●クルマ遍歴ってやつ？

　今までこんなクルマに乗りました．
• COROLLA wagon(商用の．サニーかも)
  　これで方々ぶつけたりコスったりしてクルマに慣れました．ロングテールだったので車庫入れの苦手意識は このクルマのせいかも(←実際ヘタクソ)．
  
  
• PULSAR(形式知らず．ハッチバック，FR?)
  　多分，FRだと思います．ガッコの帰りの通称 "十三曲がり"をイン向いて駆け下りてましたから．ボロでしたが， 楽しかったです．初カウンターはこのクルマでした．いや，たまたまコーナーで内側向いたんで反応できたってだけの事ですけど． それ以来，ドリフトの魅力に(笑)．
  
  
• CROWN(西部警察とかで横転してそうな古いヤツ)
  　サスはやわですが，腐ってもクラウンなエンジンでなかなかファンでした．簡単に速度が乗るわりにすげーロールして スキールがなるんすよ．当時としてはリッチな感じのファブリックシートや，ぶ厚そうなボディ，しかも 黒だったのが笑えました．
  
  
• CONCERTO(初めて自分で買ったクルマ)
  たぶん H1年.JG.ルクソールブラウンメタリック.
  　落ち着いたセダンに乗りたかったんです．
  モデルチェンジ直前のインテグラですが，予想図はカッコ悪かったので見切りました．その割にクリオ(ディーラ)が 見つからなかったら CIVIC 35XTにしようなんて思ってましたけど．祖母は『いい色のクルマね』と言ってくれました． 母は『アンタがこんなクルマを買うとは思わなかった』と言いました．多くの場合，『意外』だったようです． ごめん，一年しか乗らなかった．
  
  
• INTEGRA
  E-DA6(H2年).XSi.トリノレッドパール.
  　友人のに乗ってみてやっぱインテグラいーなー．ってんで買い替えました．VTEC controlerとか VX-ROMとか 15inchとか 入れて5年だか乗りました．タックインは怖いので FFはもういいです．
  
  
• MR2(ブーストアップとかサーキット走行とかした)
  SW20(H5年式).2型.GT-S.スーパーレッド2.
  
  　新車じゃなくてもいーかもね？って思って中古で買ってみました．今のところ，後悔はありません．…T-Roofなしの 3型を探したんですが(笑)．
  　端々にメンテ状態がどうだかわからないのがちょっと気になったりもしましたが，後にわかったのですが，消耗品は 新品に交換されていました．さすがトヨタディーラです．中古を買うならディーラ系に限りますね．
  　小排気量車はキビキビとは走っても高速でのパンチやトルクに欠けます．インテグラまでは高速道路での 追い越し加速に不満がありました．特に 100km/h→120や 1?0km/hからの +20は NAではいかんともしがたい所です． 危険な車両は速やかに追い越しておかないと後悔します．後ろでムカムカしてるとストレスたまるし，無理な追い越しを したくなるし，いい事はありません．速いクルマを選ぶのもアクティブセーフティなのです．(同じ理由から高速道路を 多用します)．やっぱターボはラクちんで．中間加速がちょっとタルかったので，中低速向けって題目でクリーナー(HKS SuperPowerFlow)，マフラー(APEXi SuperMegaphone)，CPU，ブースト(GReddy PRofec)などをいじりまして，ダイナモで 250PSってトコです(新車時 225，3年落ちの入庫時 206PS．280ぐらい出るかと思ってた)．トップエンドは確かめていませんが， 4000rpmから暴力的に加速するようになりました．…そんで，低速が改善された実感はない…．体感できないだけかなぁ…． が，引っ張ってもいいとこ 7000rpm，ノーマルの 3S-GTEってこれぐらいしか回らんのですかね？(前オーナーが全然 回さなかったせいだったりすると悲しい…)．VTECからの乗り換えだと 6500rpmあたりでもう伸び止んでるのは少し寂しいです． B16Aは 8000rpmなんぞ飛び込むように回ろうとしますからね．(B16Aの 4000rpmはチンタラしたもんですけどね ^_^;)． このエンジンをもっと回るように手を入れるとしたら，すごくオカネかかるんだろうな…．他に気付くのは…． 走り方は変わったけど燃費 8km/lは変わらないみたいですとか，クリーナーを HKSのキノコにしたら吸気音でターボの音が 聞こえなくなっていい感じだとか(ノーマルのブローオフのエアを戻す音が楽しい)，マフラーはフィニッシュがφ115もあるけど うるさくないみたいでラッキーなどなど．本当は CPUでブーストさわって中低速を補強してもらうだけのつもりでした…． ボられたのかな(笑)．
  
  　夏に，ちょいと九州まで(1200km)帰省しましたが，ハンドルとか過敏で疲れ方がちょいキツイです．やっぱ長距離の快適さは フツーのクルマですね…．自分は時々，この長々距離の帰省をするので，遅いクルマ，疲れるクルマと信頼性の低いクルマには 乗るわけにいかないのです(でもチューンはする ^_^;)．テンゴ以下のクルマは前述の加速以外に，室内がうるさくて疲れるのも 大きな問題です．あと，インテは夏だと中国道まで行くと若干タルク感じられました．ボクは関西を 26時頃に通るペースで 帰省する時は仮眠をしますが，深夜出発の九州にお昼着の時はほとんどトイレ休憩＋α程度しか休まずに走り続けます．熱ダレだと 思います．逆に，クルマを問わず，雨が降ったときはアクセルの操作が増えたりするはずですが，エンジンは調子がいいし， エアコンを使うわりに燃費もよかったりします．この次に乗るクルマはカッコだけで決めて SVXって思っていたのですけど， ARISTOとかにも惹かれちゃいます．おいらももうオッサンか…(笑)．帰省の旅路 1200kmのレコードは仮眠 2時間を引いて 12時間(九州での一般道こみのAve.96km/h)です．クルマはコンチェルト．この頃は小倉からの 2時間が一般道しかなかったから， 高速が調子よかったことがわかります．最長レコードは，中国道が雪で通行止めで一般道におり，最後には山口からフェリーを 使った 36時間(次点は 33時間)．シャーベット状態の中国道でハーフスピンを喫したり，タイヤチェーンがフェンダーを叩いたりと 散々でした．この時，コ・ドライバーになる予定で，出発を 1日待ってようやくダメとわかった金澤くんをボクは恨んでいます． 渋滞も，名古屋(すっごい雷雨の時．視界のきかない中，追い越し車線で故障して止まってんのが 3台もいた…．死ぬぞ…)， いつもの大阪(なんで時間ずらして出発しないかなぁ．みんなで朝にでれば渋滞するに決まってんのに)，広島JCT(数年前から 対面通行がなくなって解消されたみたい．ココのはすごく時間のかかる渋滞だった)と色々経験しました．今はいかに 大阪の出発組とあたらないように出発するかが勝負です．(^_^;
  
