ハゼット
工具箱はハゼットの日本代理店が出したらしいハゼット風青／黄チェストです。「ハゼット製」として扱っている店もあるようですが、ハゼットの型番はありません。引き出しにはベアリングが入ってスムーズです。もう溢れ出しているのでそのうちローラーキャビネットが欲しいです。
誤差、個体差が少なく、非常に堅牢です。レギュラー工具の素晴らしさに加えアジャスタブルオイルフィルターレンチ２１７２等名品とされるアイディア製品もあります。
ハゼット スピンタイプスピーダー８８１２ ハゼット エクステンションバー８８２１ー
ハゼット ソケット８８０ー ハゼット ディープソケット８８０Ｌｇー
ハゼット ヘキサゴンソケット８８０１ー ハゼット ロングヘキサゴンソケット２７４７、２７４８
ハゼット プラグレンチソケット８８０ＭｇＴ２０.8 ハゼット プラグレンチソケット８８０ＡＭｇＴ１６
オイルが付着しても滑りにくくするためか梨地になっており品質の高さが目立ちませんが、△１１の見るところメッキの質自体は工具界で一番です。しかしスナップ・オンよりハゼットが美しいと思えるようになったら病も末期、、、
ソケット脱着のハメ合わせに個体差がないのは非常に有り難いです。
スナップ・オンの場合ハメ合わせが固いのと緩いのがあり、「これは固かった」と覚えなければなりませんし、忘れていると入れたつもりが入らず「よいしょ」ともう一度改めて入れる羽目になったり、重いと思って入れると勢い余ったりします。「そんなツマランこと」という人もあるかも知れませんが、一日中工具を使っていると結構面倒なもの、「そんなツマランこと」に煩わされたくないものなのです。せめて工具は表に出て来ず何も考えずに使えるよう努力してもらいたい。
フランクドライヴのような面接触は採用していません。ハゼットのマニアに聞いたのですが「工具とナット、両方の精度が高ければ全面接触になるが、これと比較しフランクドライヴは却って接触面が小さい。よって不要」とのことでした(^_^;ﾎﾝﾏｶ?
△１１個人としてはそういう頑迷固陋な考え方は大好きなので思わず賛同したくなるのですが、ドイツ製品の新品を組み立てる時に限ってはそれで良いのかも知れませんが、色々な国で製造されさらには長年に渡り色々な衝撃を受けかつ泥や錆や汚れた油脂にまみれ精度が落ちた中古品の分解ではねぇ、、、ナットがソケットにハマッて一生懸命抜いた経験も２度や３度ではないので、あまりに精度が高すぎるのも考えものかと思います。と言いつつハゼットが一番好きなんだよなぁ(^o^;
と言っていたら友達が買った話から面接触が出ていることを知りました。一流メーカーでは最後発に近いでしょうね。しかも型番による区別なく出荷され、ハゼットにとって面接触は全くどうでも良い（orどうでも良いふりをしている）事柄のようです。ちなみに２００３年０４／０４に新品購入した８６４ー１セットではノーマルが４、５、６、９、１０、１１、１４、面接触が７、８、１２、１３と混在していました。スナップ・オンのような大きな切り掻きではなくナットへの損傷はなさそうです。購入後長いこと全く気がつかなかったのですが、コンビネーション６００Ｎーも「男は黙って」面接触になっているみたいです（Ｎデザインになったのと同時とのこと）。
△１１が勤めていたバイク屋のチーフメカは△１１のハゼットに触って「硬すぎてしならないのでトルクが分かりにくい」と仰っていました。多分ハゼットの考え方は「トルク管理が必要な箇所にはトルクレンチを使って下さい」ってことでしょうが、日本の伝統的メカニックからすれば「トルクは腕に覚えさせるもの、トルクレンチなぞ面倒で使ってられるか」かも知れません。△１１もこのチーフメカに「（キュッ）これが１ｋｇ、（ギュッ）これが２ｋｇ。いつまでもいちいちトルクレンチなんか使ってちゃダメ」と注意されたことがあります。
スタビレーはハゼットと同類とされますが、あまりに地味なのが触手動かない原因です。このように感じられる理由は、ハゼットが機能に無関係な平面を鏡面にしてあるのに対し、スタビレが全面梨地であるからのようです。良いのはわかるんだけど、趣味で使うのですから質実な中にもにじみ出る華やぎが欲しいなぁと思います。
