当ＨＰ管理者　プリンの本職は　焼付け塗装をしています
世の中には　色々な塗装・塗料があります
少しではありますが　参考にしてください

塗装完了までの流れ

①脱脂
↓
②下処理
↓
③下塗り
↓
④乾燥
↓
⑤足付け

⑥上塗り
↓
⑦磨き

①製品に付いている　油分やシリコンやゴミ類を洗浄
油の付いている物に　塗装後　密着不良で　剥がれの原因なり　シリコンは　車のワックスなどに
含まれているもので　塗装していると　シリコン部分だけ　ピンホールをおこします　そのハジク性質を使って
特殊な塗料　ハンマー塗装と言うものもあります
鉄製品は　シンナーで洗浄したり出来るのですが　プラスチック部品のシンナーに弱い物は　専用シンナーや
専用洗剤などで　脱脂します

②塗料と製品が密着し易い様にする処理　足付けとも言います
サンドブラストや　ペーパーとぎ　機械とぎ（サンダー）プラスチック部品では　あまり荒いペーパーだと
深くキズがついたり　ささくれ見たいに飛び出したりと　生地不良の原因になるので
専用洗剤（脱脂+足付けを同時に行う）などで　下処理をします
穴やヘコミなどは　パテなどで　生地を整えます

③まずは　塗料と製品が　密着し易いように　プライマー（密着剤）を塗ります
その後　塗料やプラサフ（サフェーサー）で塗装

④　乾燥は　自然乾燥（外気の気温で乾燥）　強制乾燥（炉などで　温度を上げて乾燥）
自然乾燥は　ラッカーやウレタン　硬化剤をいれる塗料など　強制乾燥（焼付け）は　車屋さんなどの
低い温度で焼いたり　私の様な　高温で焼く乾燥方法があります

⑤　本塗り塗料の食いつきを良くする作業です
ペーパー・機械とぎ・水とぎなどで作業します

⑥上塗り（本塗り）仕上げの色で塗装

⑦車屋さんなどが　ポリッシャーなどで　仕上げをします

私の本業の仕事　焼付け塗装ですが
焼付け温度が　１２０℃から２００℃で　乾燥しますが　塗料が　その位の温度ｆがないと　乾きません
メラミン塗料（溶剤）で　車で使うウレタン塗料と比べると　鮮やかさが　あまり有りませんが（全く無いと言う訳では無いです）
　塗膜は　丈夫で硬いです　主に　ビルの中にある配電盤　工業用機械のパネルなどなど・・・

粉体塗装などもやっていますが　塗料は溶剤（液体）でなく　粉塗料（パウダー）を静電気で品物に付着させて　焼付けます
パイプの中等の　スプレーが入らない所も　比較的塗れます　金属で通電できるものに　限られてしまいます

塗装の種類について
焼付け塗装
　　メラミン　：色は調色（色作り）を行えばあります　艶の調節も出来き　艶有（ハイグロス）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　半艶（セミグロス）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　艶無（フラット）　　　　　　　　　　などがあります・・・
　　レザー　：メラミンをベースに　その上に　粒状にミストして行う塗装方
　　ハンマー　：メラミンをベースに　その上にシリコン溶剤をミストして行う塗装方
　　チヂミ　：専用塗料で　塗装後の　乾燥で　塗膜が縮れる塗装方（代表例　車のエンジンヘッドカバー）
　　耐熱　：専用塗料で　塗装する方（代表例　車のマフラー）
　　サテン　：塗料の中に　細かい砂・石見たいな物が入って　仕上がりは　ザラザラの感触になります
　　メタルコン　：　サテンに似た感じで　粒が大きい目
粉体塗装
　メラミンと同様に　色々　色があります　レザー・ハンマー・チヂミ調などもあります
　　カラークリアー・バンピー・蛍光・ストーン調・パール・メタリックシルバー・模様調

まだまだ　色々あります・・・
因みに　正確に確認はしていませんが　ＫＮ企画の軽量クラッチアウターの　内側のザラザラは　もしかすると・・・
メタルコン？？？

性質を生かして
　　塗料の性質を生かして　制作してみたのが　ＴＯＰページの　Ｒ＆Ｐです
タンクは　純正のオレンジ色を全て剥がして　ペーパーサンダーで　表面を削って　研ぎ肌を均一にして
　さらに　荒いペーパーで　細くフレアラインを入れました（線キズ）　その状態で　赤カラークリアーの粉体塗装をしました
用途は　ガソリンタンクなので　粉体とメラミンは　耐ガソリンに　あまり適さないので　耐ガソリン性に　良いとされる
ウレタンのクリアーで　コーティングしました
フレーム・スタンドの黒は　隙間に入りやすい粉体で　艶有り塗装
ホイールは　飛び石対策として　塗質の硬い　溶剤のメラミン　艶有りで塗装
フロントフェンダーは　ＦＲＰなので　焼付けは出来ない為　ウレタン塗装
エンジンは　手とぎポリッシュで　耐熱クリアー塗装
ハンドルは　メラミンゴールド塗装
サスは　写真には載ってませんが　分解して　バネを粉体で（バネの裏側まで塗れる為）ショックはメラ焼

使う部品の用途と　塗装の特性を使って　塗装をして見ました

昔のバイクを触っていて　感じたのですが　タンクの塗装は　シンナーで落ちにくいのですが
外装部品（カウル・フェンダー）やフレームなどは　比較的　シンナーで塗装が　落ちたりしてました
落ちると言っても　タオルにシンナーを浸して　一拭きしたら　タオルに色が付く程度です
これは　塗装が　シンナーに侵されていると言う事なので　そのままシンナー漬けにすれば落ちますが
プラスチック部品を　シンナー漬けにすると　変形してしまいます　なかには　変形しないものもあるみたいです
バイクのタンクは　ガソリンがたれる場合があること想定して　メーカーが侵されにくい塗装しているのかもしれません・・・・
最近のバイク部品は　そのような事はなく　余り侵されにくいようです

これは　本編とは関係有りませんが　1年位前に
ホンダの　マフラーの試作塗装をしたことがありました　これから製品化されるバイクの　マフラー　純正マフラーです
車種までは　わかりませんが　モンキー見たいな　エンジンの　形状に付ける　マフラー見たいでした
塗装は　耐熱２コートで焼付けでした　メーカーだけに　ショット（ブラスト処理）何分等と　細かい作業指示がありました