| ホンダ | スペイシー１２５ |  |
水冷４サイクルエンジン・ホンダ．スペイシー・125cc メットイン機能はありません。 床もフラットではありません。 あれば二種スク普及はもっと早まってたかも… 新車の状態だと出足はイマイチです。 しかし、エンジンの耐久性はピカイチです。 デザインは保守的でユーザー数は少ない。 ワイヤー交換はしずらく タイヤ交換は手慣れた人でも苦戦する作りです。 最高速はノーマルで約110キロ弱（？）。 燃費はブン回してもリッター30キロ。 定期的にオイル交換とベルト交換をしておけば かなり長持ちする機体です |
| ホンダ | スペイシー８０ |  |
これもかなり希少なマシンです。 カブのエンジンみたいに どこまでもまわろうとするエンジン。 この排気量・年式で４サイクルである 同デザインでスペイシー５０も存在した。 今となっては、かなり希少なマシンである 時代を先取りし過ぎていたホンダ・・・ 凄いメーカーですよ、まったく・・・ 燃費も(･∀･)ィィ |
| ヤマハ | シグナスＳＶ |  |
空冷４サイクルエンジンのシグナスＳＶ 前輪がディスクブレーキになり 一律シグナスがディスクブレーキになり 一機種に統合されたという感じ 台湾メイドだが、日本のヤマハが正式販売 パーツ供給も信頼できた この頃には、二種スク工場は台湾へと 確実に移行してきた・・・ |
| ホンダ | リード１２５ |  |
空冷２サイクルエンジンのリード１２５ メットイン機能は勿論なく 時代を感じさせるガ 当時のできうる限りの技術は投入された と、思えるような２サイクルである。 この頃､２サイクル１２５ｃｃに耐えうる 駆動系は、まだまだ少なかったはずだ・・・ 燃料タンク容量も、当時にしては多い７Ｌ 現存している車体は少ない・・・ また、実稼動車も極少である・・・ |
| ホンダ | リード１２５ |  |
神奈川県において ２００３年現在実働車であるリード１２５ この機体もメーターバイザー仕様である。 この他にも、ナックルガード（主に防寒具） とフル風防仕様のものがあります。 |
| ヤマハ | シグナス１２５ |  |
空冷４サイクルエンジンのシグナス。 メットイン機能は無いが 寿命が長い。 よく、走行距離を見てまわったが たいがい２〜４万キロを走っている車体が かなりいました。 モデルチェンジで絶版。 海外で作られたモデルが、いまでも新車で 売られているようだ・・・ |
| スズキ | アヴェニス１２５ |  |
私も買おうと思っていたアヴェニス１２５ 水冷４サイクルエンジン。 価格が３８万円だったのがネックになり とうとう、２サイクルもそろそろ乗れなくなる なるから・・・という理由で アドレス１１０を購入・・・ しかし、二種スクなのに、あまりの高値で 販売台数が伸びず、絶版・・・ いまだに後ろ髪引かれるアヴェニス・・・ |