軽量がスタビレーの売りの一つです。大きいサイズを使う人や、セットツールを持ち歩く人、一日中天井作業の人にはメリットがあるでしょう。が、軽い分薄いので、時々しか工具に触らず手が柔らかい△１１のようなサンデーメカにとってはトルクが掛かると手が痛いのも欠点でしょうか。断面がＩ型であり、薄いわりに接触面積が大きい仕様ではあると思います。
握りやすいラチェットハンドルの樹脂グリップ、薄くてどこにでも入るソケット、美点はたくさんあります。また流通量が多く、かなり特殊なものでも中古が出回っています。特殊なハンドル／ソケットはソケットツールの元祖ならではですね。ソケットは普通のメーカーが専用工具扱いするような物でもサイズでラインナップしています。ここで一言困った時のスナップ・オン。
特殊なハンドルと言えば、１２.7ｓｑだけですがブレーカーとスピーダーを兼ねるフレックスヘッドスピーダーＳＮ４Ａも非常に良さそう。これ現物を見てもスピーダーの先が曲がるだけで何気ないんですが、早回しと本締めと両方出来るので絶対使いやすいと思っています。何でも取り敢えず製品化する感のあるスナップ・オンとしては珍しくクロスレンチは製品化していないので、スナップオンで揃えている人がホイールを外す時はこれを使うことになるハズです。守山商事の親父さんは「スピーダーはまっすぐで固定されているから早回しが出来るので、そんなの使い物になるかぃ」と仰っていましたが、未だ入手していないので真偽の程は不明です。
しかし、もちろん錆びない程度の耐久性はあるものの、定評のあるメッキの質は△１１の目で見る限りそう高くありません。メッキ自体ではなく下地の処理が甘いのかなぁ？
そもそも質以前に、工具に鏡面仕上げってのは非常に疑問で、オイルがつくと滑りやすくなり「これを作ったやつ、有り難がっているやつは一度でもエンジンを開けたことがあるのか？」と考えてしまいます。「作業前にウェスでオイルを拭け」という話もありそれは当然そうなのですが、ホンの少し付いたor残ったオイルなんか気にせず作業を続けられる工具の方が好みだなぁ。それに油が付いていない状態でも掛けられるトルクに違いが出ます。
「拭き取りがきれいにできるので薬品等が残らない」という説明も聞いたことがあります。確かに樹脂パーツ等に悪影響を与える薬品もあるでしょうが、自動車で扱うケミカルの範囲内で他のパーツに悪影響与えそうな薬品はブレーキフルードとブレーキクリーナーくらい、拭いた後梨地に残る僅かな量で具体的な悪影響が出るとは思えません。梨地の多いドイツ製工具の中でも航空機整備で有名なベルツァーが鏡面なのはこの辺が関係あるのかも知れませんね。って航空機整備でどんな強い薬品を使うのか知りませんけれども、、、
これはすでに改良された点ですが、旧型ドライヴァーのグリップがラチェットハンドルのグリップと共通の四角なのは非常に疑問、あれは握るためのグリップであって回すには向きません。この点例えばハゼットは以前からハンドルには握るためのグリップ、ドライヴァーには回すためのグリップとはっきりした使いわけがされています。
＋ティップもヨーロッパに近い日本の＋ネジには合ってないように思いますし、ーティップは何も考えずに作ったテーパー形状です。
トルクに対する見識がないのも不信感の原因です。ラチェットにはＦ７２６ＢとＦＬ７２１Ｂ、スピナーにはＦ１０ＬＢとＦ１２Ｌ、どちらもスタンダードとロングを揃えています。ショートのスピナーは狭い場所の使用を考えればあった方が良いとしても、ラチェットに高トルクは掛けるべきではないのでラチェットのロングってのは自己矛盾ではないでしょうか。
面接触の元祖フランク・ドライヴは画期的な発明だとは思いますが、ナットに損傷を与えるのは感心しません。以前はネジに特徴的な傷をつけることが「スナップ・オンで回したネジはすぐわかる」とステータスめいて語られていましたが、トンデモないことだと思います。この点ファコムの面接触ＯＧＶは優しそうです。
作りも良いとは言えません。この辺は無期限保証でフォローし「気になったら交換して下さい」ってことかも知れませんが、昔仕事場にあったヘキサゴンはぐらぐらでしたし、ソケットのハメあいの硬さもバラバラ。仕事には直接の関係はないですが、ラチェットの空回りの感触は京都機械工具よりマシとは言え明らかにハゼットに劣ります。
