まぁこれは人によりけりな意見だけど…＾―＾；　ハッチバックの流れるようなボディラインにリトラのライト、僕はこのスタイリングかなりお気に入りです♪町中を走ると小学生達とかに『かっこいいー！』とか言われちゃいます(ｍｍ＊)(笑)

　国産最強！とまではいきませんが、直線でもコーナーでも十分速いです。低回転からよく回るので気持ち良いです。やっぱりスポーツカーは速くないと♪

　FRの醍醐味ですね♪＾―＾　もちろんある程度の腕は必要ですが、他車種に比べて扱い安いのでドリフトにも向いています。

　これはSHIN的にかなりの高ポイント！！(爆)　二人乗りのスポーツカーが多い中、180SXはちゃんと4人乗りが出来ます。ストリートユースがメインであるのなら、4人乗りは大事な条件かと思います。

　これも180SXの大きな魅力だと思います。リアシートを倒せばフラットなスペースになり、そこに寝転ぶコトも出来ます(爆)　内装は外していない状態でも、タイヤ10本積んで二人乗りをしたことがあります(あまり太いタイヤだと8本までしか無理だけど)　内装無しなら12本積載もできました！走行会のタイヤ運びで苦労する…なんてこともなくかなりナイスです(死語

　本当に多いです。まじで星の数ほどのパーツがあります。エアロもかなり色々な形があって面白いです。メジャー車ばんざーい！(>_<)

　スカイラインやS15などと言った車に比べて、内装がシンプルな為かオーディオの交換なども楽です。マフラーの交換もトヨタ車などに比べて作業がかなり楽です。いじってくれって言わんばかりの構造…とも思えてきます(笑)

　元々が超高性能！と言うわけではないので、弱点を補うチューニングをしてあげればその弱点を克服することが出来る。と言うところが良いですねー。腕を磨くと同時に徐々にチューンもステップアップ出来るのでオーナーの腕に見合ったチューニングが出来ます。

　ノーマルで15インチですが、インチダウンで14インチを履くコトも可能です。また、16・17インチも普通に履けて、多少の加工を施せば18インチも履けるようです。

　タイミングベルトだと10万キロに1回交換なのですが、チェーンなのでそれが不用。メンテナンスさえ怠らなければ10万キロ越えててもまだまだ元気！な車も多いですよ〜。中古車買う時は走行距離だけで選ばないようにね。

　決定的な弱点ですね…性能には直結しないんだけども。スカイラインとかセブンとかはすごく上品で良い音なのにシルビア180SXの音はちょっと下品な感じがします＾―＾；

　低回転からぐいぐい引っ張ってくれるけど、どうも高い回転になるとパワー感が落ちる感じがする…。そうゆう性格なんだと思うけどね＾―＾；
　あと、SR20エンジンはあまり高回転まで回すと壊れるらしい…まぁ、低い回転でもパワフルだから良いけどね♪

　ただでさえボディ剛性の低いS13ベースのハッチバックなので、とにかくボディ剛性が弱いです。補強をせずに走りまわるとボディがよれて、ドアやハッチが開け辛い＆閉め辛い症状がよく起こります。

　一応四人乗り出来るのですが、後ろの座席に大の大人が乗るのはちょっと辛いです＾―＾；　S13シルビアと違って後ろに座った時の頭上あたりで屋根が終わってしまうので、そこから後ろに行くとハッチガラスがどんどん低くなっている為頭を打ちやすいです…。スープラやRX-7よりは広いんだけどね(笑)

　平成8年以降の後期型はそこそこ良いのですが…それ以前の180SX純正シートはダメダメです。ホールド感が無く振りまわされる上に、長距離走ると腰が痛くなってしまいます。ま、この問題は社外シートやGT-Rシートなどに変更すればあっさり解決するけど(笑

　スポーツカーに燃費を求めるのが間違いなのかも知れませんが…街乗りでだいたい6〜7くらいです。サーキットを走ったりすれば4くらいまで落ち込みます。学生にはちょい辛いかも…＾―＾；　でも、ロータリー車とかよりは全然マシだけどね(笑)

　履けるホイールはPCD114.3の4穴。今時のホイールはみんな5穴なので、なかなか良いホイールにめぐり合うコトが出来ません。(笑)　ハブを5穴化すれば良いだけの話なんだけどね（−−；

　S13シルビアと同じホイールベースなのに、バンパーが出ている分全長は180SXの方が長いです。おかげでバンパーの先からタイヤまでが長いので、同じ車高でも他車種より擦りやすいです＾―＾；　たいした弱点じゃないけど(笑)