1992年に欧州・米州で発表以来、高い運動性能と乗り易さを両立する“スーパースポーツ”として欧米ユーザーを中心に絶大なる支持を獲得してきたCBR900RR（欧州名：FireBlade）。このCBR900RRシリーズは、750ccを超えるスーパースポーツカテゴリーにおいて、常にライバル車の指標となるモデルとして進化を続けてきました。 　そして2004年にはHondaのMotoGPマシン“RC211V”からHESDやユニットプロリンクサスペンションなど数々の先進技術を継承し、従来のストリートでの快適性に加え、高いレースポテンシャルをもつ“CBR1000RR”へと進化しました。“走る、曲がる、止まる”のすべてに最強・最速を追求するRC211V同様、その圧倒的なトータルパフォーマンスはレースベースマシンとしても数々の輝かしい戦績を残してきました。 　CBR1000RRは、MFJ全日本ロードレース選手権のJSB1000クラスにおいて、デビュー初年の2004年から2年連続で、シリーズタイトルを獲得。鈴鹿8時間耐久ロードレースにおいてもCBR1000RRをベースとした(株)ホンダ・レーシング（HRC）のスーパーバイクワークスマシンCBR1000RRWが、デビュー初年から2年連続で勝利し、RVF/RC45、VTR1000SPWから続く、前人未踏のHonda9連覇を達成しました。また、イギリススーパーバイク選手権では、CBR1000RRにHRCのキットを装着したCBR1000RRKがシーズン最多優勝を飾るなど、世界のレースシーンで、活躍しているのです。 　New CBR1000RRは、この従来モデルに対して細部にいたるまで徹底した見直しを図り、完成車として4kgの軽量化を達成。さらなる軽快な操縦性を実現するとともに、その他各部のリファインにより、レースでの戦闘力と市街地での走りのパフォーマンスを、より一層高めています。 　CBR1000RRは、2004年に｢Racing DNAのきらめく結晶｣をコンセプトに掲げ、MotoGPマシンRC211Vで採用した数々の先進技術を導入し、RC211VのDNAを継承するスーパースポーツとして開発しました。 　今回のモデルチェンジでNew CBR1000RRは、マシン全体の6割以上を改良し、具体的な数値以上に変更を施しています。マスの集中を一層強化しつつ、各部の細部にいたるまで徹底した見直しを図ることで、重量においても、4kgの軽量化を達成するとともに、慣性モーメントを低減し、さらなる軽快な操縦性を実現しました。 開発に当たっては、具体的に以下の4つのキーワードを設定しました。 1. 軽量化に伴うライトフィーリング 2. エンジンの吹き上がりの良さと高速走行時のさらなる伸びを加えたエキサイティング感 3. 扱いやすいドライバビリティー特性 4. 楽しく安心して乗れるハンドリングと安定感 　また、レースシーンでの使用を想定して(株)ホンダ・レーシング（HRC）からも「クラッチのつながり性向上」と「耐久性向上」の2点が要求されました。 　これらの要求を同時に満たすことは大きな課題でしたが、Hondaの開発者としてのプライドを賭け、最善を尽くした結果、全ての要求を満たすNew CBR1000RRを仕上げることができました。 　数値や外観の変更以上に改良し、サーキットから市街地まで、あらゆるシーンで、これまで以上のアグレッシブかつシャープな走りを可能としたNew CBR1000RRは、乗って、走って、操っていただければ確認できるモデルです。 CBR1000RRの主要緒言 型式 BC-SC57 全長（ｍ） 2.025 全幅（ｍ） 0.720 全高（ｍ） 1.120 軸距（ｍ） 1.410 最低地上高（ｍ） 0.130 シート高（ｍ） 0.820 車両重量（ｋｇ） 210 乾燥重量（ｋｇ） 181 乗車定員（人） 2 燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）60km/h定地走行テスト値） 23.0 最小回転半径（ｍ） 3.2 エンジン型式 SC57E エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒 総排気量（ｃｍ3） 998 内径×行程（ｍｍ） 75.0×56.5 圧縮比 11.9 最高出力（kW［PS］／rpm） 69［94］/10,000 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） 84［8.6］/6,000 キャブレター型式 電子制御燃料噴射式(PGM-DSFI) 始動方式 セルフ式 点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火 潤滑方式 圧送飛沫併用式 燃料タンク容量（Ｌ） 18 クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング 変速機形式 常時噛合式6段リターン 変速比１速 2.538 変速比2速 1.941 変速比3速 1.578 変速比4速 1.380 変速比5速 1.250 変速比6速 1.160 減速比（１次／２次） 1.604/2.500 キャスター角（度） 23度45分 トレール量（ｍｍ） 102 タイヤ（前） 120/70ZR17 M/C(58W) タイヤ（後） 190/50ZR17 M/C(73W) ブレーキ形式 　前 油圧式ダブルディスク ブレーキ形式 　後 油圧式ディスク 懸架方式　前 テレスコピック式（倒立サス） 懸架方式　後 スイングアーム式（ユニットプロリンク） フレーム形式 ダイヤモンド