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 RS.muraTECH |
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2004年10月2日(土) セントラルサーキット、スターレット大集会は盛況の内に行われました。 
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特別セール！！ EPインマニ改 for AEスロットル  ＊注意 スロットルは含まれません 価格 ４万２千円（送料含む） |
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RS.muraTECHとは？ RS.muraTECH製品紹介 RS.muraTECH BBS 注文依頼フォーム お客様インプレッション 振込先 |
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 ＲＳ．ｍｕｒａＴＥＣＨ（ムラテック）とは？ ただのストリートＥＰ８２乗り、むらたのパーソナルブランドです。 むらたのテクニックを存分に投入したので、ムラテック（ｍｕｒａＴＥＣＨ）と 命名しました、大好きなホンダＶＴＥＣと被っているのはご愛敬です。（＾＾） やる気だけは一人前、腕は半人前、まだまだこれからです。 サーキットを走るドライバーとしてＥＰを考え、ＦＦを考えるサーキットオタク。 雑誌にはプライベーターとして、１９９９年９月号にＣＢ誌、オーナーズスクエアの オーナー写真館に掲載、そして、同じくＣＢ誌の２０００年５月号にＥＰ８２に ポン付けできるＦＣ流用ＩＣで掲載、レポートはマニア過ぎて編集部が呆れる程の長文 その他、５Ｅカムや、燃料ポンプ等、雑誌に取り上げられる前に実行してしまう バイタリテイの持ち主、サーキットでＥＰで勝負してくれる人募集中（笑）。 ＴＩサーキットベストタイム、１分５０秒９８７ (2004/05/03) ムラテックインタークーラー＆ムラテックサクションキット装着 １７０ＰＳ仕様 ４Ｅ−ＦＴＥ用カム（純正カム） ムラテックインタークーラーＶＥＲ２ ムラテックサクションキットＶＥＲ３ ムラテックインテークバイピング試作版 ムラテックビッグスロットル ムラテックＥＣＵ 走行映像 ＴＩサーキット映像 37M(でかっ) 170psでも、しっかり荷重を動かせばこんだけ走れます。ギアが入らなくてガリ音出て 体がシフトダウンを拒否してるのをなんとかごまかしながら、減速シフトダウンしてます。 ＪＡＭ走行会 エビス西ベストタイム、１分１０秒５４７ (2001/11/17) ＥＰだけのクラスにて前置きＩＣ車相手に模擬レース優勝 ムラテックインタークーラー＆ムラテックサクションキット装着 ５Ｅカム仕様、ダイナモメーターでのパワーチェック ブースト1.15kgにて 190PSを達成  上置きＩＣでロクに風を当てずにこの値をマーク、 主な仕様 ５Ｅ−ＦＨＥ用カム（純正流用ハイカム） ムラテックインタークーラーＶＥＲ２ ムラテックサクションキットＶＥＲ２ ムラテックインテークバイピング試作版 ムラテックビッグスロットル ムラテックＥＣＵ ムラテックのコンセプト ムラテックのサクションパイプはチタン製です。 この手のパイピングでチタン材を使用している物は 周りで探してみても、とても少ないと思います。 ムラテックでは安い物を作るのが目的ではありません、 良い物を作るのが目的です。 安い物を作ろうと思えば、いくらでも安い物は作れます、 材質にしても、錆びてしまう鉄でも良いのです。 が、ムラテックではそういう物を作りたくありません。 無い物を作る、良い物を作る、それがコンセプトです。
ムラテックよりも安くてクオリティの低い物で満足できるなら そうした方が絶対に良いです。 安物で満足できない人、ロークオリティで満足できない人は、 どうぞ、ムラテックにご相談ください。 そのために、ムラテックを作ったのですから。 |
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ＲＳ．ｍｕｒａＴＥＣＨ製品紹介 ＥＰ８２／９１ インタークーラー｜ｉホース｜サクションキット｜シフトブッシュ｜ビッグスロットル｜ＥＣＵ ＡＥ８６ ビッグスロットル ＳＷ２０ ビッグスロットル ＲＳ．ｍｕｒａＴＥＣＨ製、インタークーラーＶｅｒ２ ＲＳ．ｍｕｒａＴＥＣＨではＥＰオーナーに低価格で優れた上置きインタークーラーを提供します。 コアの大きさは、ＥＰ純正180*180*64に対して300*170*65と余裕の1.5倍の容量を誇ります、 吸入温度の低減は対ノック性能の向上を始め、吸入空気中の酸素密度が高いため、 安定したパワーを発揮します。ブーストアップの次のステップとしてお考え下さい。 ＡＲＣのインタークーラーは同じく純正置き換えタイプですが、設置場所が純正ＩＣと 同じなのでエアの抜けが悪いです。取り付け位置が後ろに移動してエアの抜けの良いムラテックの方が 確実に速くなります。このフィーリングをぜひ、みなさん自身で体感してみて下さい。 ムラテックのインタークーラーはココが違う！ １、フィンは全て修正済みです。 ２、内部を溶剤にて綺麗に洗浄しております。 ３、各部に面取り加工を行っております。 ４、へこみの大きい物は正規品では出しません。 （へこみの大きい物はyahooオークションにＢ級品として出品します） ５、純正に比べてパワーアップの秘密は取り付け位置にあり。
