Mrs.鉄子の部屋 へ ようこそ
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┃ Mrs..鉄子の 部屋┃┃ 2008 ┃┃ kanatetu┃
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重要なお知らせ
鉄子の部屋もオープン3年目に突入しています。
皆様ご愛読ありがとうございます。
記事もだいぶ増えてきました。
記事も増えているのですが、容量も増えてきております・・・
そこで、2年以上前の記事は、順次削除させていただきます。
ご理解よろしくお願いいたします。
======京成なのに京急メインの撮影会=======
以前から気になっていた場所なのですが、京成臼井〜京成佐倉で
撮りテツしてきました。
戸越7:06（だったかな？）、普通高砂行き、高砂から快速成田行き
という謎な運用です。
曳舟、八広、四ツ木、立石のためにこんな面倒くさい表示を・・・
（この4駅を利用してる方、すみません。）
京成臼井から結構歩くんですよ・・・
京急好きの店長は、はるばる三崎口からやってくる17H、
宗吾まで入線する85Hの計6回の’本番’のために京成の車両で’練習’
結構きれいに撮れるじゃない！
いきなり車両の話になりますけど、3600形スタイルは京成の
通勤車の中で一番好きなんですけど、先頭がT車がために
京急に入れない〜模型もエッチングしかでてない〜
そして、これは結構好きなんです。
どちらかというとミニスカの方が方が・・・
マイクロさん、ミニスカも現行仕様でお願いします！
そして1時間半程T運用もH運用もないので気を抜いて（！？）
いると・・・・
「ここは君の来るところじゃないぞ！」
「あ、あの僕、病院（宗吾の車庫）で身体検査・・・」
っていう感じですね。C･･･flyer 当時公団がお金があって
少し贅沢に作りすぎたという話を聞いたことがあります。
どうも普通の車両の1.4倍程お金がかかっているとのこと・・・
そしてメインの京急も5回撮影し、ラストで一番良い写真が撮れました。
次回は、8月30日にラストランを行う某大手私鉄の名車を撮ってきます！
======= 土合駅研究会 ======
7月某日、蒲田4:38の京浜東北線に乗車し、
第二回土合研究会の現地調査を行ってきました
（実は、1回4月に行きました....）
と、その前に赤羽駅でとある列車を撮影。
今も残る数少ないブルートレイン「寝台特急 北陸」
富士はやぶさ以来、久しぶりにブルートレインを見ました。
結構低速で通過していきましたが、平日の割にはまあまあの乗車率。
なんとか北陸新幹線金沢開業まではもちそうです。
一応、能登も撮影しましたが、ダメダメな写真になってしましました。
で、高崎線に乗り高崎へ...の前に今度はさいたま新都心でまた撮影
「寝台特急 あけぼの」
これで、今残っている本当の意味での「ブルートレイン」の内、
半分の2列車を撮影することができました！
すっかり前置きが長くなってしまいましたが、今度こそ高崎線で高崎へ。
高崎で食糧を調達している間に、同行者に座席を確保しておいてもらい...
高崎から先は115系。発車する時に、いかにも抵抗制御っていう走り方をします！
水上からは一日5往復（だったような〜）と、本数だけで考えると超ローカル線ですが、
一応は「上越線」であり、線路も複線です。
水上を発車した段階で、乗車率は20％ほど。
ほとんどが地元の人で、わざわざ土合に遊びに行くテツグループは私たちだけでした。
ゆったりとした空気が流れていた車内が湯檜曽から一変！
埼玉県の中学生の団体が、何故かわざわざ本数の少ない上越線を利用したため、
車内は大混雑に。
どこで降りるのかと思っていると、なんと土合で降りたのです。
4月に来た時には、土合で降りた客は私を含めて3人（残りの2人も私の友人）だったのに、
今回は３ケタです！
いざホームに降り立つと、寒い寒い。７月なのに吐く息が白い〜
で、しかも団体が上に行くまで地下ホームで待つことにしたので、
結局１０分くらい寒い中待っていました。
土合駅の下り線は、もともと待避線のある片面ホーム1面2線の駅でしたが、
上越新幹線が開業して本数が大幅に減少し、
通過待ち合わせがなくなったので、
現在は元の待避線の上に仮設ホームを設置しています。
土合駅下り線のホームは、もともとは10両以上の停車スペースがあったのですが、
仮設ホームには4両分のみ停車できるようになっています。
写真は、仮設ホームの端から水上方を見た写真です。
今回の土合研究会の目玉は、下りホームを通過する貨物列車を見る！という事です。
通過2分くらい前から ゴー という音が聞こえ、通過1分くらい前には、
遠くからヘッドライトの明かりが！
通過時の風圧は意外に少なく、思っていたほど音もうるさくありあませんでした。
写真では全くわかりませんが、一応EH200です...