  　ついにスリップサインのでたリアを M7にしました(前は G'GRIDのまま←ちっともへらねー！)．ちょっと前から交差点で ふりふりしててとても楽しかったんですが．サイズはノーマルなんすけど，225もあると高いですね．インチアップする 気になれないです．ついでにスプリングをサードのストリートダウンにしました．純正のビルシュタインに合わせて セットされてるのと落ち方が控えめなので．ちょっとゴツゴツしてますが．わだちに結構もっていかれるようになりました (もともとそういう傾向みたいですが)．ホイールは交換すると(値段もさることながら)置き場所に困るので，単なるカッコ重視で トレッドスペーサーを入れました．インチアップとかワイドとか，そのヘンさわるとアレがヤなんですよね．スプリングでも 同じなんですね．ま，やってみないとわかんないし！物はためしだってことで．で，なんとなく気が乗ってシートも交換しました． フルバケット．レカロだと自分には幅が広いんやもん…．MOMO NASCAR．あまり見かけることがないからって点で決めました． 身体に合わせてタイトなのを選んでます(背中が暑いですが，腰が痛いことは皆無になりました)．
  　LSDやインタークーラー(純正置き換え)もほしいです．と，言ったばかりですが，LSDはシャレでいれるもんじゃないなーと思って やっぱやめようと改心しています(ノーマルのビスカスが付いてるし)．オイルのメンテや OHが大変そうなので．怠惰な自分には 5000kmで換えるエアフィルタとオイルで限界かと．(情けないけど考えなしにいれて後悔するよりいいだろうと思うし…． 純正でヘリカルがついてるスープラのオーナーは特に細かく指定されてないし，気にしてないとの返事でしたが…． インタークーラーは純正置き換えなら 10万ほどだし，悪影響も思い当たらないんで少し検討してます． 燃調のリセッティングになるかもしれないんで，お金かかりそうでそれがイヤですねぇ． ノーマルタービンなら不要かなぁ…．(燃調料金と CPU料金が別で，CPUが 10万てな丸々暴利だと思うんだけど…)．
  
  　タイヤが減ったので，ついに 17インチにしてしまいました．タイヤは前後 M7R．だって，RE711高いんだもん…． ホイールは Speedline Mystralです．215/40ZR17 235/40ZR17．205 と 225の組み合わせにしたかったんだけど， 17インチだと 215からになっちゃうんだって．んで，17インチ化に伴いトレッドスペーサーは撤去しました．
  
  　減速時に片方の前輪だけロックするような気がしてました(主に右)．定期点検で確認をお願いすると，ブレーキとかパッドには 問題がなく，ショックが抜けちゃってるせいだと思うと云われたので，ショックを交換しました．純正を頼むと工賃と税金込みで 19万円になってしまいます．TRDの固定減衰のショックも見積もってもらいましたが，16万円ほどです．なので，その手の ショップにて TRDのに交換しました．9万円でした．使われてるショックはクスコの製品でした．交換すると，だいぶ 車体が揺れる感じがします．固いとかいうより，ガクンガクンって感じです．
  
  
• NSX(現在の愛車)
  E-NA1(H2年式).フォーミュラレッド.
  　もちろん中古で．よって，最初から車高調(TEIN)だし，215/45ZR17&275/35ZR18のタイヤだし．それにしても 275は…． カッコいいけど，なに考えてつけたんだかわからん．320km/hメーターはヤフオクでゲット．
  　ファーストインプレ／ヒップ ポイントが思ったより高い．ホールドもイマイチ／ハンドル激オモ！ NA1の 5MTにはパワステがついていないのである． 止まってたり，徐行速度では死にそうに重い(停止してるとロックされてる？って思うほど)．つーか，ノーマルだと 15インチの フロントに 17インチが入ってるからなおさら重いんだと思う．この瞬間，10年乗るのは無理だな…と思った(5年は頑張るぞ！と 思った ^_^;)．街中でシャカシャカ動けないのは，抑制としてはいいのかもしれないけど／車高調のフロント，落としすぎ！ ウチのスロープでズリズリ．年中ズリズリ．早く上げようっと／走行中にファンらしき音が聞こえる．今度ディーラーで 聞いてみよう／オーディオが，ラジオonでアンテナアップ．カセット入れても伸びたまま．さすがは 10年前のクルマや…．half アンテナスイッチを殺してアンテナスイッチにしちゃおうと思う／トルク不足は感じないけど，MR2の 4000rpmの 加速の方が暴力的だった気もする．って，まだ全開にしなかったか…な／MR2に比べても収納スペースが全然ない！トヨタは 工夫してて偉いなぁと思う／アクセルペダルが小っちぇー！アフターのかぶせるヤツが必須／前から見るとかっこわるい…． Aピラーがもう少し内側から伸びてるといいのにね／目標の一つであった，"マフラー四つだし"をクリア．
  　セキュリティ & リモコンドアロックを装備．メーターassy.を交換(オドメーターもぐんと短距離に ^_^;)．ROMを交換．
  　ハンドルが重いのには慣れた(気にならなくなる)．どうやらクラッチも重いんだが，MR2も重かったのでほとんど気にならない．
  　ちゃうわ．リトラクタブルの位置に目が行っちゃうからカッコ悪く見えるんだ．周辺の線さえ目立たなくできれば 形状はカッコいい．
  　純正タッチペンは黒っぽくなる．トヨタスーパーレッド2ぐらい朱色の方が馴染む感じ．
  　※NSXは「ゴルフバッグが 2個入るようにトランクが長い(風説．開発チーフの冗談が真に取られたという説が有力)」のではなく， 側面積を稼ぐためにケツが長いので，そこんとこ，徹底願います．テールが重いクルマですからグリップを失う時以降の 側面積は大事です(垂直尾翼を失った飛行機のケツは安定しません)．ポルシェの GT/Cカーが箱みたいにテールを 延長しているのは同じ目的のハズです．あと，ギリで標準のリアタイヤが収納できるように作ってあるあたりが日本的気配りです． ちなみに並べてみると他のクルマも大抵長くて，NSXだけが極端に長いというほどではありません(全長4.43m)．フェラーリの コピーが欲しい人が「フェラーリっぽくない箇所」として挙げているとしか思えません．最近の車両は特にテールは長めです． 昔のスポーツカーは短いのも多かったですが，空力的に損だと認知されてきたこともあり，リアタイヤから即垂直ってのは 少なくなってきています(ちなみにルーフからスパっと落とす分には Cd値にいい影響があります)．逆に古いフェラーリは ノーズが長すぎで，理論上はハナが入りにくくなり，ケツが短い(重心が後ろな上に矢羽根の効果が期待できない)ので回ると早い ということになると思います．というかハナが長いので回るとケツから慣性方向に進みます．Eg側からぶつかった方が死なずに すむよという意図を深読みしたくさせます．日頃は "フェラーリのオーラ"によって隠されていますが，「このフェラーリは フェイクか，本物か？」ってつもりで見れば異様なハナの長さに気付くでしょう．バックする海老のような．それでも カッコいいんですけどね．ちなみに縦置きじゃないなんて…ともよく云われますが，縦置きだったらもはや RRというべき 重量バランスになり，走行性能にも大きな悪影響となったでしょう．ちなみにストラトスやミウラなんかも横置きです．
  　↓メンテ等，主立ったやったこと，やりたいこと．税金や送料が含まれてたり含まれなかったりする概算だけど．

