「MAT-Bみちのく」のホームページ～うんちくのコーナー

うんちくのコーナー

バッテリー充電端子の取り付け

	【コネクタ付きケーブルと充電器】　２００２年にバッテリーDocという製品が発売になりました。フローティング充電出来る充電器と簡単に接続出来るコネクターがセットになっていますが１２ｋ円と高価なため私は手が届きません。なら作ってしまえ、充電器は秋葉原の秋月電気で購入済みの格安充電器（２．８ｋ円）がある。これを繋げてしまえ、と言うことにしました。バッテリーに繋ぐ線には安全の為にヒューズを入れて（バイクにあわせて平ヒューズを使用）、コネクタはＡＭＰ社製の２ピンの物を使いました。１組４００円程で作れます。
	【ケーブルの実装状態】　バッテリー接続の写真です。上端子がマイナス側。アーシングの線（オレンジ色）が出ています。下端子のそばを通っているのはＨＩＤの線、後ろ側の赤い円筒形の物体は万が一の為の発煙筒です。
	【バッテリー充電中の様子】　コネクタですから簡単に充電器と接続出来ます。またシートをしめた状態でも隙間からケーブルを出して置けば簡単に充電出来ます。フル充電出来た後は充電器が電流を絞ってくれるので、一晩繋いで置いても大丈夫。またコネクタを会わせておけば、ここから無線機の電源を取ることも可能。便利なコネクタです。

　2001年の秋以降、MAT-B関東支部ではアマチュア無線の免許をとり、バイク無線局を開局することが(一部)会員の中でトレンドになりました。きっかけは2001年の第2回北海道・東北支部合同ミーティングでトランシーバ（特定小電力無線機：免許不要 420MHz(?)　0.01W）を紹介したことのようです。その後、特小をツーリングに使用した際に「特小では交信距離が短い」となり、「アマチュア無線の免許を取ろう！」となりました。

　アンテナとマイクに関してが先になり、順序が逆になりましたが、アマチュア無線のライセンスの取り方を紹介します。

１．アマチュア無線の免許の種類
　アマチュア無線を楽しむには「無線従事者」の資格が必要です。アマチュア無線従事者の資格には，１～４級までがあります。二輪の免許が原付・小型・中型・大型に分かれているのと同じ様なものです。免許を取るには、

・（財）日本無線協会が開催する第４級アマチュア無線技士国家試験を受験し合格する。
・（財）日本アマチュア無線振興協会（JARD）が主催する養成課程講習会（第４級標準コース）を受講して，修了試験に合格する。

　の２つの方法があります。
　財団法人日本無線協会の無線従事者国家試験のホームページに案内が出ています。

免許の種類＊＊級アマチュア無線技師	運用出来る周波数	運用出来る出力	免許証の例 (SuperDumboのライセンス)
第4級 (旧名称:電話級)	1.9,10,14,18MHz以外のアマチュアバンド	28MHz以下: 10Wまで 50MHz以上: 20Wまで
第3級 (旧名称:電信級)	10,14MHz以外のアマチュアバンド	50Wまで
第2級	全てのアマチュアバンド	200Wまで
第1級	全てのアマチュアバンド	制限なし (実際は1,000Wまで)

　アマチュアバンドには、1.9, 3.5, 3.8, 7, 10, 14, 18, 21, 24, 28, 50, 144, 430MHz, 1.2, 2.4, 5.6, 10.1GHz等の周波数バンドがあります。バイクなら50MHz, 144MHz, 430MHzのいずれかを使います。
　アマチュア無線をバイクで使うのでしたら、第４級アマチュア無線技師の免許で十分です。
（第３級以上は電信（モールス符号）の聞き取りの実技試験があります。）

２．アマチュア無線局の開局
　実際にアマチュア無線の機械を使って交信するには、免許の他に無線局免許状というものが必要です。二輪の登録と同じです。ただしアマチュア無線の場合は、二輪のように他人の機械を借りて交信することは許されていません。少なくとも１人１局で免許を受けます。

　免許状の例です。自作無線機を含む複数台分の免許証です。

　アマチュア無線局の開局の手続きに関しては、財団法人　日本アマチュア無線振興協会の個人開局手続きの手順に詳しく書かれています。　注意していただいたいことは、使う（用意した）無線機によって開局申請の手続きが異なるというところです。　日本の無線局は、総務省の検査を受け合格した後に免許されるのが前提になっていて、アマチュア局もプロ局（ＴＶ、ラジオ放送局も、ＮＴＴの無線局も、）皆同じです。