ｉホース 今までありそうでなかった、スケルトンのエアホースです。 ｉ Ｍａｃのカラーコーディネイトをあなたの車へ。 (画像をクリックすると大きく表示します。)
各２ｍ／ 各２ｍ／￥２、２００−
各２ｍ／ 各２ｍ／￥３、２００− 使用上の注意、 本製品はエアーまたは水に使用して下さい、絶対にガソリンやオイルに使用しないでください。 耐久温度 −５５度〜１７０度 耐圧力 ８ｋｇ／ｃｍ２ ＲＳ．ｍｕｒａＴＥＣＨ製、サクションキット ｆｏｒ ＥＰ８２ ＶＥＲ３ エアクリは、ＨＰＩ製、ネック径φ８０ ＥＰの純正エアクリはエンジン後方に位置しております。 大手メーカーのＥＰ用のエアクリもエンジン後方に位置しております。 そんな事ではフレッシュエアを取り入れることは出来ません！。 ムラテックでは、ＥＰをパワーアップさせるべく、エンジンよりも前側にエアクリを 持ってこれる様にサクションパイプとエアクリーナーのキットを用意しました。 これで、吸気温度を下げる事ができ、抜群のレスポンスとパワーアップを体感できます。
ＲＳ．ｍｕｒａＴＥＣＨ製、シフトブッシュＶＯＬ３ ｆｏｒ ＥＰ８２／ＥＰ９１ シフトの台座を受けるブッシュです。 純正品はゴムですが、これを交換する事によりカッチリ感がでます。 フィーリングが良くなり、シフトミスが減ります。 アルミ製、シフトブッシュＶＯＬ３  （白色アルマイト加工） 送料別、２８００円 納期 別途ご連絡します ＲＳ．ｍｕｒａＴＥＣＨ製、ビッグスロットル ＥＰ８２／ＥＰ９１ ＭＴ／ＡＴ（セラも装着可）
パワーアップを考える上で、スロットルの拡大はかなりのアドバンテージをもたらします。 純正ＥＣＵや吊しのＥＣＵではセッティングが合いませんので、 必ずＥＣＵの現車合わせを行うか、ムラテックＥＣＵをご使用下さい。 バタフライをφ５０→φ５２に拡大しています。 全面ブラスト処理を行っております。 ガスケット付属 送料別、 ￥２９，０００円（純正スロットル下取り） 納期 別途ご連絡します ＲＳ．ｍｕｒａＴＥＣＨ製、ビッグスロットル ＡＥ８６／９２
パワーアップを考える上で、スロットルの拡大はかなりのアドバンテージをもたらします。 純正ＥＣＵや吊しのＥＣＵではセッティングが合いませんので、 必ずＥＣＵの現車合わせを行うか、ムラテックＥＣＵをご使用下さい。 バタフライをφ５５→φ５７に拡大しています。 全面ブラスト処理を行っております。 ガスケット付属 送料別、 ￥２９，０００円（純正スロットル下取り） 納期 別途ご連絡します ＲＳ．ｍｕｒａＴＥＣＨ製、ビッグスロットル（ＭＴ） ＳＷ２０、ＮＡ（１〜５型） ST171,182,183,202 カリーナＥＤ、セリカ、コロナＥＸＩＶ SV32,33 カムリ、ビスタ
パワーアップを考える上で、スロットルの拡大はかなりのアドバンテージをもたらします。 ＮＡの場合、エンジンに手を入れないとパワーアップしないと思われがちですが、 スロットルの拡大がお手軽で、しかも、確実にパワーアップに繋がります。 ＭＲ２のＮＡが同じ２Ｌでも、年式でパワーが段違いに変わってきているのは、 スロットル径が違うのが大きな要因です。ターボ車ではスロットル交換は燃調の取り直しが必要ですが ＮＡの場合はとりあえず純正ＥＣＵでもＯＫの場合が多く、燃調セットする事で更にパワーアップします。 ＳＷ２０、１〜２型 バタフライをφ５５→φ５７に拡大しています。 ＳＷ２０、３〜４型 バタフライをφ６０→φ６２に拡大しています。 ＳＷ２０、５型 バタフライをφ６５→φ６７に拡大しています。 全面ブラスト処理を行っております。 ガスケット付属 送料別、 ￥２９，０００円（純正スロットル下取り） 納期 別途ご連絡します ＲＳ．ｍｕｒａＴＥＣＨ製、ＥＰ８２ターボ ＥＣＵ ＭＴ
インタークーラーＶＥＲ２、ビッグスロットル、ＥＣＵをお買いあげ頂いたＫ様から、 スーパーオートバックスで行ったパワーチェックのグラフを頂きましたのでご覧下さい。 気温12度、ブースト1.0kg １７２．７ＰＳ ２５．３ｋｇ・ｍ  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
