０３系【日比谷線】	保有数	８両	マイクロエース製品
		実車	日比谷線開業時からの３０００系に代わる次世代車両。 アルミ車体にチョッパ制御を採用し、側扉は１４００mmに拡幅されています。日比谷線では ホームの端に階段のある駅が多いことから、増備半ばで両端の２両ずつを５扉とした編成が 登場。さらに、この５扉車の増備途中から制御方法がＶＶＶＦ制御に、台車もモノリンク式に 変更されました。２０編成の５扉車が揃った後、増備は再度３扉車へと戻っています。 ほぼ同時期に乗り入れ相手の東武、東急もそれぞれ２００００系、１０００系に世代交代し、 日比谷線は冷房化率１００％を達成しました。 東武伊勢崎線、東急東横線と相互乗り入れ運転を行う日比谷線も、３社にまたがる直通 運用はなく、東京メトロの０３系のみが東武、東急双方の保安装置を備えています。
		模型	必ず仕様違いを同時にリリースするマイクロエースらしくなく、今回は３扉のＶＶＶＦ車のみの 発売です。これまでの０６＆０７系同様、車体はドアと色調を変えたメリハリのある表現と なっており、また、屋根から妻板に至る配管や、床下機器の表現も立体的で、全体的にも 好印象。今までレリーフ状の表現しかできなかった動力車の床下も、これまでの一部の 車両のように機器以外をブラックアウトするだけでなく、極力立体的に造型し（車体から はみ出ているのはご愛嬌か…：苦笑）、見栄えはかなり改善されています。 前面窓にはＶＶＶＦ車を識別する「Ｖ」ステッカーを印刷表現するあたりはさすが。５扉車や チョッパ制御車といったバリエーションも期待してしまいます。

０６系【千代田線】	保有数	１０両	マイクロエース製品
		実車	個性的な外観で後の車両に大きな影響を与えた６０００系の後継として、新世紀の基準と なるべく製造された千代田線用の形式。 ６０００系と同じアルミ車体に、ＩＧＢＴ制御を採用。その後の増備はなく、１編成のみの存在 ですが、車内設備は東西線用の０５系にも標準仕様として継承されました。 横から見た前面のラインは旧営団時代のシンボルマーク、”Ｓ”をモチーフとしています。 ６０００系と共通運用で小田急線、常磐線にも乗り入れているため、遭遇するチャンスの 少ない車両です。
		模型	以前に営団仕様で発売され、プレミアとなっている製品の実質的な改良、再生産。 発売当時は購入するつもりはなかったのですが、特売していたので買ってしまいました。 ０７系で出来には満足していたのでいい買い物でしたが、今回は作りすぎたのか、実車が １編成のみだけに複数購入する人がいないのか、よく特売されているのを見かけます。 それまで実車を見たことがなければ、車内の写真も見たことがなかったため、模型を手に してみて初めて０７系とは内装色が違うことを知りました。

０７系【有楽町線】	保有数	１０両	マイクロエース製品
		実車	開業時の７０００系以来、久々に登場した有楽町線用の形式。６０００系と７０００系の関係 同様、０６系とは帯色と一部の機器が異なるだけですが、こちらは西武池袋線との乗り入れ 運用拡大によって増備され、最終的に６編成が製造されました。 これまでの７０００系に比べ、扉の位置と扉間の座席定員を工夫することで、余裕をもって 座ることができ、大きな窓も車内を明るく演出する快適な通勤車両です。 ホームドアを備えた副都心線の開業を控え、その独特の扉配置がアダとなったか、一部が １００００系の登場に伴い東西線に転籍。ＡＴＣ機器の交換や冷房装置の増強が行なわれ、 装いも青帯に変えて、わずかに残った５０００系の淘汰に充てられることになりました。また、 副都心線の開業後は残りの２編成も休車扱いとなっています。
		模型	登場後ずいぶんと経ちますが、いまだにこの車両がやってくると当たりだと思います。 製品は特徴的な先頭部や車体断面をきっちりまとめ、ドアと車体の質感の差を塗装で表現 するなど、そつなくまとめた好製品です。台車に形式の刻印があるのには驚き。 そんな良作も、０６系同様に特売されているのをよく見かけるのはかわいそうです（発売から 相当経った最近では、さすがに見かけなくなりました…）。 …と思っていましたが、発売以来基本セットのみだったこの形式も、特売の恩恵を受け、 ついにフル編成にすることができました。