　ところが130万局以上あるアマチュア無線局を全て検査することは不可能なため、あらかじめ「この無線機なら問題ないですよ」というお墨付きがある場合は検査を省略しましょうという制度になっています。これを技術適合認定制度といいます。（二輪国内仕様の型式と同じですね。）

　出力200W以下の無線機の場合は、無線機の回路を記載した図面を提出して総務省から認定された組織が”保証”をすることにより、総務省の検査を省略することが出来ます。これを”保証認定制度”といいます。メーカ製の無線機の場合は、あらかじめメーカが手続きをしている”保証認定機種”ですと、”保証番号”を記載するだけで図面の提出を省略することが出来ます。保証料3,000円が必要です。

　200Wを越える場合には、総務省総合通信局の検査を受けることになります。

無線機の設備	開局申請の提出先	備　考
技適機種だけで申請	直接管轄の総合通信局へ	FD申請各地の総合通信局
技適機種以外で申請	保証認定を受けるために、ＴＳＳ(株)保証事業部へ	ＴＳＳ(株)保証事業部へ

　技適制度は９０年代半ばにはじまりました。新品の無線機はほぼ100%技適が付いていると思います。が、Yahoo!オークションなどで5,000円～10,000円程度で入手出来る中古のトランシーバでは技適のないものも数多くあります。この場合には保証認定制度を使うことになります。

　開局申請の時に使用する申請書はアマチュア無線ショップ等で売っていますが、840円します。総合通信局への申請は、申請書を購入することなく、WEBからダウンロードしたソフトを使って作成したFDを提出することで済ますことが出来ます。私の経験ですと、紙よりFD申請の方が処理が早いようです。
　紙の申請書もワープロファイルで作成されたものがダウンロード出来ます。YAHOO!で"アマチュア無線　申請書"で検索すると見つかります。

　"無線家"は"無銭家"とも書きます。賢く申請して、大切なお金をセーブしましょう。

　アマチュア無線局が交信した際に交換する交信証明書(QSLカード)の例です。私の最初のQSLカードは、バイクモービル(CBR750F)のデザインで造りました。(^_^)v

バイク用マイクとＰＴＴスイッチ

　アンテナの次はマイクとＰＴＴスイッチを紹介します。
　バイクは風を切って走ります。普通のマイクを使用すると、走行中は「風切り音」で何を話しているのか全く判らなくなります。バイクにはバイク用のマイクが必要です。

	【ＫＴＥＬのマイク】　上がフルフェイス用マイクセット、中間がジェットヘルメット用マイクセット、下がマイクと無線機を結ぶケーブル（KENWOOD用）です。　ジェットヘル用には音量を調節出来るボリュームが付いています。マイクを支えるブームはフレキシブルになっていて、これを曲げてフルフェイスでも使用出来ます。　ケーブルには２種類あって、KENWOOD用とそれ以外（ICOM,YAESU等用）に分かれます。自分の使用する無線機に併せて購入します。
	【無線機との接続】　接続のフルセットです。右から無線機、無線機から伸びているのが接続ケーブル、その上にＰＴＴスイッチがあります。接続ケーブルの右にはボリュームがあります。（下の欄を参照）ボリュームの上にあるのがマイクとスピーカです。無線機の下でトグロを巻いているのは、無線機とバッテリーを結ぶ電源ケーブルです。写真にはありませんが、電源ケーブルの途中には安全の為にヒューズ入れなければなりません。
	【ＫＴＥＬのボリューム】　実はこのボリューム、ＫＴＥＬのカタログには載っていない品物です。秋葉原の三協特殊無線のお店で直接購入しました。マイクセットと接続ケーブルの間に割って入る形になっています。フルフェイス用には音量調節のボリュームが付いていません。そこでこのボリュームが重宝します。走行中は無線機のボリュームを操作するのは容易ではありません。まして私たちはバイクに乗るときには手袋をしています。大きめのつまみでないと操作出来ません。ＫＴＥＬはそこらへんも考えて、大きなつまみを付けてくれています。
		【ヘルメットの例（１）】　ジェットヘル用マイクセットを取り外し出来るよう、ヘルメットの左耳の部分にファスナー（マジックテープ）を張り付けています。（黒の四角の部分）　本当はいけないのでしょうが、発泡スチロールを削ってスピーカを埋め込みました。スピーカーは金具が壊れてしまったヘッドホーンの部品を利用しています。
【ヘルメットの例（２）】　取り付けるとこうなります。ジェットヘル用は左耳の部分にボリュームが付きます。無線機の音量は最大にして置いて、ヘルメットのボリュームで調整しています。この場所なら走行中に操作するのも苦になりません。
		【ＰＴＴスイッチ】　左の写真の上がＫＴＥＬのＰＴＴスイッチ、中央が市販のスイッチの部品、下がＬ字金具です。Ｌ字金具とスイッチは右の写真のように組み立てます。　市販のスイッチは棒の長い物を使用します。またこのスイッチは片側に倒すとバネで元に戻る「跳ね返り」が付いていますので、送信しっぱなしの心配がありません。秋葉原の部品屋さんで３００円程度で売っています。金具は１６０円で近所のＤＩＹで購入。穴の大きさはヤスリで調整します。
【ＸＸへのＰＴＴスイッチの取り付け例】　クラッチを止めているボルトに共締めしています。クラッチレバーの下にＰＴＴスイッチがあります。この位置ですとグリップを握ったままでも、薬指で操作出来ます。
		【おまけ：バーロックのキーのカバー】　バーロックのキーをキーフォルダーに付けている方も多いでしょう。でもそのキーがトップブリッジにキズを付けてしまいます。　私は写真のようなキャップを付けてキズ防止にしています。このキャップを付けておくと全くキズが付きません。