その無期限保証に関しても、勤めていたバイク屋のチーフメカは「壊れるような工具をまた貰っても意味がない」と全く価値を感じていないようでした。後に自動車屋のチーフメカに聞いたところでは「一般ユーザーには無意味だが、プロが仕事でずっと使っていれば工具は壊れるもの、結局一番安くあがる」と非常に有効だそうで、この辺は自動車屋とバイク屋の使用トルクの違いでしょうか。また「他にも永久保証（ママ）のメーカーはあるがサービスセンターかどこかまで持っていかなければならずまた後で取りに行かなければならないので非常に仕事に差し支え、事実上無意味。工場までバンが来てくれ大抵の製品はその場で新しい現物と交換してくれるのはスナップ・オンだけ」とのことでした。
これが「世界一の工具」だと言われてそのまま信じ込んでいる方、世界一と言われたのは、他の良い工具が大々的に輸入されていなかった１９８０年代までの神話ではないかと思います。信じ込むのは他の工具も使ってみてからでも遅くないですぞ。△１１としては「実力メーカーの１つ」としてしか見ていません。
ただ、ハンドルは変更されましたし、最近雑誌で読む所によればヘキサゴンのぐらぐらは解消されたようですし、その他△１１が感じた欠点についても改良が進んでいるみたいですね。
ちなみによく永久保証と言われていますが、スナップオンの「永久保証」？（△１１の趣味生活日記）にも書いたとおり無期限保証です。保証規定はインターネット上にも掲示されていると思います。条件に合わないのに交換された場合はその販売店の好意でしょう。
何でも出しているわけではないけれども、製品化したものはほとんど全てが高く評価されています。
ハンドルは下の写真のノーマルハンドル以外に太くて握りやすいというふれこみのマルチクラフトハンドルがありますが、各種ホームページを見る限り賛否両論のようです。個人的には下の写真に写っているノーマルハンドルが好きかな。まぁどちらでも構わないんですが。
知っている人は知っているのですが、非常にハンドルが臭いです。昔東急ハンズでＰＢのワインオープナーを見たことがありますが、非常に疑問を感じる品物ですな(^_^;
ハンドルより、根元に６角がついたモデルかどうかの方が重要でしょう。大きいサイズしか出ていないですが、出ているだけそちらにしておくことをお勧めします。
ヘキサゴンだけでもソケットツールを出してくれないのが長年の疑問でしたが、現在はラインナップされています。
守山商事の親父はドライヴァーの分野でもヘキサゴンの分野でもＰＢボーマンを特別お勧めにはしておらず、ヴェラを勧めていました。最近よく聞くようになったばかりのブランドですが、ハンドルの素材や形状、面接触ヘキサゴン、ダイヤモンドコーティング等次々に新機軸を打ち出し、他に大きく差をつけました。
新品時ハンドルの美しさではＰＢボーマンですが傷だらけになると特別美しくもないし、これだけＰＢボーマンについて書いておいて何ですが、店頭で触った限り実用性は完全にヴェラが勝っていると思います。特に＋のダイヤモンドコーティングモデルは素晴らしいですな。現在のところヴェラ ードライヴァー３３／シリーズしか持っていないので、そのうち＋も入手しようと思っています。
ダイヤモンドコーティングを含め滑り止めは結構すぐに落ちてしまうとか、面接触ヘキサゴンに関しても磨耗が早いという意見もあるようです。ただ滑り止めが落ちても「特別良い工具」が「普通の良い工具」になるだけですし、消耗品だという考え方もできるでしょう。
ベータ ラチェットハンドル９１０／５５に代表されるオレンジハンドルで有名です。ベータ ロッキングプライヤー１０５０でもオレンジがポイントになっています。
巷では「プラスチックは安っぽい」と言われていますが、ドイツの露出計メーカーのゴッセン（△１１のカメラバッグ）のグレーボディー、ウェンガーやヴィクトリノックスといったスイス ポケットナイフ（△１１のバックパック）のレッドハンドル、初期のマッキントッシュ（△１１の電算室）のベージュ／プラチナボディー等に見られるように良いプラスチックは良いのです。
問題と言えば文字のインクが弱く、オイルリムーヴァー＝ブレーキクリーナーに漬けると一発で消えること。△１１のベータ Ｌ型ヘキサゴン９６Ｔーは全て無地になってしまっています。まぁ刻印は別にあるのでそんなに困りはしませんが、、、
９６Ｔーのボックス版がベータ Ｌ型ボックス９４１ー。
△１１の持っている範囲で言うとベータ ハーフムーン８３ーがそうなのですが、梨地に掛けられたメッキが滅茶苦茶に美しく、独立して鑑賞の対象になり得ます。ベータ ソケット９１０Ａーは普通の鏡面メッキで特別美しい感じはありません。
