写真・解説：組長
Canon EOS Kiss DigitalX + EFS18-55 3.5-5.6II USM

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今年で４年目になるそうです。
クラシックカーやスーパーカーが、長野から横浜までツーリングするイベントということで、
ゴールの横浜・赤レンガパークに行ってきました。

赤レンガパークでは、 ご覧のように「オロチ」 がお出迎えしています。 以下、筆者が適当に並べて紹介します。 ゴールの順番とは異なりますので、 ご留意ください。

まずは日本の車から。 S500とS800はホンダのスポーツカーですね。同じシャシー、同じボディを使っていますが、ラジエターグリルの大きさが違うため、バンパー形状も異なります。 フェアレディＺは日産。この車、よく「２４０Ｚ」と言いますが、この名前は本来米国輸出仕様の名称です。 最後にトヨタ２０００ＧＴが２台。白い方は国内向け、赤い方は米国輸出モデルでしょうか。左ハンドルのようです。 ちなみにトヨタブランドではありますが、そのほとんどをヤマハが作っていたのも有名なお話ですね。

次はポルシェです。 ポルシェは、よくわかりませんっ(^_^;)。 だって、ほとんど「９１１」とか「カレラ」なもんですから(笑) ちょっとだけ解説します。 写真上の方の３５６シリーズですが、クーペとカブリオレとスピードスターの３タイプのボディがあるそうです。 で３５６Ｂというのは、当時の交通事情が変わってきて、安全に配慮するためにバンパーの大型化やヘッドライトを車体上に配置するなど改良したタイプだそうです。 これが一連のポルシェのデザインに繋がるわけですなぁ(笑) さて９５９というのが真中にありますが、こいつはパリダカをロスマンズカラーで走ったのを知っている人が多いんではないでしょうか。 当時の世界ラリーのトップカテゴリーがGr.Bということで、そのホモロゲーションを取得するために市販車も販売されましたが、意外と人気があったようで、生産数は多いと思います。 スーパーカーの分類になるのかな。

おまたせランボルギーニです。 筆者は今回この「イスレロ」というのを初めて見ました。調べたところ４００ＧＴの後継車種ということでフロントにＶ12気筒を積んでいるというツワモノだそうです。 続いて「ミウラ」ですが、筆者の今回のお目当てでもあります。 このミウラは「ＳＶ」ではなく「Ｓ」ということです。Ｓはミッドマウントの横置きＶ12気筒エンジンが重すぎてアンダーステアが強いということだそうです。 ムルシエラゴとガヤルドは現行車種ですね。アウディの傘下になっても、ランボデザインは健在ですねぇ(笑)ベルトーネではないけど(笑)

お次はジャガー。全部Ｅタイプ(笑) 正しくは「ジャグワー」と発音します。 ライトウェイト(だと思う)の車輌は「ＳIII」というそうです。レースのベース車輌。 まぁ、後は見てもらって通り、年代ごとに少しずつマイナーチェンジしているのが面白いかな。 このＥタイプ、典型的なフロントミッドシップのデザインですね。 先に紹介したトヨタ２０００ＧＴやフェアレディＺもそうですが、ロングノーズとショートキャビンが６０〜７０年代のスポーツカーの基本デザインだったんですね。

いよいよフェラーリです。 参加車輌が多かったので小分けして紹介します。 ２５０は、いろんなシャーシやいろんなボディがあって、実にバリエーションが多い車種です。写真のカブリオレは珍しくシックな色ですね。ハードトップも付けれるそうです。 ３３０は、当時評判の良かった４リッターエンジンが４座席の車輌しかなかったために２シーターを希望するユーザーに向けて作られた車だそうです。 ２７５は、２５０シリーズの後継車種で、フェラーリ初の４バルブエンジン搭載車として知られています。だから「４」なんだね。 ディーノはフェラーリの名を持たないフェラーリとして有名です。２０６と２４６がありますが、外観ではホイール以外に見分けがつきませんっ(^_^;)

続いて３０８が３台。３０８はディーノの後継として作られたフェラーリです。 クワトロバルボーレと書いてありますが、おそらくこれもノーマル３０８ではないでしょうか。「改」とあるのはオーナーさんが改造しているということから書いてます。 Ｆ４０は、フェラーリ創立４０周年ということで作られた車で、創設者エンツォが最後に世に出した車でもあります。コンセプトは「そのままでもレースに出れる車」。エンツォ自身、創設当初のフェラーリをもう一度夢見たんでしょう。 Ｆ３５５は、３０８から進化した１世代前のスモールフェラーリ。３０８→３２８→３４８→３５５となり後に現行の３６０と続きます。

３６０モデナは、先に紹介した３５５の後継モデル。で、これがまた進化してＦ４３０となります。３５５と３６０では５バルブエンジンでしたが、４３０で４バルブに戻しています。もぅスモールフェラーリじゃないですね。 ５５０マラネロは、新しいフラッグシップモデルとして、その座をテスタロッサから引き継いだ車種で、フロントミッドのＶ型１２気筒と生産工場のある地名が名前になっていることからも、その意気込みが伺える車です。後にマイナーチェンジの５７５に進化します。 ５９９は、その５７５の後継、今現在のフラッグシップモデルです。何しろ新しい(昨年デビュー)車なので詳細はわかりません。PS3用グランツーリスモ体験版で使用できます(笑) あっ、そーいえば、日本での発売で「フィオラノ」の名称が登録できなかったそーです。 ６１２は、４５６という４シートフェラーリの後継です。従ってこちらも４シーター。 パワーユニットは５７５そのもの。

最後にその他をまとめて。 �@フィアット　８ｖ �Aフィアット　８５０Ｓ �Bフィアット　１３１アバルトラリー �Cアルファロメオ　ジュリエッタ・スパイダー �Dオースチン・ヒーレー・スプライト �EＢＭＷ　Ｍ１ １３１アバルトは、ＷＲＣ用Gr.４ホモロゲーションの車輌ですね。ワークスカラーはアリタリア航空の緑と赤のラインでした。 Ｍ１もGr.４ホモロゲーションのために作られましたが、当時かなりヤバかったランボルギーニに生産のほとんどを委託していたため生産台数が間に合わなかったのは有名です。 イタリアンなデザインが格好良いのですが、意外とデカイ(笑)

解説できるところはこんな感じです。この他にもスーパーセブンやエラン、
クラシックなところではベントレーなども出場していましたが、
カウンタックが見たかった筆者としては、少し消化不良ぎみ(笑)。
またの機会を楽しみにするとします。おしまいっ