いつもダメ出しをお願いして、部品交換をまかせっきりです。問題はカムカバーからオイルのにじみ、ラジエターから（？）のにじみ、の2点です。

 

　オイルのにじみは、カムカバーエンドのシール部品交換を行いました。時折しか乗らないので、オイルが回ってなかったのかな？と思います。消耗品ですかね？

 

　ラジエターはホースからの漏れと分かりましたが、別のベンダーさんで洗浄と点検を行ってもらいました。ついでにファンスイッチも交換。

 

　右のドライブシャフトブーツはジュリアン号のアキレス腱です。また切れてましたので交換。

 

　エンジンオイル、エレメント、クーラント、ブレーキオイル、クラッチオイルの交換。

 

　カムカバーを開けた時に、プラグコードの老朽化が発覚。ウルトラの赤いコードに交換。もちろんプラグも。

　２００４/２月にバッテリー上がりで始動不可という事態が発生しました。初回にセルが回りそうになったので、僅かな期待を抱きつつ、充電器を購入してみましたが、その取り説を見る限りでは、完全にバッテリーの寿命を迎えてしまったようです。

　ジュリアン号の自走は、その家庭用電源（１００V）で始動できるという、充電器を購入したことにより、たまにお世話になるイ○ロー○ットまで行くことができました。BOSSHの純正とほぼ同じバッテリーを選択いたしました。

　土日や休日の晴れた日にしか乗らないことにしておりますので、新品のバッテリーを購入した後も、保管前はキルスイッチをOFFします。

 

さて、車検です。(^o^)V

 

　TUBIのマフラーが購入当初から装着されておりましたが、今回の車検で触媒が無いことが判明し、また純正部品は手に入らないとのこと。主治医にサードパーティーによる触媒を入手して頂き、無事に車検を通過しました。

　昨年３月の大手術を行ったので、特に問題はありません。ベルト類のテンション調整を行いました。２年間での走行距離は２０００キロでした。

上記で説明しました部品の単価を書いておきます。

 

充電器　\20,790

BOSH S-6F　\26,040

キャタライザー（部品と脱着工賃）　\105,600

参考：　2004/5 当時

　グリス封入式の全ベアリングは、やはり交換がベストです。テンショナーは、後期部品に交換です。色が違うので材質が違うのでしょうね。

　ベアリング側面カバーは黒色ですので、問題が有る初期型でありました。対策後の青色カバーのベアリングへ交換。黒カバーのベアリングは少々ですがガリ付きを起こしてスムースでは無いです。カバーは開けませんでしたが、手で回転する感じではトルクが高く、良く潤滑されて無い様です。

 

　このベアリングはテンショナー・アームに付いてベルトを押しておりますが、このアームを押す、テンショナー自身（ロッドとピストン）が固着してます。プッシュロッド部が錆付いて完全に固着してました。（後で新品と比較。）熱と水の浸入による劣化、寿命と割り切りました。

アンダーカバーを外したら、足回りの点検を行ってもらいましょう。

�@右ドライブシャフトブーツ（タイヤ側）が切れており交換です。

　ブーツ：\6,050（純正）

�Aリアブレーキパッド磨耗が分り、交換です。

　ブレーキパッド：\26,300（純正）

�Bエンジンオイル、エレメントの交換です。

　エンジンオイル８Ｌ：\16,000（純正）

　エレメント：\1,770（純正）

　初期Ｆ３５５は、エンジン側ドライブシャフトブーツのエンジン熱害による問題が御座います。これは全オーナーが、カーボンの遮へい板を取りつけておりました。

コンプレッサーはデンソー製で、Ｆ社へのＯＥＭ供給です。日本国内でメーカー直の入手は出来ず、Ｆ社指定コーンズを通しての入手になります。２００２年立秋当初、在庫が無いとのことで、発注を掛けましたが、納期は晩秋（約半年後）となりました。

（コンプレッサー：　\196,000）