| ノスっと 014(ZIP) ホワイト NISSAN Fairlady Z 432 1969 公開 2008.01.20（11歳） |
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| >>> NISSAN Fairlady Z 432 組立説明 |
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| NISSAN Fairlady 240ZG |
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| １９６５年日産本社に１台のクレイモデルがあった。 そのクルマはのちの１９６９年数々の苦難を乗り越えてフェアレディＺとして市販化された。 グレード構成は、当初スタンダードモデルのＺ、カーステレオなどの豪華装備をつけたＺ−Ｌ、そして、Ｓ２０搭載の４３２があった。 ４３２は、価格も性能も飛び抜けていたため、多くのユーザーは、Ｚ−ＬやＺで我慢していた。 しかし、１９７２年北米市場で人気を誇っていたＬ２４搭載の２４０Ｚと国内専用モデルの２４０ＺＧがリリースされた。 Ｌ２４型は、ＯＨＣであるが、４００ccボアアップされているため、４３２と同等の性能でトルクも太くしかも整備性も良く価格も安い。 ＺＧは、ノーズコーンが長くなるがＣＤ値が良くなるため結果として４３２よりも速いクルマに仕上がっていた。 ２４０シリーズは、人気を博し、特にＺＧに人気が集中した。 がしかし、排ガス規制により、Ｚに搭載されていたＬ２０、Ｌ２４、Ｓ２０のエンジンは、排ガス規制をクリア出来ないため、Ｓ２０は生産中止、Ｌ２４もＺでは廃止、Ｌ２０だけはＥＧＩを取付けＬ２０Ｅとして存続した。 ＺＧの証拠であるプレートに付いている型式の最後のＨの文字が付いた個体は少なく今でもマニアの間で時には一千万円を超えるほどの高額取引がされており、ニセモノをつくるオーナーも多い。 ２００７年の秋頃急にＺを作りたくなり、フロントノーズに苦労しながらも何とか創りあげました。 少し強引なつくりかもしれませんが、組み立ててみて下さい。 |
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| ノスっと 011(ZIP) ホワイト NISSAN Fairlady 240ZG 1972 公開 2008.01.01（11歳） |
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| ノスっと 012(ZIP) ブラウン NISSAN Fairlady 240ZG 1972 公開 2008.01.01（11歳） |
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| >>> NISSAN Fairlady 240ZG 組立説明 |
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| CELICA LB 2000GT |
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| １９７０年、アメリカでフォードムスタングが成功したスペシャリティカーというジャンルを開拓し、大人気を誇ったセリカは、１９７７年、初のフルモデルチェンジを決行した。 このモデルチェンジの課題は、排ガス規制により、パワーダウンしたエンジンと重くなったボディーを一新する事であった。 外見の特徴からは日本初となったフルウレタンバンパーや空気抵抗低減のための流線型のエアロダイナミクスボディー、内部構造としては、２０００ccDOHCエンジンなどがあげられる。 また、１９７７年のF1日本GPのオフィシャルカーとしてトヨタがセリカを出し、積極的にＰＲした。 さらに、１９７８年４月には、フェアレディＺ（S130)にに対抗すべく、拡大版のセリカXXを投入した。 がしかし、ボディデザインが不評となり、販売台数は伸びず１９８１年７月にAA61系にフルモデルチェンジする事になる。 そのため現存する個体は少ないが稀少車として扱われないため、高価取引もされない悲運の名車といえるだろう･･･ 今回は、F1日本GPのオフィシャルカーをつくるためについで(?)につくったノーマルセリカも公開します。 組立が難しいかも知れませんが、頑張って下さい。 では。 |
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| ノスっと 009(jpg) ホワイト CELICA LB 2000GT 1977 公開 2007.05.09（10歳） |
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| ノスっと 010(jpg) JAPANGP OFFICIAL CAR CELICA LB 2000GT 1977 公開 2007.05.09（10歳） |
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| >>> CELICA LB 2000GT 組立説明 |
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| SUBARU 1000 |
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| １９６６年 FF水平対向など画期的なメカニズムをひっさげスバル１０００は、デビューした。 その出来の良さは、すでに日本水準を超え世界水準まで達した。 だが、先進技術を使い過ぎ、インボードブレーキなど修理屋に嫌われる構造まで採用してしまった。 クラッチを交換するには、エンジンをおろさなけれはならず、また、ブレーキパッドも替えにくい。 と言うことで、カローラ、サニーのようにバカ売れはしなかったものの世界中で評価された。 このペパクラは、前から作りたかった１台なので、このように公開できて、うれしいです。 GTOやハチロクなどよりも少しデフォルメが強いです。 作ったら、写真撮って投稿してくれるとうれしいです。 |
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| ノスっと 005(jpg) シャンパンゴールド SUBARU 1000 1966 公開 2006.09.12（10歳） |