バイクへのアンテナと無線機の搭載例

　2001 9/1,2に安比高原で行われたモトサピには、アマチュア無線を搭載したバイクが多数（ざっと見て十数台程）来ていました。特小トランシーバ(特定小電力無線機)でも100m程度までは交信可能ですが、通信距離をそれ以上延ばそうとするとアマチュア無線が使用されているようです。
　アマチュア無線機をバイクで使用しようとするとき困ってしまうのが、１番にアンテナの取り付け、２番に無線機の取り付け方法です。ハンディ無線機をポケットの中に入れても交信は出来ますが、通信距離を延ばそうとするとアンテナがポイントになってきます。
　アマチュア無線でのハンディの無線機では主に144MHzと430MHzがありますが、バイクでは144MHzより小さなアンテナで済む430MHzのほうが多く用いられているようでした。
モトサピで見かけたいくつかの例と私のＸＸとCBR750Fの例を紹介します。

		【ＸＪＲ１３００の例】　グラブバー(?)にＵ字ボルトと捻りが加えてあるプレートを用いてアンテナ基台のＭ型コネクタを取り付けています。Ｍコネが付くように穴をヤスリで広げたそうです。
【Ｒ１００の例】　グラブバーにある穴を利用してＬ字プレートを取り付けています。これもＭコネ用にプレートの穴を広げているようです。
		【ＹＺＦ－Ｒ１(?)の例】　ナンバープレートの二つのボルトに共締めして横のプレートを、そしてＬ字プレートを取り付けています。
【ＣＢＲ１１００ＸＸの例】　これも上の例と同様にナンバープレートの二つのボルトを利用して共締めです。この金具は市販品の様です。
		【ＣＢＲ７５０Ｆの例】　私のセカンドバイクの例です。ナンバープレートの下にある台とＬ字（Ｖ字?）のステンレスの金具は全てＫＴＥＬの市販品です。ただし張り出しが少ないので、ＸＸではシートカウルとアンテナがぶつかってしまいＮＧです。
【無線機の搭載の例】　左はＸＸのトップブリッジへの無線機の搭載例です。無線機はYAESUのVX-1（144MHzと430MHz用）です。タンクの上にあるケーブルはヘルメットのマイク・スピーカに接続するためのものです。　右はCBR750Fで行っているタンクバックを使った無線機の搭載例です。無線機はKENWOODのTH89（430MHzと1200MHz用）です。アンテナのケーブル等はシートの下を通しています。この搭載方法なら、外部アンテナを使わずとも無線機附属のヘリカルアンテナを使用することも出来るでしょう。
		【ＸＸのアンテナの例】私のＸＸのスクリーンは大型のGIVIを使用しています。430MHz用のアンテナを目立たないようにスクリーンの内側に配置してみました。（アンテナのエレメントは弾力のある柔らかいタイプです。）正面から見てもアンテナがあることはほとんど判りません。

