インプレッサの軌跡

私の所有するインプレッサＷＲＸ　Ｓｔｉ　Ｖｅｒ　５　走行〜チューニングレポート

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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購入　　
１１年８月某日　とあるディーラーで新車でお買い上げ。
そろそろＶｅｒ６がお出ましという事もあって値引もグット！という予感は外れ・・・県内にあと３台のみとの事で値引は渋い・・・・・。
Ｓｔｉは黙っていても売れる車だけに買うほうは辛いぞ！・・・
ディーラーマンの話ではＶｅｒ５とＶｅｒ６は外見,スペックもほとんど変更無しとの事なので、Ｖｅｒ５購入を決断！早速最上級グレードを予約したが、なんと少しの差で売れていた・・・仕方なくデュアルエアバック車はあきらめて、シングルエアバック車にした。それでも車体価格２９４万円もしたぞ。

納車　　
納車日は朝からゴルフコンペが奥道後ゴルフ倶楽部で入っていたので帰り道に直接ディーラーに取りに出向く。ゴルフどころじゃないぞ！思ったととおりの凄いマシン！低速トルクも、思ったよりあって乗りやすい。アイドリングでも発進できたよ。　

ならし運転〜走行フィール　について　　
かなり神経質に行った。走行２５０キロまでは３０００回転、２５０キロ走行時にオイル交換（フィルターも）５００キロまでは３５００回転、１０００キロまでは４０００回転、そしてオイル交換。　ミッションオイル、デフオイルも交換。そして徐々に回す。そして全開！うっひゃ〜！凄い加速だ〜！　４０００ｒｐｍからドーンとパワフルになる。２速で踏んでいくと、脳ミソが後ろにずれて頭がボーっとしてくる。それよりゼロ発進が凄い！　試しにゼロヨン発進をやってみる。５５００ｒｐｍでクラッチミート！少し荒くつないでみると、なんとほとんどホイルスピンせずにドドーン！ロケット発進！　ＦＲ車なら後輪がスピンし、パワーが逃げながら加速していく感じだが、４ＷＤのスタート加速は異次元の世界。ほとんどパワーロス無しに加速するから凄い。でも駆動系の負担はすごいだろう。　でも４ＷＤのロケットスタートはむずかしい。上手くクラッチミートしないと、回転がストールしてダッサイ発進になりかねない。

チューニング箇所　
ほとんどノーマル・・・・　改造箇所はマフラー、フジツボレガリススーパーＲ。斜めに跳ね上げた１１７口径の出口がカッコいい！音は重低音！ぼぼぼぼ！　でも常識レベル。　加速フィールははっきり言ってノーマルマフラーの方が中速からのパンチが効いた感じ。このレガリスはマイルドなフィーリング。低速トルクは変化無し。でもボクサーサウンドがカッコいいからマル。やはり効果を期待するならＥＣＵ交換か！
あとダウンスプリング。Ｓｔｉ製のバネで３センチダウン。見た目に非常にカッコいい！　乗りここちは、Ｆ３，５　Ｒ３，３　なのでノーマルと変わりはほとんど無い。性能を重視するなら社外品の車高調整に限る。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
メンテナンス
完全ディーラー派。　オイルも純正オイル（結構高いよフィルターこみで８０００円くらい）しか入れない。高級オイル（以前のクルマは２リッター７０００円なんてオイル入れてた）もいいけど水平対向エンジンを知り尽くしたスバル純正に限る。

走行インプレッション
購入後早速、慣らしがてらに石鎚山まで走ってみた。レブは３５００ｒｐｍながらなかなか走る。途中ＭＲ２が前をチンタラ走っていたのでパッシング！すると急に攻めはじめたのであおる。なかなかハンドリングがいい。コーナーも速い。気が付くと５０００ｒｐｍ位回っている！いかんいかん。途中コーナーで熱くなったＭＲ２のテールが流れる。ＷＲＸは余裕のクリア。でも溶けはじめたＭＲ２のタイヤの拾う小石が飛んでくるのでバトルはおしまい。まったくＷＲＸってやつはハートを熱くさせやがるぜ！
過去何度かは峠を攻めに行ってみた。そこそこは走るが限界点に来ると、進入でオーバーステア、脱出で踏むとアンダーステアが出てしまう。やはり攻めるにはリアに機械式ＬＳＤは必要ですね。調子に乗って、Ｓタイヤ履いた走り屋とバトルしていると飛ぶよ。

不満点
なんと言っても、純正タイヤ。サイズはしょうがないがポテンザＳ−０１はあまりにもグリップが悪すぎる。せめてＲＡと同じポテンザＲＥ０１０をくれ〜！　殺す気か〜！

燃費
これは驚きの高燃費を誇る。街乗りメインでは６〜７ｋ/L位だが、高速では１０k/L行くよ。２８０ＰＳでなら上等でしょう！？
ま、燃費は気にする車ではない。燃費が気になるんなら三菱のＧＤＩエンジンにでもしましょう！（でもブレーキ壊れて事故っても知らないぞ！笑）