”バックストレート”をスペースギリギリ、道床約１本分外に移設するにあたり、端数レールを現在の プランに入れてみました。 内側線はカーブの間にＳ３３を、右側は直線部分に同じくＳ３３を入れたもの。 高架線と交差する感じは右側の方がよさそうですが、半径があまりゆるくないこともあり、カーブの 途中に入れるほうがよさそうです。対になる反対側のカーブにはＳ１８．５を挿入します。
	その下をくぐるアンダーパス。 平滑に整えるべく、地道にペーパーでならしていたものの、これ以上の修正は難しそうです。 しかし、ここを仕上げないとレールも固定できない。ずっと懸案だった部分です。
	そして、少しずつ進めてきた舗装区間。 メインストリートはまっすぐ伸びるようにという当初の計画も、単調に見えてしまうこともあり、ビルを 仮に配置しているように右にカーブしているよう変更しようと思います。地形も起伏を持たせたい。 ということで、ここは思い切って……。
	地形の一部かさ上げの時には温存していたこの舗装部分も、スロープの部分だけを残し、コルク マットごとはがすことを決断。 レイアウトボードの上に敷いているコルクマットの下に無水アルコールをしみ込ませ、しばらく経って からヘラを差し込んでいきます。
	はがした断面を見てみると、舗装部分には１〜２mm弱の厚みがありました。 はがす際にも結構硬く、これはペーパーで削ったところであまり効果がないと実感。
	苦労しながらもだいぶはがすことができました。 さらに作業を進めていくにあたっては、ストラクチャーの避難場所確保も課題だったりします。
	さて、前回作業の”擬似地下区間”は高架駅をこんな形で支えています。
	天井との高さが気になっていたトンネル表現の確認として、高さを詰めるべく下にコルクシートを もう１枚敷いてパンタグラフとのクリアランスを確認してみました。 高架駅の側壁も外側線の上に差し掛かることもあり、このぐらいの高さでとどめておくことにします。