前回、採寸しカットした発泡スチロール板。 いくら目が詰まっていて強度がある、といってもそこは発泡スチロール。 やはり強度には不安があるので、両面を０．５mmのプラ板で裏打ちすることにしました。 両面にプラ板を貼ったことで、この板の厚みは１．５ｃｍとなりました。 表と裏とではプラ板の貼り方を変え、プラ板の継ぎ目が同じところに来ないよう配慮します。
	台地部分は前述の発泡スチロール板をかぶせることにして、駅の土台部分には、 軽く、より強度のあるスタイロフォームを使ってみます。 今回、購入したものは３ｃm厚。 適度な厚さのものがあれば、本当は台地部分の板もスタイロフォームの一枚ものにしたかった ところです。
	スタイロフォームの切断には通常の発泡スチロール同様、発泡スチロール用カッターを 使用します。
	発泡スチロール用カッターは、鉄線に伝わる熱で発泡スチロールをカットします （※ヤケドには注意してください！）。 カッターナイフによる切断でも、通常の発泡スチロールに比べて切りくずが出にくいのも、 スタイロフォームの長所でしょう。
	さて、以前製作した、ホームへの階段部分の土台。 あの時点では橋上駅舎の階段部分をそのまま置く予定でしたが、高架駅もバリアフリー化した ことだし、こちらの階段もホームとツライチを目指します。 土台からホーム同様にかさ上げしたプラ棒の接着をはがし、階段と接着。 塗装も階段と同色にすることにし、まずは土台部分のスジ彫りを埋めます。
	階段に土台を接着した後で測ってみると、階段と地面のクリアランスは６．１ｃmでした。 駅舎のベースの厚みが１mmあるため、台地部分の土台は差し引きで約４．５ｃm厚となります。 そこで、１．５ｃm厚に切り出したもので３ｃm厚のスタイロフォームをかさ上げします。 カットの際には車両を通し、走行時に干渉しないかを確認します。
	接着し、土台のスジ彫りを埋めた階段部分。 改めて、Ｐカッターと目立ヤスリで階段部分に合わせたピッチのスジ彫りを行います （画像では分かりづらいですが…）。
	いったんサーフェイサーを下塗りし、キズや元のスジ彫りの埋め忘れがないかを確認。 そしてグレーホワイトで塗装し、設置してみたのがこの状態です。
	駅舎は極力外側に置きたいので、延長パーツを左右とも３つ使って延長することにしました。
	ホームの幅の狭さも気になりますが、階段はさらに狭いものです。 拡幅するのは大変なので、ひとまずホームの端には製品付属の柵を短く切り出し、ピンバイスで 穴を開けて設置しました。