ここは愛車アルトワークスの部屋です

　なおの愛車アルトワークスHA22SVVT。（FF)　H１１年２月生まれ、電子制御、社外パーツ不足という
ハンデと戦いながら、地道に進化中。

装着パーツ一覧（装着順）

ブリッツ、エアクリーナー（純正交換型）
Rスペック、ターボタイマー
HKS、ハイパワーマフラー
アペックス、ブースト計（機械式）
シュナイダ−、ホイール
タナベ、ダウンサス
テイクオフ、ラテラルロッド
RAZO、シフトノブ
放電アンテナ
たれぱんだ
テイクオフ　ブローオフバルブ
ブリッツ　SBC-iD
スズスポ　フロントバンパー
テイクオフ、アーシングシステム
ウルトラ、マルチスピードメータープラス

装着インプレッション

ブリッツ、エアクリ
純正交換型なので、効果のほうは？気持ちの問題か？

Rスペック、ターボタイマー
取り付けがハーネスのみだったので簡単。
サイドブレーキの結線に、手が入らずちょっと苦戦。
使用感は可もなく不可もなく標準、
走り系には向かないかも。
　この間から、よくPERR表示が出るようになったので、
なんだろうと思って調べたところ、パーキング入力の
端子が抜けかけていました。
端子類の接触不良には注意しましょう！！

HKSハイパワーマフラー
トルクが増したような気がする。
装着中、車体がひっくり返りそうになる。
ショップにお願いするべきだ。

アペックス、ブースト計
ELライトがきれい。
配管をドアから通したので、ちょっとあぶない。

ホイール、ダウンサス、ラテラルロッド
コクピットにて装着、アライメント調整してもらったので安心
四駆用のサスなので、車高はあまり変わらない。
RSRのサスがほしかったが、ショップの人に対応品がないから
タナベのでいいかと言われうのみにしたんだけど、旧規格用でも
大丈夫なんじゃないかなあ？
ちなみに、ラテラルロッドはテイクオフ製
ホイールもCE２８Nがよかったが手が出ず妥協。

RAZOシフトノブ
球形の重いタイプ。いろいろ試したが、自分としては
これがいちばんいいみたいだ。手が短いので（笑）
時々手が泳ぐときあり、もう少しシフト自体が手前にあれば。。。。

放電アンテナ
購入時静電気がひどくてやむなく装着
少しはましになったようだ。

たれぱんだ
意味なし、むしろデッドウェイト。（笑）

ウルトラ、マルチスピードメータープラス（Rスペック、デジタルスピードメーター）
さすがに、メーカー対応品だけあって配線図も付属していて取り付けは簡単。
前回苦労したのが嘘のようでした。
表示も見やすいし、いい感じですが、
ただチョット大きめなので、取り付け位置に工夫がひつようかも。
あと、MODO変更時に、CLRを押してしまうことがあるので、
チョット気になったが機能的にも必要十分で納得いくものだ。
付け加えて（Rスペック社の製品での不具合を表記しておきます。）
これは、メーカー非対応品であったためおきた不具合と思われますので、
対応車種では大丈夫と思われます。
１．１００キロ付近での失速感、リミッタ―解除機能の相性と思われる。
２．ピークスピードの誤表示。原因不明
あと、不具合ではないんですが、仕様上軽自動車では毎回リミッター解除設定が必要です。
今回のことで、メーカー対応の確認の重要性を再認識させられました。
みなさんは、自分と同じ失敗をしないよう気を付けてください。

テイクオフ、ブローオフバルブ
取り付けは、説明書をみればすぐわかるが、純正ブローオフがについているボルトの前のステ−
（コネクターが止まっている）が邪魔なので外しておくとやりやすい。
つけた感じは、名前のとおり、アクセルを抜くたびにプシューという音が気持ちいい。

ブリッツ、SBC-iD
バルブユニットの取り付け方法がチョット面倒、付属のホースはφ６なのでアクチュエーター
からのφ４との変換継ぎ手、φ４ホース、ホースバンドが必要。（量販店で手に入る）あと、バル
ブユニット固定用のステーも必要なので、購入しておく、後はアクチュエータの下側に出ている
配管を抜いてアクチュエーター側にバルブユニットOUTを配管、アクチュエータから抜いた配管に
バルブユニットINへ配管してバルブユニット取り付けは完了。
その後アクチュエータの上側の配管も抜いて、サージタンクについているメクラ蓋で栓をし、抜いた
配管もエアー漏れしないようバンドでとめるか、φ５のピンを入れておく。
以上でエンジン側の配管は終了。正常に動作してるのでOKだと思う。
装着感は、ブーストの立ち上がりがよくなって感動する。
いろいろと設定できるのもいい。
又、車がハイテク（死後か？）になったような気持ちになれる。

