久々にサブウェイさんで運転を楽しんできました。そんな久々にもかかわらず、やっぱり店長は気さくに迎えてくださり、 今回も存分に走行を楽しむことができました。いつも快く対応してくださる店長には、この場を借りて改めてお礼申し上げます。 |
||
 |
 |
 |
| ▲ 外周に２路線を増設 モジュール式で情景も待たれます | ▲ 現代の首都圏の通勤を担う次世代通勤車たち | ▲ サスペンション機構を装備したＫＡＴＯのE231山手線 |
 |
 |
 |
| ▲ 西武新２０００系も登場時はスカート未装着でした | ▲ ニューレッドアローはこだわりの新宿線仕様 | ▲ 外周２線も他の路線との渡り線が確保されています |
 |
 |
 |
| ▲ 沿線には常連さん寄贈の桜並木も | ▲ メインの地上駅は林立する架線柱が雰囲気を盛り上げる | ▲ こちらも次世代の中央線 配備完了のＥ２３３系 |
 |
 |
 |
| ▲ ２０１系が「省エネ電車」と呼ばれた頃が懐かしい… | ▲ 高架線にはさまれつつ下る、というのもよくある光景で… | ▲ 高架線からも地上のヤードにも入線が可能です |
 |
 |
久々のサブウェイさんは盛況。これまでのコンセプト通り、 増設された２路線からも既設の路線同様に渡り線が確保 されています。また、以前は終端駅だったセクションが、 改修を受けて中間駅になるなど、まだまだ変化がありそう。 さて、ＫＡＴＯのＥ２３１山手線が外周を走行していると、 ある場所で必ず脱線が発生。何度かテストし確認した後、 店長はおもむろに動力車をバラしだします。お聞きすると、 最近の製品に採用されているサスペンション機構が悪さを することがあるらしく、集電板をはめ変え、サスペンション 機構を殺すことで解決！その手際のよさはさすがです。 サブウェイさんは開店当初から、どこでどのメーカーの車両 が脱線するかという記録をずっと蓄積してきました。他でも こうした記録を取って、路線の改良を続けるお店は何軒か あり、そうしたお店のレイアウトは総じて、メンテナンスも しっかりしていて、安心して走らせることができます。 |
| ▲ 山手線のフィールドストリッピング 蓄積データが活きる | ▲ ドアが開いていたり、車内にも人がいたりと芸が細かい！ | |
| 前回の「サブウェイ」さんは… |    |
|