  題目	費用(推定)	現状	月日年
  WAX	6万くらい	やはりコーティングを頼みたい
  ロービーム	2980+1050	CATZファインホワイト4000K	Sep.13.09
  オイル交換	2940	DC-TURBO10W30	Sep.13.09
  水回りホース類	38000	純正交換	Sep.12.09
  リアアンダーディフューザー	70000	取り付け費用	Apr.2.09
  フロントタイヤ	62500	215/40R17 RE-11	Oct.19.08
  リアタイヤ	66610	255/35R18 RE-11	Apr.22.08
  リアアンダーディフューザー	30210	マルガヒルズ	Apr.13.07
  ドア内装	22625	純正	Apr.12.07
  車高調	270000	TEIN MONOFLEX EDFC	Feb.7.08
  板金塗装		ドア	Feb.7.08
  オイル交換	5000	MagnatecLight5W-40	Feb.2.09
  速度拡張クルコン	33600	KSP Eng.	Jan.25.07
  ウィンカーレンズカバー	6000	補修で追加	Dec.22.07
  ウィンカーレンズカバー	18000	RouteKS	Dec.15.07
  ホイール(真円)修正	12600	Enkei RP-01	Nov.20.07
  ディスクローター交換	96000	DIXEL HS	Oct.5.07
  オイル交換	11516	飛燕 2.5W40	Sep.23.07
  O2センサー(リア側)	36330	交換修理	Sep.2.07
  ライニングトリム	18532	純正交換	Aug.26.07
  ボディカバー	39000	純正ゴアテックス(中古)	Jul.29.07
  リアタイヤ	88000	265/35R18 RE-01R	Jun.22.07
  オイルキャッチタンク	17000	ヤフオク	Apr.15.07
  車検(3)	170000	油脂類，Rブレーキパッド，ハッチガラスダンパー	Fev.25.07
  スピーカ	14359	TS-J10A	Jan.29.07
  シフトインジケータ	10771	長井電子 No.4500	Jan.17.07
  アライメント	8000	お友達価格で	Dec.29.06
  ステアリング	23320	革張り替え	Dec.23.06
  シフトノブ	3307	RAZO RA104	Nov.12.06
  SRSユニット修理	75810	77932SLON81	Oct.29.06
  アンプ	1800	ALPINE 3501	Apr.17.06
  ツィータ	4970	TS-T40	Apr.9.06
  パワーウィンドウ(L)	25200	交換	Mar.5.06
  ABS修理	部品28998+工賃12852	修理中	Sep.8.05
  運転席フロアマット	4221	ヤフオクで純正	Jun.25.05
  ドア・ウィンドウ	19740	強化部品	May.25.05
  アンテナ交換	3600	MRワゴン純正を移植	May.2.05
  シート交換	89000	99インテR純正を移植	Apr.15.05
  ホイール補修	714	ホイールペイント	Mar.8.05
  ホイール補修	800	メタルパテ	Mar.8.05
  車検(2)	203710	部21659 油9451 工82740 手11550 諸78310	Feb.20.05
  ETC	12000	三菱電機 EP-423B	Feb.9.05
  ダッシュボード映りこみ対策	4500	エーモン スポーティシート	Feb.2.05
  シートの革修繕	717	隠し技よみがえるカバン	Jan.19.05
  Heads up display	23940	Defi VSD Concept	Jan.14.05
  バッテリーコンデンサ	3700	Raizin	Nov.23.04
  フロントタイヤ	25000	215/40R17 RE-01	Nov.5.04
  リアタイヤ	40000	275/35R18 RE-01	Oct.14.04
  リップスポイラー交換	16300	純正品	Oct.9.04
  ステレオ交換	37800	DEH-P077	May.10.04
  タイミングベルト交換	177000	ヘッド周りのパッキン，ウォータポンプ交換	Apr.3.04
  ボディカバー	36540	ProfessionalFactory	Mar.10.04
  フォグランプ	3450	RaybrickRR39	Nov.15.03
  メインリレー故障	38220	点検とプラグ強制交換	May.19.03
  車検(1)	241300	部56695 油8325 工106720 手0 諸66530	Feb.23.03
  リアタイヤ	69825	265/35R18 DNA GP	Feb.9.03
  リアサイドマーカー	1239	DIY	May.20.02
  12ヵ月点検	67150	Eg/Mtオイル，Fブレーキパッド	Feb.23.02
  クラッチフルード	50300	シリンダーやホースの交換	Feb.10.02
  ダッシュボード映りこみ対策	210	フリースでカバー	Feb.7.02
  ウィンカーレンズカバー	7500	ヤフオク(カッティングシートで補助)	Jan.8.02
  アンテナ改造	12000	SmarTenna	Dec.2.01
  ポジションランプ	780	PIAAプラズマイオンイエロー	Nov.18.01
  消火器	3200	FireMaster	Sep.8.01
  トランクダンパー	10780	消耗品	Jul.1.01
  オイル交換	10000	純正ULTRA GOLD	Jul.1.01
  オイルパン	14010	オイルリーク対策	Jul.1.01
  チタンキー	6600	ノーマルのはスペアに	Jul.7.01
  タッチペン	600	飛石痕対策	Jul.7.01
  リアタイヤ	69930	265/35R18 GRID2	Jun.23.01
  CDチェンジャ	6900	ALPINE 5952Z	May.14.01
  ECU交換	19000	Spoon(コピー)	Apr.4.01
  アンテナ改造	5300	HALFスイッチ(ムダに…)
  メーター交換	71000+11200	整備手帳も購入	Mar.20.01
  スペアタイヤ支持のアーム固定	サービス	済	Mar.20.01
  高効率バルブ	5000	GalaxyWhite(4000K)	Mar.17.01
  セキュリティ	36000	済	Mar.17.01
  クラッチ位置調整	6万くらい	R用に交換すればよくなるらしい
  ホイールハウス(インナー加工)	DIY	済	Mar.11.01
  アクセルペダル	1600	LONZA	Mar.10.01
  支払い済　計	\2,736,456	(税込みだったり別だったりバラバラ)

