ロードレポート・国道29号線

　兵庫県姫路市と、鳥取県鳥取市を結ぶ主要路線、国道29号線。
この道路、私にとって、よく走りたくなる道である。
その秘密は、平野・高原・峠の、バランス良い景色やコースレイアウトの変化にある。

国道29号全体図

レポート走行日：1998年3月14日

起点～山崎町

国道２号線・夢前交差点からスタート。
２号線は、地図外すぐ右側に姫路城がある。

まず、岡山市に住む私にとって、国道29号線を完走する為には、一旦姫路市に入る必要がある。姫路へは、山陽地方を東西に結ぶ、全国でも主要中の主要路線、国道２号線でつながっている。しかし、その路線の性格上、交通量も多く、ドライブと割り切るには、あまりに無機質すぎる。今回のメインはあくまでも２９号線にあるので、２号線には深く触れない。

　姫路市の国道２号線、夢前大橋西側から北に上る道から、国道２９号線が始まる。国道２９号線は、“因幡街道”とも呼ばれ、古くから播州～因幡間の交通の主要を担ってきたらしい。
なお、最近は、山陽自動車道・姫路西インターと、その南の太子竜野バイパスを結ぶ道が開通し、２９号線扱いとなっている。今回は、従来よりの２９号線を通ったが、山崎町までは、車通りも多く、季節柄工事が目立ち、渋滞が激しい。

山崎町～波賀町

　山崎町を抜けると、車も減り、景色ものどかな田園風景と変わる。
道のレイアウトはまだ単調だが、のんびりとクルージングできる。揖保川沿いに、北上を続ける。
この区間は、“道の駅”が多い。山崎、みなみ波賀、はがの３ポイントが、約３０Kmの中に存在している。ドライブ好きには嬉しい増加である。
また、信号機が縦形に設置されている事に驚いた。雪国仕様である。岡山県内の同緯度都市、津山市や新見市でも、積雪する事はあるが、信号は横並びだ。こちらの地方は、より積雪が多いのだろうか。

道の駅・みなみ波賀に
停車中の、我が愛車。
駐車場も広く、利用しやすい。

道の駅・はが。
山崎、みなみ波賀同様に、
これらの道の駅は北上中に全て右側にある。

波賀町～音水渓谷～戸倉峠

　“道の駅はが”より北に進と、道は突然挑発的なレイアウトへと変貌する。
今までのルートが高原的だったのに対して、ここから先はやや渓谷的になるからだ。２桁国道という事もあってか、整備状況もかなり良い。

　私一番のお気に入りポイントが、引原ダム・音水湖をかすめてのポイント。高速コーナーが複合的に現れ、２つの橋が景色を盛り上げる。ゲーム感覚の風景に心が躍る。


音水湖沿いに走る国道29号。この付近のコースは、渓谷らしいワインディングで気分も盛り上がる。季節によって、その表情豊かな自然が楽しめそうだ。

　更に、ダムより北は、いよいよ峠越えを予告する上り坂に入る。音水渓谷と呼ばれるそこは、秋には紅葉がきれいらしい。逆に、秋に通ると、車の量も増えそうだ。冬場は積雪、凍結があるので、アグレッシブに走りたければ、春～夏がいいだろう。

　そして県境。戸倉峠を貫く“新戸倉トンネル”は、数年前には無かったはずだ。トンネルの入り口、すぐ右手を見ると、ガードレールがスイッチバック状に段をなしている。鳥取県側・出口付近にも、旧道と思われる曲がりくねった道を見た。快適になるのは良いのだが、少々退屈でもある。


左が1993年の地図、右が1998年の地図である。トンネルそのものを延長している、というように見えるが、本当にそうなのか、旧トンネルの真下に新トンネルを掘ったのか、は、未確認である。しかしこの峠、昔のレイアウトのほうが格段に楽しかった。当時が懐かしい。

追記レポート：戸倉峠旧道

兵庫県側の戸倉トンネル。
手前の右側へ続く道が旧道。

　国道２９号線レポートの中では、戸倉峠トンネルの旧道には「昔は存在していた」とだけ触れていた。しかしあれから、実際に存在していたはずの旧道の姿が気になり、旧トンネルを求めて再び訪れて見た。

