1973年式・ノートン・コマンド850 Roadster。

（入手した時はビッグ・タンクのUS仕様・Interstate)コマンドは同車体で多数の形が有る。

入手後５年目・大きななトラブルは無し、メンテ＆修理は自分でやります。

パーツは国内で調達したり、海外から個人輸入したりしてます。供給状態は良好（機能部品）

スタイルは既に理想の“オートバイらしいカタチ”である為、ノーマル。

でもアップマフラーのスクランブラー“Ｓ”仕様やプロダクションレーサーには憧れてマス。

ホイールベースは当時のトラやBSA等に比べれば長め。リヤサスは旧車にしてはレイダウン気味。

リヤホイールは19インチ、細い。　サイドスタンド長過ぎだから・・・

前後19インチは“立ち”が強いけど、コーナーで乗れてくると気持ちイイ。　タイヤが温まるまで気持ち不安。

リヤタイヤの減りの早さの改善、タイヤの選択肢を増やす為、リヤ１８インチ化も検討中。

前傾エンジンや跳ね上がるマフラーは当時は10年早い設計と言われたらしい。

コマンドは英車の中でも“コマンド”というジャンルになるかも。日本ではあまり人気が無いが、英国の流通価格は高価。

マメ知識・・コマンドはロールス・ロイスよりノートンが引き抜いた技術者が設計した当時のハイブリッド系ッス。

空冷OHVバーチカルツイン。終焉までエンジン・ミッション別体を貫いたNorton。

古いエンジンを基盤にして、車体設計にコストを掛けた訳ですね。

エンジンだけ部屋に置いときたい位に機能美を感じます。。


ルーツはドミネーター系のエンジンだから基本設計は古い。しかし後半の大排気量化にてモデファイ多数。

低速域ではしっとりしたフィーリング。ガバッとスロットルを捻ると“ズバゴォ〜ォォォン”と荒々しく吹け上がる。


エキゾーストはややドスの効いた湿った音。トラやダブワンのソレとはまた違った音。

キャブレターはAMAL・Mk1・コンセントリックのツイン。

最近オートクルーズを覚えた！

（スロットルバルブ張付き）

トルクフルなシングルキャブ化も構想中。

エアクリは非オリジナルでK＆N製。