CBR1100XX国内版のカタログ

　　ついにＸＸの国内販売が始まります。２００１年４月より輸入車にも「排出ガス規制」が適用されることがきっかけになっているようです。
　国内版のカタログを入手しました。ご覧下さい。

CBR1100XX国内版のカタログへ

平成１２年度警察白書から

　　　ＭＡＴ－Ｂのメンバーのなかにも愛車を盗難の被害に遭われている方がいます。実際のところ単車の盗難はどういう実状なのか、平成１２年度警察白書を買ってきて読んで見ました。単車の盗難に関係するところのみをピックアップしてみました。

第１章　時代の変化に対応する掲示警察
第１節　犯罪情勢の推移と刑事警察の５０年
１　犯罪情勢の推移
（４）　窃盗犯
　窃盗犯の認知件数は，戦後しばらくの間100万件前後で推移していたが，昭和40年代後半から増加に転じ，平成11年には191万393件に達しており，刑法犯の全認知件数の88.2％を占めている。
　手口別にみると，窃盗犯のうち，侵入盗は，滅少傾向にあったが，10年以降，増加の兆しがみられ，11年には26万981件と，前年に比べ，2万3,278件（9.8％）増加している（図1－12）。侵入盗を住宅対象と住宅以外の事務所や店舗等を対象とするものに分けると，後者の比率が増加傾向にあり，昭和42年には侵入盗のうち26.3％であったものが，平成11年には48.5％となっている。
　乗り物盗のうち，自動車盗は，昭和30年代から急増し，44年に4万7,563件とピークを迎えたが，その後，3万件から3万5,000件前後で推移していた。しかし，近年，盗難時に鍵が車両にないにもかかわらず，トランクやドアの鍵の形を読み取ってその場で鍵を複製するなどし，車両を窃取する手口の自動車盗が増加しており，その増加を受け，平成11年の自動車盗の認知件数は，前年に比べ，7,208件（20.1％）増の4万3,092件となっている。
　オートバイ盗は，統計を取り始めた昭和41年から増加傾向にあり，平成元年に27万1,083件とピークを迎え，その後も高水準で准移している。11年中のオートバイ盗の検挙人員に占める少年の割合は97.5％であり，少年特有の犯罪となっている。自転車盗は，一時，昭和43年に11万2,360件と底を打ったが，以降増加傾向にあり，平成11年には40万8,306件と，窃盗犯総数の21.4％を占めている。
　非侵入盗は，統計を取り始めた昭和29年以降，40万件台から50万件台で推移していたが，50年代に入ると増加傾向が顕著となり，平成11年には，95万5,037件となっている。その主な要因は，自動販売機荒し（注1）（11年には，昭和50年に比べ，21万4,107件増の22万2,328件），車上ねらい（注2）（20万9,899件増の29万4,635件），部品盗（注3）（4万5,245件増の7万3,824件）である。平成11年の自動販売機荒しの認知件数のうち，約5万4,000件が韓国500ウォン硬貨を加工して自動販売機から金品を窃取する手口である。こうした手口は，9年から急増しており，11年には，約82万枚の韓国500ウォン硬貨が発見されている（図1-13）。
　（注1）自動販売機荒しとは，自動販売機又はその中の現金若しくは物品を窃取するものである。
　（注2）車上ねらいとは，窃盗の手口のうち自動車等の積荷等を窃取するものである。
　（注3）部品盗とは，自動車，船等に取り付けてある部品，付属品を窃取するものである。

図1-12　窃盗犯の認知件数の推移（昭和29～平成11年）

平成11年の窃盗犯認知件数の内訳

図1-13　平成11年の窃盗犯認知件数の内訳

「11年中のオートバイ盗の検挙人員に占める少年の割合は97.5％であり，少年特有の犯罪となっている。」これは我々の意識とはかなり異なりますね。

第２節　国民の期待にこたえる刑事警察に向けて
１　刑事警察に関する国民の意識
○　犯罪被害に遭う可能性と犯罪が社会に与える不安感
　犯罪について，自分自身（家族を含む。）が犯罪被害に遭う可能性，犯罪が祉会に与えく安感の程度を，それぞれ5段階に分け質問し，犯罪被害に遭う可能性が高い、，社会に与　不安感が大きいと回答したものの比率を計上すると，図1-18のとおりとなる。
￣突発的・衝動的な無差別犯罪」は，社会に与える不安感が最も大きいと感じられており，犯罪被害に遭う可能性も比較的高いと感じられている。これに対し，「自転車盗」や「自動車盗・オートバイ盗」は，犯罪被害に遭う可能性が高いと感じられているが，社会に与える不安感は比較的小さいと感じられている。「子供の誘拐」や「薬物犯罪」は，犯罪被害に遭う可能性は比較的低いと感じられているが，社会に与える不安感は大きいと感じられている。