• NSXで良い所・悪い所．
  　普通に 8km/l走る．高速なら 12km/lもこえる．MTでもクルーズコントロールでらくちん． 雨の日のテールの不安感．ハイギアホールドでも余裕で街中を走れるし，追い越し加速したい時に十分な加速ができる(2リッター ターボ四駆の方がドッカンと速いが)．
  　重ステの操縦方法に慣れる．クラッチも他に比べると重いらしいが 2リッター ターボ(SW20)とそんなに大差ない．
  　速度違反な速度域でも怖くない安定感．よく「そんなスピードだしてどうするの？ あぶないだけじゃん」っていうけど，NSXは安定してて全然あぶなくない．今までドキドキしてたカーブを普通に 曲がれるようになる．逆に気を抜いてしまって危ない速度で突入しかけてしまうおそれがある．少なくとも MR2(SW20 2型)よりは カウンターが有効．MR2は「スピンが突然きてすごく早い」というよりは，「くるタイミングはわかるが，出るとカウンターは 効かなかった」(普通にカウンターあてて回らずにすむのって足回りのチューニングと相当な腕前がいると思う．3型以降は 乗ったことがない)．
  　錆びたり，どこかで壊れてる，信用できない，だんだんとヤレてダメになる…みたいな致命的な箇所が ないので(カネはかかるけど壊れる部品はほぼ完全に修理できる．普通はそんなにカネかけるんなら買い替えって思う金額では ある)，「そろそろこのクルマはダメかな？」と気持ちが冷めて買い替えようって連鎖が起きない．錆びないアルミボディの 効果は大きい．
  　周りを走るクルマが併走ではなく一歩引いて(視界に入れたまま)走ろうとすることが少なくないので， 車線変更が少しだけ容易．ウチの近所は常識的な車間距離を取るとウィンカーを出して入ってくるのが珍しくない地域だが (気兼ねなく入れる車間距離だとウィンカーなしできやがる…)，NSXで走っている時は常識的な車間距離では前に入って 来られにくい．精神衛生上，良い．自動車道で車線を譲ってくれる機会は云われるほど多くない(というか，スポーツ系の クルマは譲ってくれるけど，地方のセダン〜ワゴンはテレっと追い越し車線を 120kphくらいでフタをしたままの常識ナシが多い)． 一般道の山道みたいな一本道で譲られることは他のクルマより多いかも．信号では視線を多く感じるし，自分も キョロキョロしてると目があって恥ずかしいかも．駐車場では，他のクルマが気を使ってくれるぽくてエクボを作られにくい． イタズラを誘発しそうでヘイトかせぎそうな場所に置きっぱなしにはできない．据え切りができないので狭い駐車場・離合では 非常につらい思いをする(離合では譲ってもらえることが少なくない)．突然にあっちに止めた方が便利！って思った時には 切り返しが追いつかなくて中途半端になり困る事が多い(重ステなので)．ドアがデカくてサイドシルが太いので乗降は不便． 駐車場に戻っていくと幸せそうにして眺めている人達がいることがある．第三者を和ませるって意味でオーナーとしても微笑ましい 気分になれる(でもガタイのいい兄ちゃん達だとクルマに戻りにくい)．
  　車内は少々うるさいし小物入れ等のユーティリティに 劣る(MR2の方が便利)．視界は全般に良い．良くないのは，サイドミラーの視界がショルダーから下が見えないことくらい． トランクは Rタイヤが乗せられる大きさ．けっこうデカい(MR2と同等)が暖かい．
  　タイヤは後ろだけガンガン減る． G3クラスで 2年もたないという覚悟が必要．必ず交換しないといけなくなるだろう箇所は，オーディオ(さっさと社外品にした方が いい)，パワーウィンドウ(サッシュレスなので負荷がかかる)，ALB(異音がする)，トランクダンパー，オイルパン．自分のは 納車時に交換されたらしいクラッチはまだ健在．維持費は消耗の激しい Rタイヤ以外は突出した所はないが，13年経過した年式は 毎年の税金が 1.1倍かかる．
  　NSX-R(02)は現在に至るも一線級のタイム(標準タイヤでニュル 7'56")を出せるクルマで あるので，後継が V10で 3.2〜4Lになったとしても，超えるべき 02Rのハードルはとても高い．熟成を待つまでは 02Rより 遅いクルマになる可能性は極めて高い．てことは，V10で NSX以上の相応の性能(アピールできるラップタイム)を狙うからには， カーボン使いまくりの 2000万円を下らないスーパースポーツのカテゴリーのクルマになると思われ，NSX NA1/NA2は，ただの先代・ 旧車種ではなく，その弟分(兄貴?)としての立場を新たに得，手の届くピュアスポーツとしての立場を維持できるのではないか…と 期待していたりする．スポーツカーが流行っているとはいっても裕福な人が買うスーパースポーツではなくエリーゼみたいな ライトウェイトがささえてると思うんすよね．V8FRみたいな大鑑巨砲ではなく等身大のスポーツでいてほしいと思います． 150kphを超えたら楽しいより減速の緊張ばかりで楽しいと思えないんですよ…．
  　一方，顔はカッコ悪い．ほとんど配置や 構造的に同じである MR2の顔には多少のエレガントさ・上品さがあるのに比べ，NSXのはレゴで組み合わせたみたいに不細工． ボンネット中心に見ればヒラメ．実際には薄く尖ってる鼻先が，工夫のない処理によって，そうは見えないようになって しまっていて最悪(これを見て和製フェラーリなんて云えるヒトは相当センスない)．実物を目の前にするとそうでもないが，写真で 見るとかなり悲惨である．かといって，ランエボみたいな迫力のあるフェイスでさえもないわけで．サイドステップがえぐれた デザインはボディを薄く見せる反面で，キャノピーをデカく頭でっかちに見せるし，シルエットは奇麗な稜線を作っているけど， いちいちが無骨で色気が足りないと思う．NA2になって色々と小手先でカッコ悪く見える箇所が改善されていたりする(フロント インテークが迫力を出す方向になった．フェンダーアーチが盛り上がった．サイドステップがついた等)．
  

