トップ
過去ログ
GB250クラブマン
プロフィール
リンク
HONDA GB250 clubman
フルノーマルの４型車。
軽快な機動性と省燃費（リッター２５〜３５ｋｍ→載せ換え後２９ｋｍ〜３７ｋｍ）が特徴。特にコンパクトな車体はマンションの狭い駐輪場にも収まる。('-'*)
２５０ｃｃ単気筒で３０馬力は現行車に無いスペック。（と思ってたらスズキのジェベルがあった。）
ＤＯＨＣのＲＦＶＣ（放射状４バルブ燃焼室）という凝ったエンジンが載っているので、オイル交換はマメに必要。
最高速は約１５０ｋｍ／ｈ 峠では現行大型より速く走れる場合も？
メンテ雑感
・オイル Ｇ１＜Ｇ２は耐熱性能差が大きい。＜Ｇ３はフルスロットル継続で違いが出る。モチュール５１００は軽くなる感じ、メカノイズはＧ２の方が静か。（注、旧Ｇの事です。１０Ｗ３０中心のラインナップになって、シェブロンに変更しました。今のところ問題無し。）
・オイル添加剤ミリテック→今思うと不明。
・標準プラグとイリジウムの違い→どうなんでしょ。不明。
・チェーン 張り調整はマニュアル記載の１５ｍｍ〜２５ｍｍの解釈って難しいかも。最大振れ幅は２５ｍｍより緩めた方がスムーズ。張りすぎるとキュルキュル異音が出ることがある。
・タイヤ パターンのせい？前がＧＰだったから？かＫ３００の方がＴＴ１００よりグリップが良かった印象がある。ただ、どちらとも減ってくるとフィーリング悪化が激しい。その点ＢＴ４５はプロファイルの安定が良い。そこそこ減ってもコーナーリングが安定する。
・ブレーキパッド 純正かべスラが無難？ＲＫのファインアロイはローターが減る。デイトナ新赤パッド文句無し。
・キャリパオーバーホール時シール交換はシリコングリス塗布推奨。
・スイングアームシャフトのグリスニップル（４型まで）は便利で給油脂効果大。
・エアクリーナボックスが変形しやすいので開けたらカバーの溝にしっかりはめる。隙間があんまり大きいと直キャブ？で要テープ等補修。
・純正キャブレターの調整はパイロットスクリューしかいじりませんが・・・ついに霧雨時の貼りつきが出たため（アクセルを煽ると治ったが）、スポンジ湿式タイプに吸気を変更。様子を見てジェットの番手を上げてみるかも。
・純正エキパイは二重管になっており、内管が割れることがある。まるでカムチェーンテンショナーが壊れたかのような異音が出ますが、エキパイをノックしてみると分かります。
・ギアシフトスピンドルにギアチェンジアームを留めるボルトが緩むことがある。シフト時ガタがある場合、っていうかチェーン給油時など定期こまめに点検推奨。
・４型純正ブラケットの場合やっぱりナンバープレートは壊れる。陸事で交換は安いし新番号に変更ならすぐ済むが、さすがに２枚目にヒビが入りワッシャー＋ゴムで対策した。
・コーナーで倒しこむとバンクセンサーの前にセンタースタンドを擦る。
・ハイオク入れなきゃノッキングするようなら早めに腰上オーバーホールした方がいいかも。オイル食いしてるなら特に。
バルブスプリングコンプレッサー（二輪汎用で可）があれば、取りあえずの腰上整備はできないことは無い。ステムシール交換で済む程度のオイル下がりならラッキー。
軽いオイル上がりならピストンリング交換でしょうが（ピストンとセットじゃないと部品出ない模様）、シリンダーの１２ｍｍ六角ボルトがキツイ場合あり。
いずれにしても開けてみないと分からないことが多く、予備エンジンが無いことには素人整備は困難でした。
・エンジン載せ換えはジャッキ（車用で可）があれば一人でもできないことは無い。（１ヶ月前から筋トレしましたｗ）
現在４型（Ｌ型）エンジン気長〜に修理中。
ピストン溶けてました・・・イン側カムベアリングもコリコリ言ってます。。。
スペック表
トップ