これで地上に戻ると、うまい具合に上りの貨物が通過します。
これを撮影した後、約20分後にくる普通列車で、館林の模型屋に寄り道しつつ帰宅しましたとさ。
======= 富士 はやぶさ 続編 ======
今さら〜と思うかもしれませんが、まだ9001ﾚ、9002ﾚと、返却回送の写真が未UPでしたので...
まずは、9002ﾚ...といってもこれという写真がないので、熊本での最終はやぶさ発車式の様子
でも、熊本では9042ﾚだった気が...
熊本発車を見送った後、有明＆西鉄特急＆新幹線で9002ﾚを追い抜き広島へ！
広島で9002ﾚの入線、発車を見た後一泊。
といっても、大幅遅延で眠りについた時にはとっくに日付が...
で、朝も4時に起きて広島駅へ...しかし案の定9001ﾚも遅延...しかも2時間！！
4時からずーとホーム。で、9001ﾚ入線は7時。実に3時間もホームに。
3月とはいえ寒かった〜
そしてこの日の夜、9101ﾚ（列車番号的に多分銀河スジ）返却回送列車が品川駅を発車し、
一時的に向日町に入り、昼過ぎに向日町を出て...
踏切のおじさんに詳細な通過時刻を教えてもらい、東淀川の歩道橋から1枚。
大阪駅で10分停車することが分かり、3分後の普通電車で大阪へ。
大阪から、新快速、普通と乗継甲南山手へ
快速被りギリギリー
芦屋を通過するのと同時に快速が発車するのが見えた時はヒヤッとしました。
しかし、221系はぐんぐん加速。
EF66など相手にもせずに追い抜き、なんとか撮影成功。
これで、9月にTOMIXから「さよなら富士はやぶさセット」が発売されるまで
富士はやぶさフィーバーもひと段落です。
さようなら、ありがとう！！
富士はやぶさ
======= 富士 はやぶさ 乗車記録 =======
3月12日17;21、廃止を前日に控えた寝台特急 「富士はやぶさ」が
東京駅10番線に入線してきました。 機回しを行って、17:45に乗車開始。
 
寝台券に記してある、3号車6番の個室へ。
B寝台と同額で、17時間も個室を独り占め・・・
廃止発表前も、Bソロ、Aシングルは、常に乗車率80％程度
そこそこの乗車があったものの、開放B寝台は、20％程・・・
Bネ＋Bソロ＋Bソロ/ツイン＋Bソロ＋Aシングル といった感じの
個室主体の編成であれば、まだ廃止されていなかっただろうな・・・
しかしながら3月12日は、勿論全席満席で
普段からこうだったら絶対になくなってないのに・・・
 
事前に東京駅でさよなら富士はやぶさ弁当を購入したのですが
車内販売限定の物もありました。残念！
熱海で3分停車。名古屋で写真が撮れなかったとすると
混雑が予想される下関でしかEF６６を撮影するチャンスがないので
ダッシュ....したものの、時間切れ。
車内に戻ってから発車まで1分程あったが、乗り遅れるより100倍マシ。
名古屋で3分停車。ここではなんとかEF６６を撮影する事ができた。
その後、大阪1:08発車。深夜というのに人が沢山いました。
明日はどうなる事やら・・・
加古川通過直後、上りの富士はやぶさとすれ違い。
一瞬の出来事でした。
すれ違い写真を撮影した後、数時間の睡眠・・・
朝起きると、徳山到着30分前でした。
8:30すぎ、下関到着。ダッシュで先頭に行き、EF66の切り離し作業を撮影。
EF81はヘットマークなしなのであきらめ
門司での富士切り離し撮影に備えて6号車へ。
無事動画を撮影し、眺めの良い２階のソロで車窓を楽しむことに。
熊本到着アナウンスを録音しようと、録音ボタンを押して数秒で
セレナーデが流れました（タイミング良すぎ）
動画はYou Tubeにのせたら、URL載せます。
熊本到着後、はやぶさを撮影して昼ごはん。
数時間後、最終上りを見送りました。
最終上り熊本発車などについては、次回、ご期待下さい。
======= さようなら富士 はやぶさ =======
店長は、2009年3月12日より、まもなく廃止される
寝台特急 ｢はやぶさに｣熊本まで乗車致します。
帰京しだい、編集いたします。ご期待下さい。
〓〓〓〓さようなら ありがとうギャラリー号＆歴史ギャラリー号 〓〓
2008年12月23日、京急110周年記念の一環としてラッピングされた