• 好きなドライブ．
  　長ーいコーナーをスキールが鳴るスピードをキープして走るのが好きです．ここでもう少し開けると楽しいよなーって 境界でジワジワってやってる時，サイコー楽しいなっ！って思います．減速しながら突っ込んでいって，テールがスルって 出てゆくのにあわせてアクセルを開けるのも好き．手前から横を向くのは怖くてできないっす…．タックインもグングン 内側に入っていくので怖いす．MR2はスキールなしで突然滑ってましたが．ズバーって一瞬で回ちゃって MRってすげーな…って 思いました．多分 30km/hやそこらなのに，フェイント＋アクセルであんな回るなんて．FRならもっと遊べるのにな，って． ちゃんとした道で事故る前に怖さがわかったのは良かったです，なんだか楽しくて笑っちゃいましたケド． (インテの時に下りの左コーナーでアンダーだして真っ直ぐ中央線を越えた時は怖かった…． ヘタクソアンダーもタックインも FFは怖い．運良く自爆はしなかったけど)． …華麗に走れるようになりたいもんです．＆ 楽しい道に遊びに行きたい…．
  

• 「あおるなよ」という迷惑なヒトタチ
  　意固地に追い越し車線をキープしているヒトが少なくないです．走行車線(左車線)があいてたらなるべくそっちに戻るように しましょう．高速道路を走った経験の乏しいヒトが多い地方では，自分が右分岐したい交差点の 10キロ手前でも右車線を トロトロと走ってしまうヒトも多いです．周りに一台もいなくて追い越し車線てことも多いです．左車線の都合がついて，左から かなりガラ悪く抜かされまくってても右車線キープ…．そういう地方では全般に車間が狭く，交差点手前で車線変更しにくいという 事情があったりします．したがって，相当な手前からでも追い越し車線に入り，煽る・煽られるために車間が狭まり，他の人の 車線変更をしにくい状況を助長し，そういう雰囲気の交通が普通になるということは自分自身に跳ね返ってきているわけです． 車間が狭いのはプチ煽りなわけで，そういう道路ではウィンカーをだすと車間をさらに詰めて「割り込ませない」といって "車線変更を妨害"してくる始末です．割り込みではなく正当な車線変更なのですが…(都市部より地方に多いと感じます)．
  　多くの人が走行車線を走るように努力していれば自分が前のクルマを追い越したくなった時にも，すぐに 追い越しをかけられます．マナーの行き届いた道ではそれが普通に行われています．すぐに右折したいのでなければ，煽られたら なるべく隙間を見付けて左車線によけてあげましょう．マナーの良い道路では普通に行われていることですし，すっげー スピードでカっとんでいく人達が速やかに走行車線に戻るのを見たことがあるはずです．また，彼らは自分より速い車両の接近に 敏感で，即座に，後ろにつかえて減速させるより先に左車線によけようとします．追い越し車線に居座るヒトには 2種類あり， 追い越したまま車線を戻し忘れてるタイプと車線の意味をわかっていないタイプがいます．後者はどうしようもないのですが， かえって前者が危険で突然バックミラーに大写しになった速い車両に気付いて左ウィンカーを出すことがあります．後方の車両は 遅い車両につかえるかもしれないと予想したら，左から速やかに抜くことを既に検討し始めているので，"タイミングの遅すぎる 車線変更"は危険な場合があります．もちろん「左から追い越して行きたい」と最初から考えている人はいません．「どうやら， この人は二車線ある意味を理解できていないらしい」と判断してから，仕方なく左から抜こうと決めるのです．走行車線に戻って おかないということは，ただ追い越しを続けるだけではなく，後方からの交通に注意を払わないとならないのです．非常に高速で 移動しているドライバーは無謀な速度を出す一方で，円滑な交通と，事故をもらいにくい運転に努力しているのです．無闇に くっついて走られたり，イライラさせていると，それを気にしている自分も危険ですので解消する努力を惜しまないようにして ください(無視するために「後方確認しない」なんて論外です)．譲ることが不可能な道で煽ったり，わざと邪魔をして走行するのは マナーがどうこうではなく，幼稚な喧嘩というべきものです．イライラして注意が散漫になったり，車間が接近して本来とは 違う所に注意した運転で事故を呼ぶ危険が高まる上に，停車した時に相手が降りてきてリアルファイトに発展する危険まで でてきます．絶対にやめましょう．
  　東北道(東北道のマナーは日本で一番いいんではないかと感じます)や東名(東京〜大井松田くらいはあまり良くない)などで， 他のクルマが行なっている車線に関するマナーを観察してください．「煽られた！」「なんで煽るんだ！」なんて 了見の狭い感想を愚痴るような運転が多く見られないことに気付けるでしょう．常識を知るためにあえて前述の道路などで 「しばしば煽られる自分」の運転で走行してみる方法もありますが，危険なのでお薦めできません．後ろでトラックが プシュープシューと騒ぐ可能性が高いです．「そんな所まで行けないよ！」という場合はベストモータリングビデオの アウトバーンを走行している巻を買ってみるといいかもしれません．
  　「煽られている」と気付くヒトは，実は，まだマシです．バックミラーをたまに確認してるってコトですから，煽られない マナーを身につければいいだけのことですから…．右ウィンカーやパッシングされてようやく気付いているヒトは，しばしば 「かなりの長時間，交通の迷惑」になっているということです．後ろでウロウロする＞右ウィンカーをだす＞パッシングする＞ ハイビームする＞クラクションと行為がエスカレートするより先に気付けないのは，バックミラーを見ていないか，独り善がりの 運転をしているからです．「車間距離をつめて煽りたい」と最初から考えている人はいません．後方のクルマだって，好きで 「あなたが邪魔だ」とアピールしているわけではないのです．「云われなきゃわかんないマナー違反者なのか…」とため息混じりに アピールしているのです．また，夜の湾岸のようなありえない速度でつっこんでくる車両がいた場合には後方確認がおろそかな ドライバーはオカマを掘られてしまいます．
  　常識のない証拠の一つに「煽られた仕返し」に急ブレーキを試みるヒトがいます．危険ですし(追突は被害者でも責任はゼロでは ありませんし，事故処理の時間や修理の手間がかかります．得することはありえません)，自然渋滞の遠因になります． その事故から関係のない後続車まで巻き込んだ事故も過去に起きています．「俺の前のクルマも遅いじゃないか」というヒトも います．そのクルマに後ろが詰まっていることを認識させる努力をしてください．走行車線のクルマと併走を試みるヒトがいます． その時，あなたの前方には空間が生まれるはずです．自分一人で追い越し車線にフタをしている状況が強調され，後方の ドライバー達の怒りを一身に受けることになります．気の短い人がいれば，隣を通過する時になんらかのジェスチャーを 行なってくれる可能性が高まります(たまに追い越しざまに怒鳴っていく人を見かけます)．「自分は十分な速度を出しており， 煽られるいわれはない」と言うヒトがいます．その通りですが「あなたにとって十分な速度」にすぎず，車線中央を法定速度で走る 原チャリと同じで，後方に連なるクルマ達にとって迷惑になっていると理解してください．「自分の前も詰まっている」時でも， 後ろからきたイカツいトラックやスポーツカーに譲れば次々に道を切り開いて進んでくれることもあります．遅いクルマに 追随しているのは同罪と看做すこともできるのです．この手の行為を好んで行なうヒトは冷静なつもりでプチ正義感と前を 走っているだけの優越感にひたっているので，何かあるとプチ正義感に瞬間点火しそうで怖いです．
  　走行車線を走行しているのに，追い越していかずに煽るとしたら，後ろのクルマは異常者です．カギをロックして人目のある 安全な所に停止し，警察に通報しましょう．一本道で煽られる場合は明かにペースの差があるという主張なので，よけて あげた方がいいです．安全ではない場所で追い抜こうとするなど，事故をもらう可能性を解消した方がよいです．通せんぼをして 得るものはありません．しかし，長くない緊急停止エリアに徐行して後続車の追い越しを期待するのは絶対にやめましょう． 猛ダッシュで追い越してくれればなんとかなりますがたいてい距離が足りなくて大変危険な目に合います．譲るのなら 停車してください．日頃はとばしている人達は，遅い車両に乗っている時は追い越し車線キープなんかしませんし，自分が 邪魔になりそうな時はさっさとよけてしまっています．ただ，根っからの田舎もんは異常に短い車間距離を普通だと考えている節が ありますので，短絡に「ジモティに煽られてる」と判断しなくてもいい場合もあるようです．
  　「あんなスピードで走ってれば，すぐにキップ切られるか事故るさ！」くらいのゆとりをもってよけてやってください． お願いします．全員がそうすれば，自分自身がイラつく機会も減らせるのです．知人の事故例を見ていると，「イラつくこと」 自体が危険の始まり，すわなち「短気は損気」を地で行っていると思います．
  

