ファーストインプレッション


あいにくの雨、初日はすぐに帰ってきたので、後日談である。

�@まずネット上で言われている、鬼のような加速。
まぁ、早いです。ブランクのあるσ(￣。￣) オイラには怖いです。
しかし、２ｓｔ２５０ｃｃと比べるとどうだろう、みんなが言うほど、じゃじゃ馬ではないような気がする。
速さを求めているひとは、鵜呑みにしないほうが良いと思う。
原付からのステップUP人には、十分なパワーである。
軽いけれど、まぁ、８８ぐらいのTZR,NSRなんかは、これぐらいの車重だったはず、で抑えての40馬力であっただろう。
１５０の場合、後輪馬力で３１PSとのことなので（しかもイッパイイッパイで）、２ｓｔ250ｃｃをカモれるかどうかは、あなた次第ｗ。

�A最高速１８０ｋｍ/ｈ
これは、ゴメンナサイ。σ(￣。￣) オイラはまだ、未経験。
でも、話によると、150の場合、かなり上乗せされてしまうらしい。
実際、普通に車の流れに乗って走っていたとき、60km/ｈ前後かと思っていたら、８０ｋｍ/ｈを指していた。
最高速はどうであれ、実用域では、ほかの（４輪のほうが良い）車両と併走して、実速度というのを把握していないと、白バイが怖くて怖くてｗ。
安心して、走れません！

�B見えないミラー
これは、全く後ろが見えません。１７０ｃｍ５８ｋｇのσ(￣。￣) オイラがまたがり、ミラーに写るのは、肩だけｗ。後ろの確認には、体をずらさなければいけません。これは、要改善。

�Cサーモスタット
御存知の方もいらっしゃると思いますが、タイバイクのNSR150SPには、サーモスタットなんぞ、付いていません。しかも、ラヂエターも、でかい感じ。なので、購入した時期（1月）では、水温は全くあがりません。
各ユーザーは、ラヂエターを３/４〜１/２前後をガムテープ、プラ板、ダンボールなどで覆って水温の調節をしているようです。σ(￣。￣) オイラの場合は、150乗りには超有名であろう（ｗ）Mr.さぼてんのサイトを参考に、サーモスタットを追加。これにより、かなり寒い日の朝でも、10分ぐらいの通勤の道のりで、水温計の１/4以上、針が動きます。これで、通勤にも使えますｗ。
サーモ追加のうえで、ラヂエター調整がベストだと思いますよ。

�Dキャブレター
これもよく言われている、標準のジェットだと、焼きつく。といわれています。
寒い冬の間は安全のため、メインは濃いめにしておいたほうが、良いと思うが、低速に関してはどうなんだろ？σ(￣。￣) オイラのNSRの場合、激さむの朝は、暫く走ると、アイドリングしなくなり、ストンと止まってしまう。お店の人にもみてもらったのだが、ノーマルでも濃いんだそうだ。なので、PJの変更はいらないと思う。ただ、高速域の場合、ノーマルだと焼きつく恐れがあるので、各自調整が必要かと思う。
焼きつきに関して、それほど、回さなくても、水温対策をしていなければ、低温でダメージを食らってしまう。そういうことを知らないで、焼きつかせてしまった人が多かったのかもしれない。車でもそうだが、適温というのが、必ずあるはず。タイだからといって、それほど、シビアにならなくても良いかなって、最近思う。

�Eタイヤ＆ブレーキ、ステップ

タイヤ、これもよく言われている欠点の一つ。σ(￣。￣) オイラの場合、6400kmほどで、購入。しかし、タイヤの山はバリバリｗ。と、いうことは減らない＝食わないのである。新車でそうなのだから、5年も前のタイヤが喰うわけがないｗ。特に前、寝かすときはいいんだが、起こすとき、普通に交差点を曲がるときでさえ、前が逃げる。車線変更するときに、書いたばかりのラインにのるだけで、滑る。こちらは、すぐに交換したほうが、良いですね。（σ(￣。￣) オイラはまだ＾＾；
で、ブレーキ。こちらもフロント。
普通に待ち乗りなら、感じなかったんだけれど、慣れてきて常用速度が上がってきたら、不満が。
まず、タッチ。フワフワであります。これは感覚的なものなので、重要ではないんだが、問題はトマランw。
乗り手の問題もあると思うけど、８０ｋｍ/ｈを超えてきてのハードブレーキだと止まってくれる気配がない。タッチの問題と共に、精神的には怖い。スポーツパッドもNSR50系と同じなので、数種類、販売されているので、試してみるのも良い。値段的には4000円もあれば買える。
ステップとハンドル位置は、レプリカとはほど遠いです。ただ、乗りやすいｗ。こちらは、好みなので。。。。

ま、取りあえずのところはこんな感じ。また、乗っててきになったことがあったらUPします。
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