「京急110周年ありがとうギャラリー号」
「京急110周年歴史ギャラリー号」 のラストランが行われました。
京急好きの店長だまっているわけにはいきません。
というわけで ありがとうギャラリー号＆歴史ギャラリー号の
写真撮影＆乗車をするため京急沿線にでかけきました。
歴史ギャラリー号は午後からの運用だったので
ひとまずありがとうギャラリー号を撮影。
まず 下りを生麦で撮影しようと行ったが 予想外の2番線入線で失敗。
撮影後 乗車し 上大岡で快特に乗り換え、金沢文庫に先回り。
ここでも予想外の1番線入線だったが まあまあの写真が撮れたのでは！？
その後 平和島で上り歴史ギャラリー号を狙ったが逆光で失敗。
快特を待避している間にホームをうつり、歴史ギャラリー号にも乗車。帰宅したのであった。
また その後ありがとうギャラリー号＆歴史ギャラリー号は
ラッピングをはずされないまま廃車とされたのであった。
 金沢文庫にて撮影者：SHU−SHU
金沢文庫にて撮影者：SHU−SHU
コメント:まさかそのまま廃車されるとは・・
＝＝＝＝ 大阪→東京15時間！？その２＝＝＝＝
その１編集後お待たせしてしまいましたが前回のクイズの答えを発表します。
〓〓〓〓〓〓〓 正解は・・・３ です 〓〓〓〓〓〓〓
まず１・２は ＪＲ特急を使わないという条件からすると
1日で東京まで辿り着くことは不可能です。
店長が行ったルートの詳細は以下の通りです。
新大阪→京都・湖西・北陸本線→敦賀→北陸本線→金沢→北陸本線→
富山→北陸本線→直江津→ほくほく線→越後湯沢→上越線→水上→
上越線→高崎→高崎・山手貨物線（湘南新宿ライン）→恵比寿
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・といった感じです。
ちなみに青字はＪＲ西日本 赤字はほくほく線 緑字はＪＲ東日本で
黒字はそれぞれの会社の境界駅です
（直江津〜越後湯沢は一部区間ＪＲ東日本管轄区間）
京都線では新快速の爆走を楽しみ
北陸本線ではＢＯＸシートに座りながら山や海とさまざまな景色を堪能
ほくほく線特急のリクライニングシートでひと時の気分転換
上越線では北陸とは一味違った内陸の風景を楽しみ
最後に湘南新宿ラインのグリーン車2階席で都心の夜景を楽しむ。
1日中列車に乗れるうえ 路線毎に違った景色が楽しめるので
まったく飽きません。また北陸線はほどんど列車の終着駅まで
乗車するので 寝ても乗り過ごす心配がありません。
この様な旅を大阪〜東京を移動する時毎回行う...という訳にもいきませんが
たまには、新幹線や飛行機で合理的に移動するばかりではなく
鈍行列車に揺られて 様々な景色を楽しんでみては如何ですか？
＝＝＝＝ 大阪→東京15時間！？その１＝＝＝＝
皆さんは 大阪から東京に行くといったら
どのような乗り物を使って、どんな経路で行きますか？
多分 大多数の人が 東海道新幹線、飛行機、夜行バス
この三つの内のどれかだと思います。
所要時間は 新幹線が最短で2時間半、飛行機が約1時間。
ですが、飛行機は搭乗時間の関係や 街の中心まで離れていることから
2時間くらい。
夜行バスでも ７〜8時間程度だと思います。
しかし 店長は 15時間かけて大阪から東京まで来ました。
勿論 途中駅で長時間観光〜〜〜 なんて事はしてません。
せいぜい 駅ビルで昼食をとるくらいです。
では ここでクイズです。
下に三つの選択肢を出します。
実際に店長が行った経路を当ててください。
ヒントは JRの新幹線・特急は一切使っいない.......という事です。
１：大阪→天王寺→和歌山→白浜→名古屋→名鉄特急→豊橋→熱海→品川
２：鶴橋→近鉄特急→鳥羽→名古屋→豊橋→岡谷→大月→新宿
３：大阪→敦賀→金沢→直江津→ほくほく線特急→
越後湯沢→水上→高崎→恵比寿
※途中駅は代表的な駅を書いたもので必ずしも上記の駅で乗り換えたとは
限りませんがルートは上のものでだいたい分かると思います。
----------------------------------------- 2008.8.8
＝＝＝＝ 餘部鉄橋 ＝＝＝＝
最近 テレビや新聞にも取り上げられ
話題（！？）になっている鉄橋....
