クリスマスの季節　−395−
　　
春の陽

　筑波実験植物園








　



　　
欄干

常磐道開通時、首都高との結節点にI.C.ができました。外環道
が三郷まで通じてからは、三郷ジャンクションが東北道や関越
道へ抜ける要になっています。一般道はどうだろうか。

三十年も昔から、流山橋の渋滞に泣かされています。常磐道開
通後の暫くは渋滞が緩和、ホッとしたのも束の間、近年は三郷
を経由して出勤する折も、休日の昼前、三郷側から流山へ帰る
折も長蛇に遭遇、そこに大規模な新線事業。

三郷ジャンクションと江戸川の「狭間」に新線の新駅ができま
す。ジャンクション界隈には新しい道も開かれましたが、外環
道下の一般道は次第に渋滞が進み、流山橋の三郷側の渋滞は、
後続車が常磐道の高架下も抜けて延々と続き、三郷を経由して
都心へ抜ける流山橋出勤時の渋滞は、流山橋界隈の路地まで車
を溢れさせています（←新線開通はこれから）。

三郷ジャンクションでは荒地同然の高架際に、大規模な店舗が
少なくとも二棟立っています（←建築中）。近郷近在から車で
来店するお客が目当て、だとしますと、もし常磐道、外環道、
首都高の三郷近くで発生した事故渋滞を、回避する車が一般道
に溢れたらどうなるのだろう。今でも大規模店新築現場に沿っ
た道路は、郊外への抜け道として車が増える一方なのに。

三郷界隈も流山界隈も高速道路を除いて、水戸街道や日光街道
に類した幹線道路が見当たりません。新松戸という駅がありま
す。常磐線に随分昔に新設された駅です。駅前には大規模な団
地が広がっています。近くはありませんが、私も最寄り駅とし
て利用しています。ところが柏からも野田からも三郷からも新
松戸駅へ出るときは、どの「路地」にしようかと迷うことがあ
るのです。新松戸界隈の大規模団地は、南流山駅（武蔵野線と
新線の駅）と背中合わせ。

新線を通すなら先ず風土の緑地を保全、猛烈に進む市街化に先
立ち都心に通じる幹道を整備、橋梁を拡張する程度の理屈はオ
トナでも解る筈です。




大規模店舗の見込客







欄干の低い流山橋、耐震不安、左は歩道橋









都内密集地の踏切に架す新線の軌道
郊外市街地の踏切手前に都営地下鉄の終着地下駅









悲劇が眼前に現れるまで
地盤も地震もお構いなしの社会








無視され撤去された軌道あるいは海図