使用感(その後）
　どうも、本来の性能を発揮していないようなので、（ハンチングがおこるし、オーバーシュート量も多い）
バルブユニットの配管をギリギリまでカット、よって取り付け位置がバンパー内になってしまった。
雨天時がちょっと心配。
それから、ブーストの立ち上がり設定もいろいろと変更してみました。
結果は、配管カットが効いてハンチングなどの不具合が減少、立ち上がり設定も１５に変更
ようやく本来の性能が発揮できるようになったようだ。
現在のブースト圧は（１．０）にしてあります。
立ち上がり設定はノーマルタービンだとこんなもんかなって感じです。いろいろと変更してみましたが、
１５くらいが一番ハンチング、オーバーシュートがなかったので。
やっぱりきっちり取り付け位置や設定は確認しないとダメですね。
　ショップにやってもらうのが一番なんですが。。。

スズスポ　フロントバンパー
ノーマルバンパーが駐車場で破損したため、思い切ってスズスポのバンパーに変更
しっかしノーマルとの価格差が４５０００円とはちと高すぎないかい？


テイクオフ、アーシングシステム
取り付けは簡単だろうと思ったんだけど、手が入らなくて以外と苦労しました、
工具を確認してから行ったほうがよいでしょう。
使用感は、製品上劇的に変わるものではないのですが、トルクの向上、
ラジオ感度の改善が感じられました。


以上。

なおのメーカーサイト採点表

最近は、サイトを持ってるメーカーも多くなってきましたが、使いやすさはさまざまなので、
ちょっと採点してみました。
（注）独断と偏見で採点していますので、この採点についてのクレームは受け付けません。
　　　あくまで参考程度にしてください。　　

表の説明
見やすさ---トップページがわかりやすいかどうか。
取説------ダウンロードできるかどうか。
通販------サイト内で製品の通販をやっているか。
サポート---主にネットでのサポート体制があるかどうか。
コメント----なおがサイトに感じた印象

なおより

　　最近ようやく車がなれてきたのが、体が合ってきたのか調子がいいようだ。
ドライビングポジションの変更が大きかったと思うんですが、やっぱATになれてるとMTに乗り換えた時、
クラッチ操作になれるまで多少時間がかかりますね、クラッチ操作が面倒でATを選ぶ人がほとんどだと思いますが、
自分で操る感覚は独特のものがあっていいんですけどねえ。それにしてもAT率９０％は極端すぎると思います。

　メカ初心者でも、自分でパーツをつけたりしたい人はいると思うのに、どうしてこうメーカー側
は不親切なんでしょうねー。やっぱり販売店が工賃を稼ぎたいからなんでしょうか？
ターボタイマーなんか、ほとんどハーネスをつなぐだけの簡単な作業なのに、販売店だと５０００円
くらいとられるし。。。。不慣れな量販店なんかだと、いいかげんで、工具を忘れっぱなしだったり
するし。(２回連続でやられたので、もうその量販店では、取り付けを任せないことにした。）
　やっぱり、信頼できるショップと仲良しになるのが一番なんだろうなあ。
　ちょっと愚痴っぽくなっちゃいましたが、車のパーツもいろいろあるけど、少し雑誌などで確認すれば、
自分で取り付けできる物も多いので、ショップに任せっきりの人も、一度やってみてはどうですか？
車への愛着度が断然違ってきますよ。　　
　では、全国のHA22Sワークスユーザーさん、悲しいことに生産中止となってしまいましたが
最後のワークスでまだまだがんばりましょう！！


　ここで、ちょっとうれしいニュースを、秋頃ワークスが復活するかもしれないそうです。
まだ、はっきりは決まったわけではないみたいですが、こういう話が出るだけでもうれしいですね。
やはり、Keiよりワークスのほうが絶対レース向きだとおもいますよねえ。
　ホンダのタイプR的に出してくれるとたいへんうれしいんですがどうでしょう。