それは 餘部鉄橋です。
明治45年に完成し当時の金額にして33万円かかったということです。
鉄橋は 地上まで４１Mの高さがあり 当然景色も良いうえ
日本海も見えて最高です。
鉄橋の脇には 最近の鉄橋でよくある壁のようなものがないので
車内からは勿論 鉄橋の下からも 邪魔する物なく
（ 意外に木が邪魔だが・・・）写真撮影ができます。
そんな素敵な餘部鉄橋だが 以前日本海からの風にあおられ
鉄橋から列車が転落するという 大変な事故がおきてしまった。
その事から 風の影響を受けにくい
コンクリート橋に架け替えが検討され ついに架け替える事と ・・・
すでに工事も始っていました。
明治45年以来 山陰本線東西の架け橋として使われてきた 餘部鉄橋。
列車から乗って眺めるのも 橋の下から眺めるのも
是非 いまのうちに！！！！ ----------- 2008.8.5
餘部鉄橋にて
撮影者：SHU-SHU
＝＝＝＝＝ 祝 副都心線 開通 ＝＝＝＝＝
6月14日、東京メトロに、新たな路線が生まれました。
それは、「副都心線」です。
副都心線は、埼玉県和光市から、池袋、新宿三丁目などを通り、
渋谷に至る路線で、「副都心線」の名にふさわしい、
東京の三大副都心を縦断する路線です。
副都心線のうち、今回新たに開業した区間は渋谷〜池袋間で、
池袋〜小竹向原間は、同区間を走っていた有楽町新線を副都心線にし、
小竹向原〜和光市間は、有楽町線と線路を共有しています。
副都心線では、東京メトロ初となる、急行運転を実施し
和光市からの停車駅は、小竹向原、池袋、新宿三丁目．．．．です！！
なんと、たったの3駅しか停車しないのです。
店長も、実際に14日の始発電車に乗った後
和光市から急行に乗ってみました。
急行は、有楽町線の各停に小竹向原で接続。
東新宿では、各停を追い越し、渋谷へと先を急ぎ、
接続・追越し駅直前以外は、浅草線の飛快のようなノロノロ運転もなく
あっという間に渋谷についてしまった。
また、副都心線の列車の約半数は、小竹向原から、
西武有楽町線・池袋線に直通運転し、練馬・所沢・飯能方面へ。
残りの半数は、和光市止まり、もしくは、和光市から東武東上線、
川越市・森林公園方面へ直通運転している。
また、2012年度（予定）からは、
東急東横線との直通運転も開始し、横浜から副都心線を通して、
飯能・川越市までが、1本のレールで結ばれる-------2008.6.14
和光市にて
撮影者：SHU-SHU
コメント：7000系も、見違えるようにピカピカになりました！
〓〓〓〓 山 手 線 〓〓〓〓
ニュース速報・・・ならぬ‘鉄‘ニュース速報です。
山手線の「恵比寿」、「目黒」の各2駅で、ホームドアの先行設置が決定した。
2017年度までに、山手線29駅全ての駅に設置される予定で、
人身事故の防止は勿論、安全確保のためには、不可欠なものだと思う。
一見利点ばかりしかないように見えるホームドアだが、
「その駅を通るすべての列車のドアの位置が揃っていなくてはならない」という条件があり、
東京近郊ホームドアの必要性があると思われる路線で、
今現在設置ができるのは、山手線のほかに、
中央総武緩行線の、中野〜千葉間、埼京線の、板橋〜大宮間位です。
しかも、設置の費用が、各駅につき1億円程度かかるので、しばらくは、
山手線のみの設置となるでしょう。------------------------ 2008.6.3
なお、このホームドア設置にともない、山手線E231系の10号車、7号車に連結してある
6ドア車は、外されることになりました。
先行設置される恵比寿、目黒では、6ドア車が全車両から外されるまで、10号車、7号車部分には、
ホームドアは設置されない。-----------------------------追記、2009.1.7
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〓〓〓〓 一都六県大回り 〓〓〓〓