図1-18　犯罪被害に遭う可能性と犯罪が社会に与える不安感

　○　取り締まってほしい犯罪
　警察に特にカを入れて取り締まってほしい犯罪としては，「子供の誘拐」，「無差別犯罪」，「暴行傷害」，「薬物犯罪」，「強盗」等が上位にある（図1-19）。

図1-19　特に力を入れて取り締まってほしい犯罪

　確かに我々が日常生活を過ごす上では、単車のことばかりを考えている訳ではないので警察へ求める事柄は色々あるでしょう。でも、「自動車盗・オートバイ盗」は，犯罪被害に遭う可能性が高いと感じられているが，社会に与える不安感は比較的小さいと感じられている。と言い切られると、私達の「自分の単車が盗まれるかもしれない！」という不安感はどうすれば良いのでしょう？

シャシーダイナモ結果

　　　９月２３日にＳＵＧＯサーキットで行われたサウンドフェスティバル会場でSuperDumboのCBR1100XXをシャシーダイナモで計って来ました。
　マフラーをノーマルからBEETのSLIP-ONに変えています。ノーマルと交換後と二つともシャシーダイナモで計ることが出来ました。
DYNAMO2

二つの結果をエクセルでひとつのグラフにまとめてみました。

　ノーマル時の最高馬力（'98年8月、走行距離約8,500km）は１３０．３馬力、交換後（2000年9月、走行距離約18,000km）は１３２．６馬力でした。ほんのわずかですが上がっていますね。
　ノーマルの時は回転が上がっていくとタービンエンジンのような「キーン」という音になりますが、交換後はもっと低い音になってしまいました。
　SuperDumboとしては、高回転時の音はノーマルの方が好みです。でも、SLIP-ONに交換することによって軽量化され、ハンドリングが軽くなることも捨てがたいです。音の好みより軽量化が勝ちました。

CBR750FとCBR1100XXのカタログの比較

　SuperDumboはCBR1100XXの前は、今ではセカンドバイクになったCBR750に乗っていました。750Fは1100XXと比べてほぼ10年前の単車ですが、今でもとても乗りやすいバイクです。
　1100XXと750Fのカタログを眺めていて、カタログの造りが大変似ていることに気が付きました。両車とも空力重視ということを主張したかったのでしょうか？航空機をモチーフにしているところが同じです。

カタログの比較へ

「みちのく」の救急病院

　　皆さんはツーリング中に交通事故に遭ったり、現場に居合わせたりした経験がありますか？

　実は私、ツーリング中に仲間の事故に居合わせた経験が４件、そのうち１１９番通報した経験が２回あります。
（断っておきますが、ＭＡＴ－Ｂのツーリングではありませんよ。ショップツーリングでの出来事です。）

　１回目はだいぶ古く1988年の秋、神奈川のショップツーリングで伊豆半島からの帰りの東名高速での出来事です。ＶＴＺ２５０が渋滞していた四輪車に追突し、ライダーは腹部を強打、救急車で搬送しました。ショップに戻った後、収容先の病院から「脾臓破裂、輸血用の血液を確保して欲しい。ＡＢ型Ｒｈ＋」という連絡が入りました。
　でもなかなかＡＢ型って集まらないものです。２０名集めるのにずいぶん苦労しました。私は独身寮にいる会社の同期に電話し、鎌倉の寮から平塚の病院まで日曜日の夜遅くに３人のＡＢ型に来て貰いました。それ以来ＡＢ型の人は「チェック」です。

　２回目は宮城に引越して来てからのショップツーリング、1994年ごろの秋だと思います。快調にバンバン走り、緩い左カーブを曲がった先に見たものは、、、、Ｋ１００と四輪車の正面衝突（事故直後）でした。なんと私の２台先を走っていた単車です。
　私はそのまま走り続け、先行車に事故を告げ、近くの民家に入って電話を借りて１１９番通報しました。
　幸いライダーは衝突時に前方へ大きく投げ出され、道路下の畑の地面に叩き付けられただけで済み、骨盤骨折でした。（単車、四輪車はともに全損）

