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１９３２〜４７年にかけて２３両製造されたタンク機関車てす。
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１９３０〜３２年にかけて３８１両製造された万能中型タンク機関車てす。 |
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１９３２〜４７年の間に２７５両製造の小型タンク機関車です。
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８６２０の後続機で１９２９年〜３３年にかけて１５８両製造された、その活躍は小運転や入換に終始し地味な機関車でした。
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１９１９〜２７年に２３９両製造された国産初のパシフィック、名機の呼び声も高いが廃車が早かった。
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Ｃ５１に代わる特急用蒸気として１９２８〜３０年に９７両が製造された国産唯一の３気筒式で戦前のスターでした。
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Ｃ５４の改良型で１９３４〜３７年に６２両製造、細いボイラーに大きなスポーク動輪は人気も高かった。
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Ｃ１２をテンダー機に設計し直した機関車で、１９３５〜３９年に１６４両製造されるも大半が軍事供出され戦地に消えました｡
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Ｃ５５の改良型で１９３７〜４７年の間に２０１機製造されたライトパシフィック、スマートな外観は一番人気です。
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Ｄ５１を一回り小型にした中型万能機関車、１９３８〜４４年にかけて４２７機製造されました。
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Ｃ５３の後続機で幹線の特急．急行に活躍したヘヴィーパシフィック、１９４１年〜４７年の間に１７３両製造された。
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Ｃ５９の軸重を軽量化するため従台車を２軸にした機関車で、１９５３年〜６１年の間に４７両が改造、亜幹線に活躍した。
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余剰となったＤ５１のボイラーを利用して旅客用とした機関車で１９４７〜４９年に３３両製造されました。
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Ｄ５２のボイラーを利用して生まれた我が国最大の旅客用蒸機です。
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Ｃ５１と並び称される大正生まれの貨物用機、１９２３〜３０年に３８０両製造、Ｄ５１登場まで主力として君臨。
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１９３６〜４５年にかけて一型式で最多の１１１５両も製造された貨物用機です。
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我が国最大の貨物用蒸機で１９４３〜４５年に２８５両製造されました。
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Ｄ５０の軸重を軽くするため従台車を２軸に改造したもので１９５１年〜５６年に７８両が登場しました。
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Ｄ５１の軸重軽量化改造機、１９５０年、６両が改造されたが、Ｄ５１の影に隠れ、地味な機関車でした。
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１９５０年からＤ５２形２０両が浜松工場でＤ６２形に改造されました。
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国鉄最後の新製蒸機として１９４８年に５両製造された勾配線区用大型タンク機、大した活躍もなく短命でした。
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２９年に６８７両製造の小型テンダー機でハチロクと親しまれた。
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１９１３〜２６年に７７０両も製造された貨物用機関車、国鉄で最後に火を落とした蒸気はこのキューロクでした。
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小浜線 若江本郷駅にて撮影。
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岡山博に展示中に撮影
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