突然ですが 一都六県大回りの切符代は いくらでようか。
目安としては 熱海までの片道切符で1600円程度です。
勿論 「入場券で一都六県一周」などという 違法行為はしてませんよ。
正解は なんと130円です。
今回 店長は 目黒から 最低運賃の130円切符を買って乗車し
一都六県を回って 目黒の隣の駅である恵比寿駅で降車しました。
「それって違反なんじゃないの？？」
と思った方 これが実はある規則を応用したものなんです。
「東京・新潟・大阪・福岡の近郊区間内のみを 普通乗車券
または回数券でご利用の場合 乗車経路を重複したり
二度同じ駅を通らない限り 乗車券の運賃は実際に
乗車された経路にかかわらず 最も安くなる経路を使って計算できます。
近郊区間内のみを通る乗車券では 途中下車はできません」(時刻表より)
つまり 同じ駅を二度通ったり 乗車経路を重複したり
途中下車したりしない限り 最も安くなる運賃で計算されるのだから
一都六県を回っても 「目黒から山手線外回りで恵比寿」という経路で
運賃が計算されるのだ。
大回りの違法性がなくなった所で
店長が実際に行った時のルートを紹介します。
目黒駅 6：46出発 山手線==品川=== 東海道線===茅ヶ崎==相模線 ===橋本 =
横浜線 =======八王子 =========八高線 (高麗川 乗り換え) ======== 高崎 =
両毛線 =====小山 ===== 水戸線 ====== 友部 ===== 常磐線 ===== 我孫子 =
成田線=== 成田 ==== 総武・成田線 === 千葉 === 総武快速線 === 錦糸町 =
中央総武緩行線 == 御茶ノ水 == 中央快速線 == 新宿 == 山手線 == 恵比寿駅
恵比寿駅 19:45頃 到着 という感じです。
一都六県大回り 約13時間もかかったという訳です。
〓〓〓〓 さよなら 銀河 〓〓〓〓
2008年3月14日23時ちょうど 寝台急行銀河の最終列車が東京駅を走り去った。
東京駅10番線ホームには 銀河の最後の力走を一目見ようと
沢山の鉄道ファンが訪れ 店長もその一人だったのです。
店長も 良い写真を撮るため 入線時刻より1時間半前に行ったのですが
すでに大勢のテツが場所とりをしていました。
そして ついに22時23分、東京駅10番ホームの品川よりから
ヘットライトの輝きと共に EF65型電気機関車を先頭に
寝台急行銀河の最終列車が入線した。
入線後は ひどい混雑で10番線ホームでの撮影はあきらめ
東北上越新幹線の20番線ホームより撮影をしました。
22時50分 銀河の発車まで10分の時 思いもしない事が起きたのです。
それは 20番への16両編成の新幹線の入線でした。
これによって 折角アングルが決まっていたのに
新たな撮影地を見つけなければなりません。
結局 ホームの端で銀河を後から撮影する事になりました。
「ホォーーーン」という長い警笛の後 列車は大阪を目指して発車していきました。
銀河の見送りをした感想は
東北上越新幹線の20番ホームから銀河を撮影する人は そう少なくありません。
その上20番線以外 どのホームもあいていない という訳ではないのだから
この日位 着線番線を変えてほしかったです。 2008.3.14
東京駅20番線ホームにて
撮影者：SHU-SHU
コメント：ブレていてすみません・・・
＝＝＝＝ 京急の駅伝臨時ダイヤ ＝＝＝＝
毎年1月2日・3日と言えば駅伝・・・
ですが 京急にも毎年1月2日・3日恒例の事があります。
それは 都営・京成・北総の京急川崎乗り入れです。
何が特別なのかというと 普段 京急蒲田から空港線に乗り入れて
羽田空港に行く電車がこの2日間のとある時間帯だけ
京急川崎行きとなるのです。
都営浅草線は 普段から夜間に三崎口まで乗り入れるので
そこまで珍しくないですが
京成・北総については 普段は京急蒲田以南には入線しないので
かなり珍しいです。
ちなみに 京急蒲田以南にはもともと「急行」が走っていないので