　３回目は1999年夏のショップツーリングツーリングで１日に２件事故がありました。
　１件目。峠近くの集合場所で皆で語らっていたら、別のグループのライダーが「おたくのグループのビラーゴがコーナーで飛び込んでいたゾ」と知らせてくれました。コーナーで固まってしまい、ガードレールだけは避けましたが藪の中に突っ込んでしまったらしく足を骨折していました。たまたまその峠で救助訓練をしていた救急車に運んで貰いました。

　２件目。「今日は気をつけて帰ろうね」と言っていた帰り道でのこと、快調に走っていて緩い下りの右カーブの先に見たものは、、、、ＶＦＲ（８００）がハイラックスサーフの下に横倒しで刺さっていました（サーフを中央でジャッキアップするような感じで）。これじゃライダーはだめか！と思いました。が、ライダーは衝突の前に転倒し、バイクを離して路面を滑走した後田圃に落っこちていました。打撲と擦過傷でした。（春に買ったばかりの新車（ＶＦＲ）は全損）
　このとき私のディジタルツーカーは圏外だったので、仲間のＤｏＣｏＭｏを借りて１１９番通報。
（この数ヶ月後、ディジタルツーカーは妻の携帯電話となり、私はＤｏＣｏＭｏを買いました。）

　４回目は2000年夏のショップツーリング。後続が来ない来ないと思っていたら、実はアフリカツインが転倒。暑さから来た疲労のためか、突然走行中に転倒したそうです。肩を痛そうにしていましたが、外傷は無かったのでツーリングに同行していた四輪車に乗せ、コース途中の病院まで運びました。右肩の亜脱臼でした。バイクは自走可能だったので、私が携行していたガムテープでカウル類を補修し、別のライダーが乗車して目的地まで行きました。

　このように、結構な回数を経験しています。幸い命がどうのというところまでは行きませんでしたが、一歩間違えば、、、、です。

　４回目の時は、救急車を呼ぶ程ではないが、病院には運びたい、でも近くの病院が分からない、という状況になりました。この経験から、救急病院の電話番号を携帯しよう、と思いました。

　ＮＴＴのタウンページの最初に救急病院等の電話番号が乗っています。東北６県分をまとめました。

　ただし、病院の電話番号が変更になるかもしれませんし、転記ミスが無いとは保証出来ません。この電話番号一覧はあくまで補助的なものとしてください。
　このデータを元にして何か不都合が起きたとしても補償致しません。（責任取れません。）
　皆さんの自己責任で使用してください。　(Safety is the best technique!!)

北日本の雨天確率

　１０年以上前の製品ですが、Seiko Instruments社のDF-620という名詞サイズのお天気カードという製品があります。２０年間程の雨／雪の確率を日単位で表示してくれます。確率ですから天気予報にはなりませんが、天候の傾向を把握することはできます。雨が多い時期、晴れの多い時期などです。
　このカードのデータをＥＸＣＥＬに書き写しました。このデータを元に、第１回ＭＡＴ－Ｂ北海道・みちのく合同ミーティングの日程を設定しまして、天候に恵まれました。閏年では１日足りないなどという問題もありますが、傾向を掴むことはできると思います。
　ただし、４月から１１月の期間（それ以外はバイクオフシーズンです。）、地域も私が行きそうな北・東日本のデータのみです。北日本の雨天確率　４月,　５月

北日本の雨天確率　６月,　７月

北日本の雨天確率　８月,　９月

北日本の雨天確率１０月,１１月

雨天確率のデータ(EXCEL 97用　44KB)

「ブラックバード」とは

　　「ブラックバード」は伝説の航空機設計者ケリー・ジョンソン率いるロッキード社のスカンクワークスが産んだ、マッハ３以上で巡航できるただ一つの飛行機です。

　一般に、「ブラックバード＝ＳＲ－７１Ａ」と言われていますが、実際には初めにＣＩＡ用のＡ－１２（単座）があり、その次に戦闘機モデルのＹＦ－１２Ａ（単座）、無人偵察機を背中に背負ったＭ２１、そして空軍用のＳＲ－７１Ａ（複座）と続きます。皆「ブラックバード」です。