• 好きだけど．(;_;)
  　もともと，ホンダが好きで，"Cyber"CR-Xとか 3代目プレの超低ボンネットとか VTECとか，『ヨソと違う方法でそれ以上を 実現しようとする』ってゆー偏向した情熱，大好きでしたが，VTECと NSXの後のホンダについては『何なんでしょうねぇ』という 感想しかありません．以前のホンダはその趣向が狭義で偏屈ではあっても，ユーザに『これがいいんだ』って提示して， 市場の極一部でもきちんと納得させていたと思います．今のホンダで納得できるっていったら，赤いエンブレムぐらいな もんじゃないでしょうか．媚びたクルマやＲＶばっか作っててファンもがっかりだよ…．(ついでに，FFはもうイヤ)． ちょっと前ならホンダを買うのはＦ１をスポンサードしてる気分になれたのに…．(インディのエンジンサプライヤーとしての 成功は嬉しいけど，それが活かされてるクルマはドコにあんの？)
  　それに比べてなんとスバルの輝いて見えることか！全然売れてない SVXとか超趣味的だし，Imprezaなんかラリーの成功の おかげとはいえ，普通ならあんなに売れるクルマじゃないよな…．スバリストがうらやましいよ…．(96/11にて SVXが 生産終了だそうです…．残念)
  　本田宗一郎氏の息がかかったクルマって言うなら，3代目プレ(BB1)や 2代目インテ(DA6)で終わってるんですかねぇ…なんて． 4代目プレならセナもハンドルを握ってるけど…．はぁ，あのクルマの取り柄はドコ…？カッコと H22A？ 5代目プレは 5000台/月でたちあがって 1000台/月ぐらいで落ちつくと予想しました．実際は 2000でスタート， 1000安定のようです．向こう 5年間のお荷物確定ですね．スペシャルティクーペがカッコ悪けりゃ売れるわけないよね． 現行インテともども，横から見た時の高さ方向の間延びはなんとかならんのでしょうか，ボディ強度がとれないのかなあ． やるわけないでしょうが，一年目でせめて顔とテールを変えないならデルソルの轍を踏むとよんでいます． そろそろ，サイバーCR-X(EF7)が族に売れて社会の迷惑になったとか言ってたような役員には， 責任取ってもらった方がいいんじゃないのかねぇ．営業があんまり可哀相．
  てなワケで MR2に乗ってました．プレリュードは絶命してしまいましたね．
  