この区間に急行が走るだけでも珍しい事です。
では なぜこんな事をするのか。
それは 箱根駅伝のためです。
以前 箱根駅伝のランナーが
空港線の蒲田駅近くの踏切を渡ろうとした時
警報機が鳴り すぐ前にいたランナーと差がついてしまう
という事がありました。
そこで京急は
箱根駅伝のランナーが踏切で立ち往生されないように
電車の時間をランナーに合わせて調整する事になりました。
しかし 京急本線はもちろん 都営線・京成線・北総線などに
乗り入れる列車が遅れてしまうと
その列車以外にも 前後の列車はもちろん
その列車の通過待ちをする列車
その列車と接続をする列車など 沢山の列車が遅れてしまう事になります。
なので 空港線内は折り返し運転にして 空港線に乗り入れる
都営線からの急行・快特は京急川崎行きに。
横浜からの快特は 品川行きになります。
ですが 空港線 蒲田近くの踏切は1〜2年で高架化されてしまいます。
京成・北総の川崎乗り入れも 見れてあと1回か2回。
もしかしたら もう来年には 見られないかもしれません。
そこで 店長がいずれ貴重になる
京成・北総の「京急川崎行き」の写真を撮って来ました。
感想ですが
店長のように(最後かもしれない)と 考えた人が多かったのか
異常に人がいて その上 川崎大師への参拝客がまじり
京急川崎駅は 朝のラッシュのようでした。
もしも来年の駅伝までに高架化してしまったら
もう京成・北総の京急川崎行きは もう見られませんが
もし まだ来年の1月に空港線の高架化がされていなかったら
皆さん是非 写真を撮りに行ったり 乗ったりしてみて下さい。
一生自慢できる 写真・思い出ができますよ。 2008.1月
京急六郷土手駅にて
撮影者：SHU-SHU
コメント：3700系3800形のライト、好きです。
＝＝＝＝ 銚子電鉄 ＝＝＝＝
今回店長がおすすめするのは千葉県の銚子から外川までの6．４kmを
走るミニ私鉄の銚子電鉄 略して「銚電」です。
東京から近く日帰りでも楽々いけるオススメのローカル線です。
銚電は一時期廃線の危機においこまれましたが
名物「ぬれせんべい」で廃線を逃れました。
しかし まだ 油断はできない状況なので ぜひ乗りに行き 応援しましょう。
銚電全駅乗下車した店長が各駅の特徴を書きますので
自分が行ってみたい駅へレッツGo！！
電車は30分に1本走っているので
「東京から日帰りで全駅乗下車」なんて事も可能！！
切符はもちろんフリー切符「弧廻手形(620円)」を使いましょう！
銚 子 ：JRとの接続駅、JR線のホームの端にある小さなホームがかわいい！
仲ノ町 ：車庫のある駅、入場料130円を払って、車庫見学！！
観 音 ：駅構内でたい焼きを売っている駅 見ても食べてもおいしい駅！！
本銚子 ：「山の中！」といった感じの駅 は「“もと”ちょうし」です。
笠上黒生：銚電唯一の交換駅
留置線には旧型車両が自然にかえりかけた状態で留置
ホームにある「ビリケン」の像がかわいい！！
読み方は「かさがみくろはえ」
西海鹿島：ズバリ何もない駅。全駅乗下車の気分転換に！
読み方は「にしあしかじま」
海鹿島 ：駅のすぐ隣に民家のある駅。
今は使われていない駅員室を覗いてみよう！！
君ヶ浜 ：イタリア風のアーチがあったが今は柱のみ残っている。
せっかくだから 君ヶ浜の海まで行こう！！
犬 吠 ：関東の駅百選の駅。灯台で有名。
駅前には 廃車を利用したレストランがある。
銚電に乗ったなら 必ず行くべし。
外 川 ：味のある駅舎がある駅。
ほかの駅とは一味かわった素晴らしさのある駅です。
いった感じ。ぜひ 素敵な駅と出会いに旅に出かけてみてください。
そこには、素晴らしい何かがありますよ。きっと。 2007.9月
〓〓〓〓 東急池上・多摩川線の新車 新7000系 〓〓〓〓
ついに導入・・・ 2007年12月25日
東急18M級旧型車両の楽園である 東急池上・多摩川線に新型車両が導入された。
池上・多摩川線に新車が導入されるのは1991年以来16年ぶりのことです。