　初飛行の記録がないものがあるところが、最高機密の飛行機らしいですね。

Ａ－１２とＳＲ－７１ＡとＣＢＲ１１００ＸＸの諸元
	Ａ－１２	ＳＲ－７１Ａ	CBR1100XX
全長	31.17 m	32.74 m	2.25 m
全幅	16.94 m	16.94 m	0.72 m
全高	5.64 m	5.64 m	1.17 m
離陸最大重量	53,070 kg	63,503 kg	360 kg
最大速度	Mach 3.2	Mach 3.2	Mach 0.25
乗員数	１名	２名	２名

ＣＢＲ１１００ＸＸの諸元は車検証記載事項です。Mach 1=340m/s としました。

S/N of BlackBird Series
シリアル	製造番号	型式名	初飛行	現状
60-6924	121	A-12	62.04.26	ブラックバード航空公園で展示
60-6925	122	A-12		CIA公園で展示
60-6926	123	A-12	62.10	63.05.24に事故
60-6927	124	A-12B	63.01	カリフォルニア科学博物館で展示
60-6928	125	A-12		67.01.05に事故
60-6929	126	A-12		67.12.28に事故
60-6930	127	A-12		宇宙ロケットセンター博物館で展示
60-6931	128	A-12		ミネアポリスANG基地で展示
60-6932	129	A-12		68.06.05に事故
60-6933	130	A-12	63.11.27	サンディエゴ航空博物館で展示
60-6934	1001	YF-12A	63.08.08	SR-71Cに改造
60-6935	1002	YF-12A	63.11.26	NASAで使用/米空軍博物館で展示
60-6936	1003	YF-12A	64.03.13	NASAで使用/71.07.24に事故
60-6937	131	A-12		パームデイルで保管
60-6938	132	A-12		USSアラバマ博物館で展示
60-6939	133	A-12		64.07.09に事故/TD>
60-6940	134	M-21	64.12.22	シアトル飛行博物館で展示
60-6941	135	M-21		66.07.30に事故
64-17950	2001	SR-71A	64.12.23	67.01.10に事故
64-17951	2002	SR-71A	65.03.05	YF-12C/NASA/ピマ博物館で展示
64-17952	2003	SR-71A	65.03.24	65.01.25に事故
64-17953	2004	SR-71A	65.06.04	69.04.11に事故
64-17954	2005	SR-71A	65.07.20	85.01.24
64-17955	2006	SR-71A	65.08.17	エドワード空軍基地で展示
64-17956	2007	SR-71B	65.11.18	NASA831
64-17957	2008	SR-71B	65.12.18	68.01.11に事故
64-17958	2009	SR-71A	65.12.15	ロビンズ空軍基地で展示
64-17959	2010	SR-71A	66.01.19	SR-71A(BT)/エグリン空軍基地で展示
64-17960	2011	SR-71A	66.02.09	キャッスル空軍基地で展示
64-17961	2012	SR-71A	66.04.13	シカゴで展示
64-17962	2013	SR-71A	66.04.29	パームエイルで保管
64-17963	2014	SR-71A	66.06.09	ビール空軍基地で展示
64-17964	2015	SR-71A	66.05.11	オファット空軍基地で展示
64-17965	2016	SR-71A	66.06.10	76.10.25に事故
64-17966	2017	SR-71A	66.07.01	67.04.13に事故
64-17967	2018	SR-71A	66.08.03	9RW Det.2
64-17968	2019	SR-71A	66.08.03	現役復帰改修予定機
64-17969	2020	SR-71A	66.10.18	70.05.10に事故5
64-17970	2021	SR-71A	66.10.21	70.06.17に事故
64-17971	2022	SR-71A	66.11.17	NASA832/9RW Det.2
64-17972	2023	SR-71A	66.12.12	ダレス空港で展示
64-17973	2024	SR-71A	67.02.08	ブラックバード航空公園で展示
64-17974	2025	SR-71A	67.02.16	89.04.21に事故
65-17975	2026	SR-71A	67.04.13	マーチ空軍基地で展示
64-17976	2027	SR-71A	67.05	米空軍博物館で展示
64-17977	2028	SR-71A	67.01.06	68.10.10に事故
64-17978	2029	SR-71A	67.07.05	72.07.20に事故
64-17979	2030	SR-71A	67.08.10	ラックランド空軍基地で展示
64-17980	2031	SR-71A	67.09.25	NASA844
64-17981	2000	SR-71C	69.03.14	元YF-12A/ヒル空軍基地で展示

航空ファン　１９９８年２月号より

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