以前は高価でしたが、コーケンと提携してから非常に安価に入手できるようになりました。昔の値段って一体、、、
下のセット、ハンドルデザイン変更に伴う処分とは言え￥１０ｋでした。昔だったらラチェットハンドル１本の値段でしょう。
そのコーケンとの提携のお蔭でしょうか、ベータ ユニバーサルＴ字レンチ９５２ーは海外メーカーに珍しいＴ字レンチです。
一流メーカーのトルクレンチを新品で買おうとするとベータ トルクレンチ６０６／２０は良心的価格の部類と思います。
オープンエンドはすぐ傷だらけになります。余程使い込まなければ支障が出るほどには変形しないと思いますのでカッコ悪いだけ、気にしなければ良いのでしょうが、、、ベータって格好で使う工具でしょ？＼(^_^;0101
ファコム ロッキングプライヤー１１４．８とファコム Ｌ型ボックス７６ー１１を愛用しています。この手のアイディア商品は素晴らしいのですが、肝心のレギュラー工具が何となく中途半端と言うか、高品質ながら「これしかない！」と感じさせる魅力に欠けているように感じます。スナップ・オンやハゼットは信者みたいな人がいるけど、ファコムの信者って見たことないものなぁ、、、
中途半端と言えば、その美しいメッキもアメリカ製に多い鏡面とドイツ製に多い梨地の中間くらいの感じです。
バイク屋の退職記念にクニペックス ウォーターポンププライヤーアリゲーター８８ー２５０を導入。
ポルシェを買ってからやはり挟みもの関連も一流どころが欲しいなと思い、クニペックス ロングノーズプライヤー２５ー１６０とクニペックス ダイアゴナルカッター７４ー１６０を揃えました。
△１１が知っている分野ではそう頻繁に使いませんが、電器屋さんに使わせると「これを同僚に一度使わせると二度と他メーカーの製品を使わなくなることが多い」と聞きます。ケナしている人は見たことがないので安心してお選び下さい。
このメーカーの製品が△１１が工具にはまり込むきっかけになりました。デザインなどは世界の一流品に劣るものが多いですが、結構安価にホームセンター等でも入手でき、こだわらずに使う人には良い妥協点だと思います。
京都機械工具 パームスタッビドライヴァーＰＤＥ−Ｐ／ＭＤＥ−Ｍ
京都機械工具 ハイグレードＬ型スタンダードヘキサゴンレンチＨＬＤ１００ー
大きなフォントでは書きづらいのですが、実は密かにプロフィットツールに注目しています。
手頃で京都機械工具と位置づけは似ていますが、他ブランドより高いお金を払ってでも使いたい製品もあり、「良い妥協点」から一歩踏み出しています。ソケットツールが非常に充実しており、フレアナット、ユニバーサル等ちょっと特殊なソケットも「この車種のこういう作業用」ではなく、各サイズ揃うのは素晴らしいことです。
自動車工具を考える上で１２.7ｓｑはエアーインパクトで締めたホイールを緩めるのにスピナーとソケットが必要なくらいで使用頻度も低いし、趣味を入れると死ぬほど高くつくので趣味を入れずコーケン スピナー４７６８Ｎー４５０にしました。
関係ないけど、ホイールをインパクトで締めないで欲しいです→自動車屋。車載のホイールレンチでは外れないぞぉ。パンクした時どうしろと言うのだ。ちゅうかそれ以前にオーバートルクで破損や事故の原因じゃないのか。で、インパクトで締められて外れないネジを発見した時にもこういうちゃんとした工具が必要です。
特殊なところでお勧めなのはコーケン ラチェットアダプター３７５５。ソケットツール専業メーカーの心意気ですな。特殊と言いつつ、この手のツールはもっと使われても良いと思います。
ポルシェ９２４Ｓクラブスポーツのトランスミッションオイル交換用にコーケン ドレンプラグソケット３０１２Ｍー２５を用意しています。
持っていませんが、店頭でのインプレッションの範囲で欲しいのはコーケン オフセットエクステンションバー３７６３ー。
ただちょっと気になるのは「メッキ剥がれが非常に多い」という意見が多いこと。改善して下さい→メーカー
日本製ドライヴァーの定番です。ドライヴァーを入手する時このメーカーの製品は普通の人にとって一番現実的な選択肢でしょう。
Ｌｉｓｌｅ オイルフィルターレンチ マック バッテリーチェッカー
趣味全般の話はコラム欄に、カタログは△１１の本棚（紙物別館）にあります。