　前回と同じく、兵庫県側から進入。トンネル手前には、非常に細いながらも、旧道への分岐路があった。ここを右に曲がると、右へ左へのスイッチバック式に、標高を上げる。そして、１分も走らないうちに、かつて国道２９号線の主要部だったトンネルが見えた。

　現在では、トンネルの入り口は、ガードレールと鉄格子で完全に封鎖されている。通行はおろか、トンネル内部の様子さえ窺い知る事ができない。

旧道から、兵庫県側のトンネル入口を見下ろす。
新トンネルより20メートル以上は高い位置に旧トンネルがあった事になる。

兵庫県側の旧トンネル。
現在は閉鎖されている。

鳥取県側の戸倉トンネル。
こちらから見ると左の側道が旧道。

　旧トンネルを通っての県境越えは不可能だったので、いったん新トンネルを鳥取県側へ抜け、鳥取県側の旧道を探ってみた。同じように旧道へのアクセスは可能で、意外と未だにきれいな道を走ることができる。

　鳥取県側の旧トンネルまでの道は兵庫県側よりも比較的長く、非常にコースレイアウトに富んだワインディングが楽しめる。
先に「少々退屈である」と書いたが、まさにその通りで、クルマの運転を楽しむか単なる通過点に過ぎないか、そのくらいの差を感じる。

　もっとも、この県境付近は、冬季になるとかなりの積雪や凍結があると思われるため、この旧道のままでは県境越えが非常に厳しかったと想像すれば、この新トンネルは切望されていたのだろう。

鳥取県側も、同じように立入禁止。
ここまでクルマで来れるのが不思議だ。

鳥取県側の旧道。
なんと、この画像の道が全て１本の旧道である。

戸倉峠～若桜町～八東町～終点・鳥取市街

　今回のドライブで、後悔をした事が一点ある。トンネル出口から峠を降りるまでの道は、先ほどの音水渓谷よりも、コーナーが複雑で、楽しみ甲斐がありそうなのだ。しかし勾配が急なので、下りになる今回は、安全を優先させた。もっとも、ノーマルのスターレットＧｉでは、この道の上りでも、大した事はできないのだが。
それに、そんなタイトな区間は、かなり短い。うねりながら、一気に峠を下るイメージだった。

道の駅・はっとう。
施設内にはドライブ情報が豊富だ。

　若桜町に入ると、再びのどかな田園風景となる。梅の花や菜の花が咲き、春の到来を告げていた。このあたりは播州街道と名称が変わる。お互い、目的地の名で呼ぶのがルールらしい。

　鳥取市へ入ると同時に、道や景色が都市的に変わる。バイパスも整備されようとしていたので、朝の通勤ラッシュははげしそうだと想像できる。
途中、国道５３号線の終点ポイントを通過。５３号線は岡山市中心部から始まり、津山市～黒尾峠～智頭町を通り、鳥取市へと続く。

　その後すぐ、国道９号線バイパスへの交差点で、２９号線は終点となる。先ほどの５３号と同様に、国道標識に“終点”と書いてあるのが気に入った。距離にして１１６Km（起点→県境７０Km、県境→終点４６Km）であった。

総評

　都市と都市を結ぶ横断道路は、中国地方には数多く存在するが、２９号線はその中でも利用率が高いメジャーな道路だったと思う。道の駅も多く、整備性も良い。が、それゆえに、道そのものの面白さが薄い、という印象だ。今回は、峠前後の雰囲気がお気に入りだったので、レポートとしてみた。
とはいえ、季節感が溢れる表情豊かな道、という印象が強い。国道180号同様、そんな雰囲気が、何度も走りたくなる要因なのだろう。
今回、このページを作成しているうちに、「飽きない要素は中国山地の豊かな自然にある」という一つの結論にたどりついた。そういう観点から見ると、それを満たす国道は、近くにたくさん待ち受けている。どんどん走り、どんどんレポートしていきたい。

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