• クルマを選ぶ基準点．
  　乗ってて使ってて不満がこない・壊れない・静音でトヨタ車が一番と評価してる．衝突安全が取り沙汰されてからのホンダは ヤレにくく壊れにくくなったしキシミ音も抑えられて満足できる．セナが NS-Xに対してリクエストしたのは「実際の剛性ではなく 剛性感が足りない」なので，剛性が足りてないという論拠にしているヒトはソースを再確認されたし(ついでに NSX-R(02年)は純正タイヤ(RE-070)で黒澤元治氏のドライブでニュル 8分切ってます)． しかし，ユーティリティの点でトヨタに遠く及ばないのに，エクステリアのデザインも最近のはどうかと…．そりゃ Preludeも 絶命するわ．エレガントとか小粋な感じがなく体育会系まっしぐらな S2000とか…．もっと気取ってカッコつけろよ！トヨタに 気持ちいいホットモデルがあればホンダを選ぶ理由はないかもと思ってる(自分を納得させられなくなる)．最近のほとんどの クルマは旧セリカ(ST205)か ZZT系セリカのパクリの顔なほどだし…．プリウスの性能とか技術の実現と量産できるとこをみても トヨタが世界一だと思う．数字だけはりあってるインサイトはホンダのダメな所と評価している(クルマの成り立ちの割に雑誌の 実走評価でプリウスに勝てない項目が多すぎる)．ハイブリッドを開発・量産できてない他社に比べればマシではあるが←実際は 高速燃費など優れている部分もあるらしい／他の生産者には興味ない．カネをだす気にならない．国のバックアップと獅子とギアと 底辺でつながって成り立ってるルノーのさらに配下の Nはエンジンの重要部においてバルブ穴が数ミリもずれている，バルブ穴に あわせて 3種類の大きさのバルブが現地合わせで選んで取り付けられている他(軸穴が偏心しているのだから合致するわけがなく， 開けてみると折れ曲がっているらしい)，どこでどんな精度で作られているのかを連想するとまったくありえない．こんな事 (www.angel.ne.jp/~tuka_ken/v3.html)も現実に起きていて，ノーマルでの発生もネットサーフすると見付かるほど．バルブ穴の 補強として "強化バルブガイド"なんて製品が流通してるなんて Nファン以外には想像もつかないんじゃ？少なくとも，インテ＞ MR2＞NSXのチューニング雑誌を読む過程で一度も見たことない．土屋圭一が R33の試乗(広報車)にほれて新車購入，あまりに遅くて すぐに手放したなんて実話もある．Nの広報車は車高までも違うスペシャル提灯だそうだ．ハイブリッドも可変バルブタイミング (SR20VE/SR16VE)も少量生産モデルとしてしか販売できないあたりが端的に会社の能力を表していると思う．"技術のN"という フレーズをみかける度に「どこが？」って笑ってしまう由縁．Nがアテになるなら R経由で安く技術供与してもらえそうなもので， PSA(プジョーシトロエン)はコンパクトカー開発でトヨタと組む必要はないんじゃ…と思う．ドイツ・日本の自動車メーカーはおろか 米国企業でさえ買わなかったのもそんな事情か．AUDI/VWみたいなコッテリ地味な外装になってきたし／フォード傘下の Mは， その社長が効果ナシで更迭される勢い．サツマイモ・餅みたいなエクステリアデザインはなんとかならんのかと思っていたら， アメ車っぽくなってきたカモ．RX-8のアメリカンホットロッドみたいなスタイルに OKだせるのはアメ社長故か？PTクルーザーを スケールダウンしたみたいな形なんだけど…．唯一の売りであるロータリーは小排気量・コンパクト・高出力なら，減速比を 小さくして低回転でレシプロと同じくらいの走行性能を引き出すべきなんじゃ？レシプロと近似したレヴでターボまでつけて 同程度の性能を出したが燃費が劣っているんじゃ，メリットがどこにあるんだかボヤける．逆に排気量は少ないのに同じ以上の 燃料を消費するんじゃ，ちゃんと燃焼してるのか，どんな排気ガスを排出しているのか不安になってしまう(未だに LEV対応できてないよね?バカでっかい触媒を搭載するんだろうか)．燃料のもつエネルギーから換算してホントに高出力なの？ 容積が小さいだけで燃料当たりの出力はむしろ劣ってない？→「13B 654cc/ローターでローターが2個 ローター1回転につき3度の 燃焼。つまりローター1個が1回転につき2000cc程度の燃料+空気を消費。それが2個ある訳だから1回転に4L程度の燃料+空気を 燃焼させる。普通の4ストロークエンジンはシリンダー内2回転で1燃焼だから(クランク1回転につき排気量の半分)、いかに ロータリーエンジンが燃料を燃焼させるかがわかる」だそうな／他のメーカはしらん．ランエヴォとインプはちょっと興味が あるけど，それほど興味をそそられないまま．インプ(GC8 WRX)は弟が持っていたので結構乗ったが，ボディの堅牢な剛性感・ いつでも強烈な加速は良かった．あれを四六時中回してれば速いだろうし，もっとブン回せってクルマに急かされている気分に なる．しかし，2000rpm以下でストールしそうに失速する面倒さ(重いのか?)，神経質じゃないの？って操作系のクイックさで 自分のクルマにしたいとは思わなかった．たぶん，ランエヴォに乗っても同じ感想になるんだろう．とにかく街乗りが最初期の B16A(DOHC VTEC)の低速カムよりダルい．いちいち回してないといけない．ハイパワーターボ四駆はトヨタの太い低速トルクが 好きな人には我慢できんだろうと思った．
  　駆動方式の差異や剛性感，作りの見た目，走らせ方の評価などは，自分の経験と使い方や好みなりにあるが，目隠しでテストした 時に，自分ではおそらく判断できないだろうエンジン形式やサスペンション形式，またはその構成部品による *スムースさ*とか *質感*については，ブランドや車格による思い込みや経験則やともすると偏った知識が邪魔をして語れないだろうと思う．だから， 勘違いをおそれず感想と推測も述べるかもしれないが，よほど特異でもない限りは *好きor嫌い*で語ることにしたい．
  　絶対的なスピードでは四駆ターボに比べれば特筆すべき所はないだろうが，緊張してなくても高めの速度で移動できる， 曲がってて気持ちいい，って点で NSXはかなりいい．もう少し軽かったら・ピックアップの軽快さがあればって思うけど (NSX-Rのファイナルをいれたい)．
  　端的にメーカの実力を計る方法．ここに載れない時点で燃焼・触媒の技術レベルがしれる．エンジンの素性も推測できる →www.arb.ca.gov/msprog/ccvl/2005ccvl.htm
  →www.arb.ca.gov/msprog/ccvl/2005sulevpzevlist.htm
  　車種の性格的にはスポーツカーじゃないと，もう我慢できないかも．例えば，普通のセダンが 60kph，RVだと 50kphで 曲がる・止まるのが一杯一杯な状況があるとして，スポーツカーなら +20kphの上乗せしてもまだ安全という感じ． 速度がでるけど危ないクルマ(曲がれない・止まれない)とは出来が違うので．単なるハイパワーセダンやスポーツグレードの車種に 乗っている程度ではわからない．「そんなにスピード出して走らないからスポーティカーなんか要らない」は間違ってはいないが， 同じ速度であっていてもスポーツカーの方が安全に曲がったり止まったりできるゆとりがあって危機回避に役立つ．
  