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| ノスっと 006(jpg) ピーチホワイト SUBARU 1000 1966 公開 2006.11.04（10歳） |
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| ノスっと 007(jpg) ピーチホワイト SUBARU 1000 スポーツセダン 1967 公開 2006.11.04（10歳) |
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| ノスっと 008(jpg) トロピカルレッド SUBARU 1000 スポーツセダン 1967 公開 2006.11.04（10歳) |
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| ダウンロード | |||
 展開図001〜004までは、PDFファイルで公開しています。 PDFファイルのダウンロードには Adobe Acrobat Reader （無料) が必要です。 |
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| MITSUBISHI GALANT GTO MR |
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| １９６９年にデビューしたコルトギャランシリーズに翌70年、追加グレードGTOが登場した。 このクルマは、１９６９年１０月の東京モーターショーに出品されたギャランクーペGTX-1の量産型である。 このGTOは、トヨタセリカと共に、大人気を博した名車です。 スポーツグレードMRの他にも、１７００ＣＣのモデルなど 様々なグレードが存在している。 今回は、おとうさんのリクエストで製作しました。 また、ミラーは、masaさんの許可を頂き、「プチＦ」のものを使わせて頂きました。 masaさんありがとうございます。 展開図本体だけでなく下にある「プチＮバトル劇場」もお楽しみ下さい。 |
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| ノスっと 004(PDF) 白赤 MITSUBISHI GALANT GTO MR 1970 公開 2006.07.03（10歳） |
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| >>>GALANT GTO 組立説明 は、ノスっと 003を参考にして下さい。 |
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| >>>プチＮ バトル劇場 |
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| TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 藤原とうふ店号 |
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| １９８３年カローラスプリンターは、フルモデルチェンジし、ＦＦになり新しい歴史を踏み出した。 だが、走りを意識した「レビン・トレノ」は、ＦＲを採用した。 エンジンは、新開発1600ｃｃDOHC 4バルブ 4A-GEUと １５００ｃｃＳＯＨＣ3A-Uを搭載、現在でも「ハチロク」の愛称で親しまれている。 さて、プチＮ（プチのす)第3弾は、またもや[AE86 トレノ] !? 前に公開したAE86トレノの進化版です。 今回から、「ドアミラー」・「リトラクタブルヘッドライト」・「サンバイザー」・「リアのナンバーまわり」もさらにリアルな作 り込みが出来るようにしました。 タイヤは、原作同様、ＲＳワタナベ。 藤原とうふ店の「ふ」の字は原作と書体を変えてあります。(映画実写版と同じ) |
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| ノスっと 003(PDF) とうふ屋 TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 1983 公開 2006.05.14（９歳） |
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| >>>とうふ屋 TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 組立説明 |
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| TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 |
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| １９８３年カローラスプリンターは、フルモデルチェンジし、ＦＦになり新しい歴史を踏み出した。 だが、走りを意識した「レビン・トレノ」は、ＦＲを採用した。 エンジンは、新開発1600ｃｃDOHC 4バルブ 4A-GEU を搭載、現在でも「ハチロク」の愛称で親しまれている。 さて、プチＮ（プチのす)第１弾は、[AE86 トレノ] !! 随分前に日記に書きましたが、修正所が多すぎて、一から創り直しました。 |
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| ノスっと 001(PDF) 白黒 TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 1983 公開 2006.02.12（９歳） 公開中止 2006.02.16 再 公 開 2006.03.29 |
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| ノスっと 002(PDF) 赤黒 TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 1983 公開 2006.04.22（９歳） |
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