池上線沿線に住む店長は毎日池上線を利用しているものの
なかなか乗る事ができなかったのですが この間乗車できました。
感想は (池上線には少し宝の持ちぐされかな？) と云った 感じ。
液晶テレビが 1両に12個もついていたり 英語アナウンスがあったり・・・
ただ 車端部のボックスシートは 座り心地が良く 利用者としては嬉しい限りでした。
全面のデザインや 緑色の車体には 慣れるのに 時間がかかりそうです。
しかし この車両によって 名車7000系を改造した7700系と7600系は全車廃車。
1000系も 一部が廃車になるという。
7700系大好きな店長にとってはかなり悲しいです。
しかし 7700系の元となった7000系は
1960年代の登場で、廃車になるのも仕方ありません。
皆さん 新7000系に乗りに行くときは 7700系・7600系にも乗ってあげて下さい。
続報
新7000系の、第三編成、第四編成が増備されました。
7003F：2008年7月31日実車確認済み
7004F：2008年8月13日実車確認済み
いずれも、2008年8月13日現在、営業運転には入っていません。
続報２
いずれも、2008年9月現在、営業運転に入っています。
なお、この2編成が営業運転に入ったことによる、在来車の廃車については未確認です。
続報３
新7000系導入により、1016Fが運用から外れた模様です。
東急池上線石川台〜洗足池にて
撮影者：SHU−SHU
コメント：自転車っていいですね〜。電車賃０で撮影できる〜
〓〓〓〓 「 青春18きっぷ 」 〓〓〓〓
春休みの18シーズン、まもなく到来
３月中旬から「 青春18きっぷ 」の 使用スタート!!!
日帰りで 小私鉄ローカル線に乗るもよし。
思い切って 日本一周するもよし。
・・・と 色々な使い方のある18きっぷですが やはりおすすめは
18きっぷの旅の定番「ムーンライトながら」の利用です。
乗りつぶしならば 距離を稼げるし
乗り鉄なら大垣夜行を今に伝える
乗って損のない列車です。
車両は 「 373系 」という ＪＲ東海自慢の「 特急 」車両が使われます。
もちろん内装も リクライニングシートで 足置き付き!!!
店長も乗ったことがあるのですが~~~最高で〜〜〜す。
大垣に着いた後も 待つことなく 接続の 阪方面行き電車に乗れます。
こんなに魅力のあるムーンライトながらですが 4つ注意があります。
１ 全車指定席なので 指定券を買わないと乗れません。
しかも 18シーズンは 発売からすぐ売り切れることも・・・。
乗車日が決まったら すぐに 指定券を買いに行きましょう。
２ 東京駅から乗る場合 東京駅では18きっぷを使わないこと。
18きっぷは 0時を過ぎて 最初の駅から、
次の日の ０時を過ぎて 最初の駅まで使えます。
なので 下りの場合は事前に『小田原』までの乗車券を買っておいてください。
３ 下り列車で 指定座席が 7号車〜9号車だった場合は
名古屋で 切り離されるので 早めに移動しましょう。
豊橋から全車自由席になるので 朝早いですが(4時30位)その時に移動しましょう。
４ 飲食物は 多めにもっていきましょう。
ムーンライトながらに 車内販売はないので 飲食物は絶対必要です。
18きっぷは途中下車自由なので 停車時間の長い
浜松 や 豊橋で コンビニに 行くこともできますが
夜中の3〜4時位なので まだかなり寒いと思います。
以上の注意をした上で、ぜひ「ムーンライトながら」で
目的地までのひと時を楽しんでくださ〜い。
京急平和島駅にて
撮影者：SHU-SHU
コメント：雪は降ってないんですけど、上の2枚だけではあまりにもダメダメな写真ばかりなので・・・
京急のNゲージはここをクリック（←ただいま工事中）
=========== 編集 KANATETU2007 SHU-SHU ===========
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