POWER UNIT
［ENGINE］高速走行での圧倒的なパワーとゆとりを生み出す、 水冷直列4気筒DOHC、1，137cm3エンジン。これに、デュアルバランサー・システムを 採用し滑らかな走りを実現するとともに、常に理想的な点火時期を可能にする 高精度3次元マップタイプ・イグニションシステムを採用し、 極低速から高速まで俊敏なレスボンスとスムーズな出力特性を獲得。
燃料供給には、電子制御の燃料噴射システム「PGM−FI」を採用。 さまぎまな状況のもとで最適な燃焼をもたらす高精度な空燃比制御によって、 発進・加速性能のアップなど出力特性の向上を実現。
同時に、排出ガス中に含まれる有害物質を大幅に低減する。
さらに、PGM−FIに加え、環境性能として、エキゾーストマニホールド内に2次エアを供給し、 燃え残り成分を含んだ排出ガスを再燃焼させるエアインジェクションシステムを採用。
走りのポテンシャルを拐なうことなくクリーンな排気を実現している。
また、冷寒時での始動操作を容易にするオートチョーク機構、 オートマチック・バイパス・スターターも採用。ウォームアップ操作を最小限にし、 気象条件に影響を受けにくいスムーズなエンジン始動を実現している。
［EXHAUST SYSTEM］エキゾーストシステムは、4−2−1−2とし、
中回転域のトルク特性を最適化。
また、オールバフ仕上げを施し両サイドに美しく跳ね上げられたサイレンサーは、
心地よい排気音と高い排気効率を両立させている。
［COOLING SYSTEM］アルミ製ラジエーターに加え、5段コアのアルミ製オイルクーラー を採用。コンパクトながら、十分な冷却効果を発揮する。
［DIRECT AIR INDUCTION SYSTEM］フロントカウルの両側に配置された
大型エア・インテークにより、大量のエアを直接エアクリーナーに送り込む
ダイレクト・エア・インダクション・システムを採用。
また、ダクト上部のサブ・チャンバーにより、急加速時にもエアの流れを安定化させ、
エアクリーナーケースヘ流れるエアフローを円滑化。
幅広いスピードレンジで吸気庄をバランスさせ、圧倒的なパフォーマンスを創出する。
CHASSIS ＆ FOOTWORK
[ALUMINUM TWIN TUBE FRAME］CBRllOOXXの パワーをしっかり受け止めつつ、そのパフォーマンスを活かしきるために。
メインチューブを「目の字」断面としたアルミツインチューブフレームを採用。
的確な剛性と軽快なコントロール性を高度にバランスさせている。
[SUSPENSION］フロントサスペンションは、レスボンスのよいφ43mmの
正立カートリッジタイプのフロントフォークにH.M.A.S.ダンバーを採用。
さらにカートリッジのロッドは中空アルミ製とし、軽量化に貢献。
これらにより、スムーズで十分なダンピング性能と優れたコントロール性能を実現している。
また、リアサスペンションには伸び側無段階の減衰力調整機構付きモノショックとプロリンクを
組み合わせ、さらにH.M.A.S.ダンパーを採用。
CBRllOOXXのパワー特性に効果的でレスボンスの良いダンピング性能を実現している。
［DUAL CBS］ハンドブレーキまたは、フットブレーキのどちらか一方を
操作すれば、前・後輪のブレーキが理想的な制動配分で作動する、
デュアル・コンバインド・ブレーキ・システム（前・後輪連動ブレーキシステム）を採用。
プレキ本体は十分なストソピングパワーを発揮するフロントφ310mmディスク＋3ポット
キャリバーをダブルで、リアφ256mmディスク＋3ポットキャリパーを装着。
ブレーキングでの優れた快適性、コントロール性、信頼性を実現している。
AERO FORM
CBRllOOXXを特徴づけるダイナミックなフルフェアリングは、走行安定性とエンジンの冷却、 そしてライダーの疲労軽減を追求。とくにウインドスクリーンは高めに設定することで ライダーヘの風圧を軽減し、高速巡航時における優れた快適性を実現している。
EQUIPMENT
［「Ｈ・Ｉ・Ｓ・Ｓ」搭載］
オリジナルキーに内蔵のチップがエンジンコントロールユニットからの 信号を認識。信号を受けたチップはあらかじめ設定されているIDをエンジンコントロールユニットヘ返信、信号が合致しない限りエンジンが始動しない、Honda独自の 盗難抑止機構「H・T・S・S」を搭載。駐車時のシステム作動中にはメーター内のインジケーターランプを点滅させることもでき、盗難を未然に抑止する効果も餅せ持っている。 ［多機能デジタルメーター］ライダーに必要な情報を視覚的に見やすく配置した デジタルメーターを採用。時計、燃料計、オドメーター、トリップメーター装備。
●ハザードランプ・スイッチ
●クロームメッキを施したハンドルのグリップエンド
●精悍に輝くマグゴールド塗装のプレキキャリバー（フロント／リア）＆ゴールドカラーのドライブチェーン
●角度により色調が変化するマルチカラーグラデーション採用のウインドスクリーン
●被視認性に優れるマルチリフレクター採用のフロントウインカー
●コンパクト設計のリアウインカー
●大容量24Ｌの燃料タンク
●Ｕロックやグローブなどの小物が入るシート下の収納スペース
| SPECIFICATIONS | ||
| 型式 | ＢＣ−ＳＣ３５ | |
| 全長(m) | 2.160 | |
| 全幅(m) | 0.720 | |
| 全高(m) | 1.200 | |
| 軸距(m) | 1.490 | |
| 最低地上高(m) | 0.130 | |
| シート高(m) | 0.810 | |
| 車両重量(kg) | 256 | |
| 乾燥重量(kg) | 125 | |
| 乗車定員(名) | 2 | |
| 燃費(km/l) | 21.0(60km/h定地走行テスト値) | |
| 最小回転半径(m) | 3.4 | |
| エンジン型式 | SC42E・水冷4サイクルDOHC４バルブ4気筒 | |
| 総排気量(cm2) | 1137 | |
| 内径×行程(mm) | 79.0×58.0 | |
| 圧縮比 | 11.0 | |
| 最高出力(PS/rpm) | 100/5,500 | |
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 10.0/6,500 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子制御燃料噴射式(PGM-FI) | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量(l) | 24 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.769 |
| 2速 | 2.000 | |
| 3速 | 1.578 | |
| 4速 | 1.333 | |
| 5速 | 1.166 | |
| 6速 | 1.041 | |
| 変速比(１次/２次) | 1.571/2.588 | |
| キャスター(度) | 25.00 | |
| トレール(mm) | 99 | |
| タイヤサイズ | 前 | 120/70ZR17(58W) |
| 後 | 180/55ZR17(73W) | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク (Dual Commbined Break System) |
| 後 | 油圧式ディスク (Dual Commbined Break System) | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） | |
| フレーム形式 | バックボーン | |
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