ATVのページが容量の都合でいっぱいになりましたので、続きをミニトライクとして公開いたします。

フレーム剛性を上げるためにダブルクレードルタイプにしてみましたが、車体姿勢とデザインのバランスがいまいち気に入らず、今は軽量化のために外しています。

最高速度は、メーター読みで５５�q/H　(フラットダート)

この画像から後
一度車体を分解してフレームの不要なステーを切り取ったり
タンクマウントの手直しフロントパイプ補強プレート部手直し
電装部品の配置換え各部品再塗装をしています。

ピストンピンリテーナーが吸気ポートに挟まりあえなく逝ちゃいました。

ヤクオフで同型のエンジンを探してみると、ポップギャル５０が有りましたので早速手配してゲット！
セルスターターがついていますので今後のバージョンアップにも期待がもてます。

画像はシリンダーヘッドの比較です。
左が４９�t右が５９�tのスキッシュエリアを広げたものです。

タンクを塗ってる途中ですが、フレーム、ホイール、ライトケース、フロントフォークは完了しています。

エンジンがセットアップ出来ればロケーションの良いところで完成記念の撮影をしようと思っています。

エンジンセットアップのためにとりあえず走れる状態までに組み上げました。

ポップギャル５０のセル付きエンジンユニットは、セルモーターがエキゾーストパイプとアンダークレームに干渉してポン付けは無理でした、当然電装回路もセルスイッチを追加しなくてはいけませんので腰を据えて取り組むつもりでいます。

キャブレターセッティングは、オフロードコース用６８�tでメインジェット＃１００
公道街乗り用４９�tでは＃６５になり燃費が向上しています。

最高速度は、５０�q/H (フラットダート)　メーター読み
加速力がずいぶん落ちましたが気軽に乗れるようになりました。

街で走っていたらモンキーのカスタムと勘違いされました。
興味のない人から見ると、どれでも跨って乗るのはバイクらしいです。

今度は、公道用の４９�tセットです。
前回と全く同じ症状です、組み付けに問題はなかったはずですが・・・
ピストンピンサークリップの折れないやつが欲しー！

画像は、破損した４０Φピストン

ホーニングでは取りきれないでしょうねー！

ホーニング加工は０．２５ミリまで３Ｋ
ボ−リング加工は６Ｋ掛かります。
予備の何とか使えそうなピストンが手元にありますので
足りないピストンリングとサークリップを手配して暫くはスカスカで我慢して
一気にボアアップでもしようかと思案中です。

４５Φピストンキットをネットショップで手配して、シリンダーをボーリング加工に出しました、行程容積は６２．３�tになりますのでこれはオフロードコース用になります。

シリンダーヘッドはチャピー５０のヘッドを使おうかと考えていますがスタットボルトの長さが足りないのでこれも対策を講じる必要があります。

 シリンダーのボーリング加工が出来上がってくるまでに、作業を進めるつもりです。

画像でセルモーターがクランクケース下部に付いています、
ジェネレーターカバー・クランクケース・ミッションケースカバーは全く別物です。
ミッションオイル量が３００�tから４５０�tに増えます。

シリンダーヘッドは、チャピー５０のものです、スタッドボルトの長さが足りませんので
取り付け穴のナット当たり面を１０�o削り、燃焼室のスキッシュエリアも研磨加工がいります。

チャンバーのエキパイ部分が完全に干渉してしまいますので、
チャンバーの改造をしなくてはいけないのと、

電装回路メインハーネスの変更、セルスイッチ増設（ハンドルスイッチ交換）
バッテリー容量変更、等があります。

ジェネレーター部の構造の違いからリコイルスターターが使えない、
キックスターターはフレームとタイヤの位置関係で微妙な感じ、
遠心クラッチなので押し掛けは不可能ですから
始動の信頼性を高いレベルで確保したいです。

49�tのシリンダー４０Φ→４５Φに加工して
排気ポートを修正したんですが、吸気ポート下の
シリンダーの厚みが非常に薄くなっています。
４４Φにしておけば良かったかな？
早速組み付けましたがシリンダーヘッドは
５９�t用を使いました。

セルモーターとアンダーフレームの下を通して修正しました。
エキパイ部分はトライジンガーのものを切ったはったでつないでいます。
マフラーパテで表面を処理して耐熱塗料で仕上げます。

セルモータースイッチの配線が終わり試運転しました。(^^)//""""""パチパチ
どうやらこのミッションは２スピードオートマチックのようです。
エンジンも強度的には心配ですが何とか快調に回っています。
後は、キャブレターのセッティングですがこのままでもいけるかも？

ミッションケースカバーを開けて構造の確認とフラッシングをしました。
トライジンガーのクラッチに比べ伝達トルク容量が小さいです、
１速２速各ギヤに遠心クラッチがあり回転マスが大きくなっています。
変速は時速１５キロ位でシフトアップしていますので、
坂道での発進加速が改善されます。

まだフェンダーが付いていませんが、
おおむね仕様が整いましたのでまとめておきます。

車体/リヤ駆動系　　：ヤマハ　ＹＴ６０Ｎ　Tri-Zinger
フロント周り　　　　　 ：ヤマハ　チャピー５０
エンジン    　　　 　　 ：ヤマハ　ポップギャル５０改　２ＳＴ単気筒４９�t
ボアストローク    　　 ：４０ΦＸ３９．２mm
ミッション/スタータ−　：２速AT セルスタートのみ
キャブレター           ：ミクニＶＭ１６　（MJ65/PJ40）
外装：タンク・シート　：ホンダ　モンキー５Ｌ
タイヤ/ホイール　　　：フロント　3.00-8チューブタイプ
　　　　　　　　　　　　　リヤー　　15 x 7 - 6チューブレス

車体姿勢と最終減速比の変更のために
ホイールサイズを６インチから８インチに上げる
PCD変換アダプターを製作しました。

これにより使えるタイヤのバリエーションが増えますので、
いろいろ試してみたいと思います。

オンロード用のタイヤ１６５−６５−８ロードスターにしてみました。

接地面積が増えてタイヤ剛性が高くなって、グリップ感が良くなっています。
空気圧を２ｋｇ/ｃm2にしていたんですが、もっと下げた方が乗りやすそうです。

ダートで走ってみて適正空気圧を決めようと思います。

フロントタイヤとのバランスがとれていい感じになってると思いますが
如何ですかd(^-^)ネ!〜！

フロントフォークインナーチューブを６０�o短縮加工しました。
これによりフレームが水平になりコンパクトに見えます。

キャスター角が大きくなりホイルベースも気持ち短くなっていますので
旋回性が良くなりました。

ずいぶん雰囲気が変わりました。
トランポの積み込みも少し楽になっています。

シリンダーヘッド加工が出来上がりましたので早速取り替えました。
放熱フィンが小さくてスッキリした感じですね〜！

冬場で気温が低いですからオーバーヒートやデトネーションの心配もないし
プラグの取り付け角度も付いていてタイヤとのクリアランスも丁度良い具合になっています。