緊急試乗レポート

インプレッサＷＲＸ　STi 　　２０００年　１０月２９日（日）

遂に８年ぶりにフルモデルチェンジしたインプレッサＷＲＸ　Ｓｔｉ。今までランサーエボリューションに対しスペック、走り、共に苦渋を舐めつづけてきたＷＲＸ　Ｓｔｉだが今回はランエボに対抗できるマシンに仕上がっているのだろうか？果たして買う価値はあるのか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　ニュルブルクリンク　オールドコースで鍛えた走りは本物か？

• 先日発表したＮｅｗＡｇｅインプレッサＷＲＸ Sti　に試乗してきました。10月29〜30日(土）先行試乗会と言う事で早速某スバルディーラーに出向きました。ディーラーに着いてみると早速Stiは試乗中でしばらく待たされましたが数十分後、ブルーのWRXStiがディーラーショールーム内でいても分かるくらいの排気音を轟かせて帰ってきました。
  外見はノーマルＷＲＸ　ＮＢ　と大して変わりは無いが張り出たブリスターフェンダーに１７インチのホイールがマッチしている。それより今回から装着されたイタリアのブレンボ製のブレーキキャリパーがひときわ目立つ。それにやたらボンネットのインタークーラーのインテークがデカイ。開けてみると、おお〜！インタークーラーが今までのよりひと回りでかい！それ以外はあんまり変わらないかな？　
  早速エンジン始動、６速ギアボックスのギアを１速に入れる。ん？クラッチが僕のＳｔｉ−５より若干重い。強化クラッチ独特の初期の踏み込みがグッとくる。６速ギアボックスのシフトフィールはかなりクイックシフト。かなり気に入ってしまいました。走り出すとすぐに低速〜中速のトルクが大きくなっている事に気づく。さーっと加速していくとギアが結構クロスしているのですぐに回転が上がっていく。このクルマはシフトポイントインジゲーターとブザーがついているので任意の回転数でセットすると、その回転数に達した時ランプが点灯しピーっとブザーがなる。ゼロヨンマシンみたいでカッコいいぞ！。そう言えば観光バスにも同じようなのが付いてたな・・・。
  オドメーターを見るとまだ１６０ｋしか走っていない新車だったので躊躇したが、思い切って２速からアクセルを踏み込んでみた。加速感はＳｔｉ−５とそれほど変わりはないが、クロスミッションのせいであっという間に回転が上がるのでシフトが忙しい。おーっと！ナビシートの営業マンの顔が引きつっているのでこの辺で動力性能テストはおわり。
  サスペンションは前回同様スバル社製のストラットサスだが車重がだいぶ増えたせいでか、しっとりとした性格でありもっと出きれば強化してもいい感じです。ただＲＡのサスはたぶん硬いのでしょう。
  
  さて、肝心の気になるブレーキですが乗ってすぐにそのポテンシャルは感じ取れました。さすがにブレンボ製のブレーキキャリパーだけあってタッチ、フィール共に感動ものです！はじめは効きが良すぎて少し戸惑いましたがこのブレーキはいいですね。レーシングマシンと同じブレーキだと思っただけで涙もんです！やっとスバル車にもブレンボが付いたんですね。ＡＢＳとの相性などはハードブレーキングを試していないんで（やったら営業マンビックリだぜ）分かりませんが是非このクルマは峠でチェックしてみたいもんです。

  
  ところでお値段は、代表的なグレードの価格は以下のとうり。（はっきりいってこれは高い！）
  結論は買うべきか？私の結論はこれは迷わず買いだ！ただ個性的なマスクに躊躇してしまうが見ているとなかなかいいぞ！ただしバージョン�X〜�Yのオーナーはそれほど慌てて買い換えることはない。必ずや１年後（またはＷＲＣチャンピオン獲得時）にはＶｅｒ２、または特別仕様車が発売されるに違いない。
  さらに走る楽しみを追求するなら絶対ＲＡ！これしかない！今回のＲＡはスポーツＡＢＳも付いているからストリートユースもバッチリだ！
  私はまだＳｔｉ−５に乗って１年半なのでもう少し乗るが買うなら、ＷＲＸ、Ｓｔｉ−ＲＡ　色はシルバーで決まり！
  でもそろそろオヤジの俺としては乗ってて快適のレガシーも魅力的だと思うこの頃。（マッキントッシュがいいね）

