前モデルの９０ｃｃリードも
昔、車の免許を取り、自動的に大型二輪免許を保持していた親父達を触発した。
２サイクルなのに丁寧なつくりと
頑丈なエンジンは数多くのユーザーの指示を得ている。
丁寧なつくりとオーソドックスなデザインで、ユーザーも保守的な方が多そうである。
価格設定が高いためか、販売台数は控えめである。
製造国・台湾では、かなりのスピードのようである。発売されたばかりで、細かいことは、まだ未知数だが、かなり期待できる機体である。
２サイクルなのに、おとなしい加速である。
機体寿命の方をメーカーは選択したのであろうか・・・
最高速は１１０キロ弱。しかし、ノーマルだと発進加速は控えめ・・・
初期モデルは色々あったが、最近ではそんな声も聞かなくなった・・・（だといいが）
フロントステップがフラットではないが、その分ボディ剛性は強い。プラスティックタンクなのも好感が持てる。
アドレスＶ１００
小さいのに１００ｃｃ。何処に行くのも便利。フロントステップもフラット。燃料タンクも途中から拡大されて航続距離を伸ばした。
２サイクル１００ｃｃエンジンに、この小柄なボディー、ｖ１００の最大の魅力である。
幅広いユーザーの指示を得ている。
空冷エンジンに少し長めのホイールベース。アドレス１１０やアベェニス１２５に比べるとメットインスペースが小さい。設計とデザインの古さは感じられるが、二種スクの魅力を世間に知らしめるのにかなりの貢献があったと思われる。
大柄ボディに水冷１２５ｃｃエンジン。
後輪もディスクブレーキなのには、驚かされる。
強烈なデザインと自己主張で他の追随を許さない。
空冷４サイクル１２５ｃｃ
まだ街に出回っていないので、実力がわからないが、２サイクル１００ｃｃを駆逐しそうな実力は予想される。ポジションランプなど、灯火類にかなりのコストが費やされている。
スピードメーターは１４０`までふってある・・・
空冷４サイクル１０１ｃｃのカーロ１００。
出足は５０ｃｃ並だが、中盤からの加速に期待されるカーロU。燃費も良く、値段も手ごろである。国産ハイスペック５０ｃｃを買うより、こっちのほうがかなり割安である・・・
赤いキャリパーが何かを語る・・・？
前籠とリアキャリアはつけにくそうである。
空冷２サイクルエンジンの俊足すり抜けマシンである。とても良い作りで、このクラスの最高峰か・・・っと思ってしまう。リアキャリアの廉価版ではあるが、リアにボックスを積みたい人には、９０００円安いこのモデルは魅力的だ。スピードもそこそこ出て、都心のすり抜けでは威力を発揮する。
空冷２サイクルエンジンのオフロードスクーター
という新ジャンル。
小さいボディに極太タイヤで、最高速は望めないが、低中速で粘りのある走りが期待できる。ヘルメットは特殊形状や飛び切り大きくなければ、フルフェイスでも入りそうだ。
最近、関東地域では増殖の一途である。
オーナーズクラブもでき、メーカーにも公認状態。このクラス最大のメットインスペースを誇る。
また、シリンダーはセラミックコートシリンダーである。熱に優れ、耐久性もありそうなフレーズである。
２サイクル空冷エンジン。シリンダーはセラミックコートシリンダーである。キーシャッターはＲＶ１２５ｊｐ同様ついているとありがたい機能である。インプレッションがあまり聞けない車種なので、これからを期待したい。
２サイクルエンジンのスピードファイト。
これを駅前で見たとき、「負けそうだ・・・」とおもったほど、外観がモノを言っていた。デザイン重視の外観は、見るものを魅了し・・・
国産のコスト重視ものにはできないデザインである。
フロントタイヤをどこで支えているか、是非、よく見て欲しい・・・
