ここはSRV250について書きます。
SRV250はどんなバイク？ |
外観は写真を見てもらうとして、ロードモデルでは珍しい空冷Vツインエンジンを搭載したモデル。タンク上の音叉マークとサイドカバーのSRVエンブレムがポイント。純正では2本出しのマフラーだけど、現在は2in1の集合管マフラーを装着しています。
SRVって一言で言うと渋いバイク。なかなか味のあるデザインです。現在、マフラーはキジマ製のコルサマフラーを装着。
メーターは紺色の文字盤に白文字。暗くなると文字はオレンジ色になります。構成は左右にスピードメーターとタコメーター。スピードメーターは出もしないのに160Km/hまで(実際は120までしか出ない！！)、タコメーターは9500回転からレッドゾーン。インジゲータはキーホールの周りにまとめられています。ハンドルの真ん中の時計は自分で付けたもの。なかなかマッチしてていいでしょ。
SRV250のインプレッション |
ポジションは、上体がほぼ直立姿勢。ニーグリップはしっかりとできる。足つきも抜群。短い足の自分でも両足がべったりつく。これなら長時間のライディングでも疲れが少ない。しかし,ステップの位置が少々悪く,膝が若干窮屈に感じる。
全体的にパワーはやっぱり物足りない。27psしかないし、車重も軽くないし。ただ、低回転からトルクがしっかりある。その割には1速が妙にローギア。うまく半クラして2速発進すれば快い加速が味わえるのだが。また、このエンジンはエンブレが強すぎる。アクセルを閉じるとかなりガツンとくる。1,2速あたりはアクセルを閉じるときに半クラを軽くしないとガクガクとバイクにふられてしまう。
エンジン音はかなりGood。音量はかなり控えめだけど、かなり質の高い低い音が出てくる。ただ、マフラーを替えると音はかなり変わってしまう。今のマフラーは静かすぎ。鼓動感が感じられない。アクセルを開けると半連続的なエンジン音が発生する。狭角60度Vツインだからあまり歯切れの良い音にはならないのだろうか。ギアを入れクラッチを繋ぐと”ニーーーー”という感じのメカノイズが発生される。
このバイクは違った意味で乗り手を選ぶバイクだと思う。このバイク特有の変な癖が一般に受け入れられずに不人気車になったのかな。この癖を味と捉えれば良いバイクだと思う。
SRV250のドレスアップ |
タンクのニーグリップパット
何かタンクにアクセントが欲しい。そこで行ったのがニーグリップパットの取り付け。これが結構マッチしてかなりGood！ただ、外観だけを考えてパットを配置したので、パットの隅しか膝が当たらない。
自作ステッカー
ナンバーステー兼ね泥避けの下の方にさりげなくＡｐｐｌｅマーク。紙を切り抜いて透明シートで張り付けた自作ステッカー。マフラーのヒートガードには知ってる人は皆知っているSPEEDOのステッカー。雑誌から切り抜いたりパソコンで出力して作ると楽しい。
キジマのコルサマフラー
Yahooオークションで購入。絶版なので購入を諦めていたけれど運良く入手できた。2in1マフラー。1本出しになったので雰囲気がガラリと変わった。若干軽量化にもなった。このマフラーのサイレンサーはバズーカーみたいでかなり迫力満点！！SRVでただ一つのJMCA対応のマフラー。JMCAだけあって音はかなり静か。もしかしたら純正より静かかも。
今後のドレスアップ
メーターバイザーを付けたいな。でも、これって以外に高価。自作も考えたけどプラスチックの加工は難しそう。そこで考えたのは、GAGやNSR50のスクリーン。これに逆さまにしてステーを付ければメーターバイザーになりそう。かなり大柄だけど。そのうちやってみたいな。ちょうどGAGのスクリーンがあるので。
SRV250のトラブル歴 |
スピードメーターケーブルが切れた！
何と買った時点でスピードメーターケーブルが切れていてメーター不動。これはしっかり整備不良で捕まるので直しておきましょう。不便だしね。
対処法:メーターケーブルは簡単に取り付けできるので部品を注文して付けましょう。面白いことになんとXJRのスピードメーターケーブルが付きます。SRV純正より丈夫そう。でも、少し長いんだな。年式により付かないことがあるかもしれないのでSRV用を注文しましょう。
このバイクは倒すと、長いハンドルのおかげでタンクは無事なのだが、フットペダルは容赦なく曲がります。バイクを倒してしまいブレークペダルが内側にくにゃり。
対処法:これは力技でなんとかなります。
クラッチレバーを握ったらぶち！っと音がし、クラッチレバーはぶらーん。普通クラッチワイヤーなんか切れるか！？
対処法:もうだめです。バイク屋を見つけ次第直行。むりは禁物。エンジンに悪いです。SRVのワイヤーはほとんどの場合、店にない。とりよせになるでしょう。そうなると、家まで帰るのは大変。直ったバイクを取りにいくのも大変。こんなことにならないように日頃からワイヤーには油をさしておきましょう。クラッチが妙に重くなったら危険信号。
ブレーキをある程度にぎるとカクカクって感じでしか握り込めず危ない。このバイクはブレーキが殺人的に弱いのでいつでも整備を忘れずに。
対処法:いくらブレーキレバーの稼働部に油をさしてもムダ。ブレーキレバーが押すブレーキフルードのゴムのボタンの部分に油をさしてみましょう。ブレーキのタッチがスムーズになります。
対処法:振動はエンジンオイルによりある程度改善されるようだ。ポイントはオイルの銘柄と状態。銘柄についてはいろいろなものを試してみてバイクと相性が良いものを見つけるのはどうだろう。ちなみに みつ郎 はレットバロンのエンジンオイルしか入れたことがないからどの程度変わるかはわからないが。状態について。長期にわたってオイルを交換していなかったり、何千キロも同じオイルを使いっぱなしだと振動が増えるみたい。3000キロを目安にしっかりオイルは交換しよう。エンジンオイルを交換したばかりの時は馴染むまで若干振動が大きいような気がする。
対処法:このバイクのサイレンサーは錆びが原因で穴があきます。穴が空いてしまったら要交換。SRVのサイレンサーは高いです（5万弱)。へたしたら社外品のマフラーが買えてしまう。今,マフラーを買うお金がないのでパテで埋めて布でぐるぐる巻きにしています。
錆びによる穴空きの予防は、サイレンサーの付け根あたりにある水抜き穴が詰まらないように注意しましょう。寒い時期や近場の町乗りが多い場合はマフラーに水が溜まりやすいです。時々,エンジンを回して水を飛ばすとかした方がよいでしょう。
対処法:キジマのコルサマフラーには水抜き穴がありません。よって、冬場はマフラーに容赦なく水がたまります。放っておくと排気効率が著しく低化し、エンジンがかぶってしまいます。また、錆びによるサイレンサーの腐食によりマフラーに穴があくこともあります。定期的にサイレンサーをはずして水を抜きましょう。特に冬場とちょい乗りが多いときには注意！！