レガシーツーリングワゴン　ＧＴ−Ｂ　Ｅチューン　　２０００年　７月３０日

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　このクルマはクルマ好きほどたまらないぞ！

• レガシーに乗る機会を得たのはたまたまインプレッサの代車としてお借りした為である。ほんとはＥチューンなど借りれる訳ないのだが、営業マンにムリを言ってお借りしちゃったのだ！
  少しレガシーには興味があった為早速乗り回してみた。車内の質感がなかなかのもんです。ビックリしたのがハンドルがすごく軽い！あと凄い静かな事です。これは普段ＷＲＸに乗っている自分としては安らぐぞ。ビルシュタインのサスペンションですが、以前私が乗っていたアリストのビルシュタインはかなりハードなサスでしたが、このＧＴ−Ｂのビルシュタインはほんと、ソフトで乗り心地がいいです。とてもチューニングしたサスの印象はありません。でも車体の安定性は飛ばしてもいい感じだし、このクルマの性格としてはベストセッティングでしょう。ただ乗っていて不満に感じたのは、加速感があまり無いという事です。確かにスピードはあっという間に出ているんですが、２ステージツインターボのせいか非常にスムーズな加速感でインプ乗りの私にはすこし退屈してしまいます。
  ブレーキですが、ＡＢＳの効き具合も自然です。１００ｋｍｈからフルブレーキングをくれてやるとわずかにタイヤスモークをあげながらあっという間に止まりました。姿勢も非常に安定しています。これなら雨、雪道も安心でしょう。ホ○ダの曲がらないＡＢＳとはえらい違いです。（失礼）
  まあでも２日間乗っていて真剣に欲しくなったのでかなり魅力的なクルマであることは間違いないです。
  
  余談ですが以前レガシーのライバル車としてよく競合にかかるトヨタ　カルディナに乗る機会がありましたんで、一応レポートします。
  （１個前の型だけど・・・）乗ってみると僅か１０秒で降りたくなりました。これはただのバンですね。
  カルディナに勝ち目は無いでしょう。なぜか？それはもう２台乗り比べてみればわかります。で、カルディナを選んだとしたら、よっぽどユニークな人でしょう。おそらくカルディナを買っているユーザーはトヨタファンか、レガシーに乗った事が無いかのどちらかでしょう。一度でもレガシーに試乗してしまえばカルディナを買う気は限りなく縮小するに違いない。それぐらいハードが違います。　ま、レガシーを買いに来る人はレガシーしか興味ないですよね。

Ｎｅｗ　Ａｇｅ　インプレッサＷＲＸ　ＮＢ　　２００１年6月１３〜　モニター試乗中？？

いま現在、ＷＲＸ　ＮＢを借りて乗っています。約350キロ走破した今現在のレポートをお送りします。
この車はＡＴ車です。ＡＴとしてはかなり乗っていて楽しい部類の車でしょう。ＡＴ車のセッティングかは解かりませんが、かなり乗り心地は快適です。音も静かです。
加速感はこの手のスポーツタイプ車にしては十分でしょう。ワインディングを攻めてみると、７〜８０％で走ると非常に楽しいです。ただ、全開で攻め込んでいくと、コーナー進入でアンダー、もっと攻め込んでいくと進入でタックイン気味のオーバーステアに陥ります。
腰砕け感がありました。リアの剛性が弱いみたいです。蛇角が必要ですので初心者の方はスピンするかも！以前いすゞのジェミニが進入で極端にオーバーステア傾向がありましたが、似ています。ジェミニでは思いっきりスピンしました（笑）楽しかったけど・・・・

ＨＩＤは明るいけどもっとレベライザーで光軸上げないと夜間見にくいです。フォグはおまけ位程度。暗いです。

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