●VSD Conceptを取り付けた．

• DIY:VSD Concept．70mm x 25mmで，高い方が 20mm，低い方を 10mmの発泡スチロールで 台にして取り付けた．写真の上左はコンソールの分解風景．上右は ECU．あけるのは簡単だがハズすのは大変でコネクタ周辺に 隙間がない．下はドライバーの視点でメーターなども見えるように下を向いて撮影．メーターフードの左前のチラッと青く 見えるのが表示部．すごく高い位置に投影されているように見えるが実際の運転時には視界の左下に位置している．本体は オーディオとエアコン操作部の間の白いヤツ．暗いとバックライトで赤っぽく見えるように出来てた(作戦成功)
  
  

●オーディオ改造と換装．

• DIY: DEH-P077＆スピーカ
  →www.pioneer.co.jp/carrozzeria/products/audio/1d_cd/deh-p077/
  
• ノイズにあわせてボリュームをあげてくれる機能がいい感じッス．効き具合 MIDでは，窓あけ 120kphで聞こえなくなったが．
• "月天心"の MP3orWMAが再生してもらえん．ID3tagかフォルダの解釈部分で漢字シフトコードのエスケープをミスっているのでは なかろうか．
• 表示部分の上半分が「CompactDisc MP3 Folder02 Trak05」と何の役にも立たない情報で，下半分は選択できて フォルダ・トラック・ファイル名・ID3タイトル等などが指定可能．他の表示モードだと微妙に表示が変わるけど， 曲名をホールドしたいなら，多分，そういう表示になる．他の見た目カッコいいモードは曲が変わった時だけ曲名等が スクロール．イルミネーション専用なくらいなら画面オフも指定できてくれ．フォルダとファイルに勝手な番号つけて表示されても 知ったこっちゃねーし，その数字の使い道がない事に気付け． ランダムでの nextがファイル順における次の曲である仕様， 特定の MP3をちゃんと再生できないなど，どうしようもなく看過できない問題があり，騒音比例するボリュームなどの いい部分などではこの不満をフォローできない．設定画面(特殊効果・イコライザ・再生方法)のジャンル分けも微妙だし， キーアサインもキートップの説明から類推できないためさわりにくさいに拍車をかける．また，知らない人が直感的に使えるとは 思えない．
• スピーカユニットは純正BOSEのアンプ抜き直結を利用．リアセンタースピーカは撤去．ドアスピーカをメインにしたまでは いい． メインユニットのウーハ端子は RCAのみなので，ウーハーにはリアレフト(アンプ出力)をいれた．すると，やたらと ボーカルが右から聞こえる感じになった．リアへのローパスフィルタもないから左に定位が移るのならわかるが，なぜか右の中音 以上が目立つバランスに…．バランスをフロントよりにして(＝ウーハ出力を下げる)，ボーカルがまん中に聞こえるように 左にずらして誤魔化している．ウーハの共鳴域の狭さを考えると，無理してウーハ・センターを流用する価値はないと思う． ちゃんとアンプをはさんで LPFを有効にしてウーハーを鳴らしてみた．ムリして鳴らす必要はない程度のユニットである． オーディオ調整について．
• DIY: 可倒式ロッドアンテナへ交換．

●NSXのダッシュボードがフロントウィンドウに映りこむのが嫌だったので，フリースで覆ってみました．

• 幅20cm，長さ 1mの薄いフリースのマフラーが \100(100YEN SHOP也)売っていたので，これぐらい薄ければ加工も簡単そうだし 失敗してもいいやってんで，やってみました．ちなみにダッシュボードとメーターのドームで一枚ずつ使っています．新聞紙で 実車で台紙を作り，おおまかに切ってからフィッティングしながら最終的にカットして両面テープで止めただけです．
• 後にキルトを試したが悪くはなかった．さらに後に，エーモンのバックスキンシートに貼り替えた．ダッシュ全面と シフトノブにも施工．写真かグラサン経由で見ると赤っぽい黒だが，実際に見るぶんには十分に黒い．バカみたいにシルバーな レーダー探知機にも施行．助手席の前にはすべりどめシートを仕込んでみた． →画像1， 画像2(平行法 ステレオペア)
  →www.amon.co.jp/good/cgi-ssi/shop/shop_detail.cgi?seq=1171

●MR2の T-Roofは劣化すると雨漏りします．MR2以外もするけどね(Z32とか)．

• 自分のクルマはブレーキを踏んだ時など，減速で右肩に雨が落ちてきていましたが，これは自分で安く直せます． (フロント側や Tのセンターからの雨漏りはうちではありませんので何もしていません)
• カー用品店の DIY補修剤のコーナーでホルツ社の「ブラックシーラー」を買います．
• 水の流路を確保します．図中の緑の箇所に盛ります． 水色の矢印の通りに流路を確保するように意識して "土手"を盛ります．
• 緑の線通りに山盛りに塗って，表面が硬化するまで 3時間以上待ちます．T-Roofを元に戻します．
• 数日間はそれで持ちますが，段々と扁平になりますので，数日(以上)おいた後にもう一度同じように盛れば， 1年程度耐えます．一応，助手席側にも同じ処置をしました．
• ↑あまり山盛りにすると段差が大きくなるのでよくないみたいです．山は控えめにして側面に排出できるように 変更してみました．

●ガラスコート剤の個人的評価…．予め塗っておくタイプしか使っていません．

• スーパーレインＸ．耐久性に乏しいものの，水玉の大きさや，撥水性能のバランスが取れている．ワイパーにも弱い．
• ガラコ(長期耐久版)．水玉は小さくでき，あまり流れない．耐久力はあったが，リキッドワイパーとして性能がよくない．
• ガラスコート(45km/hで水すっとぶ)．撥水性能は良好だが，MR2の傾いたフロントウィンドウでも特に良いというほどではない． 水玉がかなり小さめに出来てしまうので小雨・雨の程度だとインターバルタイマーが必須．80km/h以上なら我慢できると思うが， 前走車の水しぶきを浴びる状態の場合はやはりワイパーが必要．また，塗る時にアルコールの匂いを強く感じる．速乾性で かなり厚めのコーティングのようである．塗ったばかりの時は夜などに油膜が目立ちがち．
• 天下無滴．ミラーやサイドガラスに塗って，水滴を作らないようにする(親水系)ケミカル．スプレータイプ． リムーバー(油膜取り)でガラスコートを除去し，吹きつけて使う．雨を 5回以上経験したが，ほとんど効果が感じられない．ダメ．
• スーパーレインＸイージー．リキッドワイパーとしての性能はやっぱレインＸに限ると思った．耐久性はイマイチ．