症状：エンジン下部より異音
オドメーター：３５９９５ｍｉｌ
１９９９年の２月のこと、久しぶりにエンジンに火を入れ、近辺を走り回っていて異音に気付く。じつのところそれよりも前に気にはなっていたのだが、それ以外は調子良く（表向きは）走れていたので問題視していなかった。
そして、翌月の３月にモトファクトリーへ持ち込んで相談がてら診てもらった。
自分としては、なんとなく『やなかんじ〜』はしていたのだが・・・・・・
まあ、ちょっと預かって診てみるよと社長のお言葉に、その日は預けて帰る。
そして数日後、お店に具合を聞くと社長曰く
『とりあえず、周り（オルタネータ＆クラッチ）からチェックしたんだけど大丈夫なんで、シリンダーヘッドとシリンダーまで開けて見たんだが、ピストンとシリンダに少々キズが有る程度なんで、原因はクランクだなぁ・・・・。まぁ、お仕事がんばってな！』
との御託宣。
状況としては
異音の原因・・・・・・・クランクシャフトであろうとのこと。当然交換。
ピストン＆シリンダ・・・深いキズではないのでペーパーがけ修正でＯＫ。
シリンダヘッド・・・・・ダメージは特にない模様。
カム・・・・・・・・・・問題なし。
カムチエーン・・・・・・再使用可能だがここまで開けたのだから一応交換。
この時点で、クランク交換は決定。クランケースを割るので、前回のＯＨでノーマークだったミッションの点検を依頼。あとは、『エンジンおろしたついでに、治しておきたい所があれば治した方がいいよ。』とのことでいろいろ調べた結果、エンジン左後部マウント部の補強が曲っている事が発覚。
これは、ついでにフレームレストア＆全塗装してしまった方が良いかも知れないとも思ったが、エンジンの目処が立ってからこちらは考える事に。
さて、その後、メーカーより新品クランクが到着。早速組み立てに入ったところ問題発生。
ケースに組むと回転が渋いのである。いろいろ手を尽くしたが問題は解決せず、ケースが歪んで無いか測定する事に。
後日、結果は最悪の事態となった。つまり、クランクケースが歪んでいるのだ。それにより、スムースにクランク回らなかったのだ。しかしなぜかメーカーからは部品の供給不可との事（Ｚ１０００Ｐと同型のはずなのに・・・）。ここで社長が中古だが精度がしっかりしたクランクケースを見つけて来てくれ、これを使用する事に決定。費用は嵩んだが、後々を考えての選択だ。
あとミッションも４、３速インプットギヤ、４、５速アウトプットギヤが磨耗している為交換と相成った。
そして、”中古極上ケース”の到着により、遅れていたエンジンに一応目処が付く。
さて、エンジンの目処が付いたところで懸案事項のフレームである。この間にいろいろ考えた結果、以下の作業を依頼する。
フレーム：補強部分を一旦全部除去してしまいＳＴＤ化。同時にリヤサスレイダウン加工痕修正の後全塗装
キャブレター：フレームＳＴＤ化と共にエアクリーナーケースを取り付け、キャブもノーマルへ戻す。
普通はこういった場合”カスタム”に走るのだろうが、正直なところドノーマル状態を知らないので一度Ｚ１０００Ｒ２本来の”味”を味わってみたかったのである。まあ、厳密にはサスは完全ノーマルとはなっていないがそれに近い状態にはなる。自分の腕との相談してみればＦＣＲも面白いのだが、ちと、手に余る感じでもある。
また、ステアリングヘッド下部のダウンチューブとの接合部分の錆が以前から気になっていた事もあり、フレーム全塗装を施すことにした。
そんなこんなで、フレームの方に作業が進む。ある日、ショップへ顔を出すとＭＹエンジン（笑）が組み上がった状態で店内に鎮座していた。そのかわり、車体関係が忽然と姿を消していた。修正作業に入った事を物語っているのだが、不思議な気分だった。
さて、この補強の撤去なのだが仕上がりを見て驚いた。ＹＲＰでの仕事なのだが、かなり力（リキ）が入ったらしく実に丁寧な仕事で『さすがＹＲＰ。いい仕事ですねぇ・・・』と某鑑定士の様に思わず唸ってしまった位である。撤去痕が殆ど見分けが付かない位の仕上がりには大満足である。
その後フレーム塗装も終わり、久方ぶりにエンジンとフレームが合体。
エンジン搭載作業は非常に気をつかったそうだ。 ある日、画像と供にメールが来た。
社長曰く
『整備士のサガで、綺麗に仕上がったフレーム＆エンジンにはぜひとも、ぱりっと綺麗な外装付けたいのだが・・・』
とのこと。
ごもっともである。（笑）
確かに綺麗なフレームにくたびれかけた外装はいただけない。自分としても気にはなっていたのだ。幸いにして新品タンクの買い置きがあった事もあり、思いきって外装も綺麗にする。
タンク、Ｆフェンダー、サイドカバー、テールカウルは新品交換。ビキニカウルはグリーン部分だけ再塗装となった。
この頃には、お店に行くごとに、パーツがフレームに組み付けられてゆく状態が目に見えて判るようになってくる。だんだん元通りになっていくのが楽しみだった。（といってもめちゃめちゃ綺麗になっているのだが。）最終章 そして復活！ １９９９年１１月 永きにわたり？モトファクの店内に鎮座（笑）していた愛機が復活した。本当に綺麗に仕上がり『散財のしがいがあったなー』としみじみと感慨に浸る。（笑）この間、勤め先が変わったりと結構激動の半年だったのだが、ようやく完成となり顔がにやける。（気色悪いな）
サイドカバーのエンブレムがR１用の”青Ｒ”なのがオシャレ（笑） 実は、今回のオーバーホールでは外観が綺麗になっただけで無く、フレーム関係のリフレッシュ、つまり、グリスアップ等の効果もおまけとして付いてくる。（最近気が付いた）
当然といえばそうなのだが、フレームは完全に全バラシ状態からの組み立てであるから動きはスムーズになる。これにより、フレーム関係の信頼性も向上した。車体剛性の面では補強を廃止したことにより、マイナスとなっているが、自分の走りでは十分である。
エンジンに関しては、もう交換して無い大物部品は少ない。ヘッド回りはそのうち手を入れる事になるだろうが暫くは、調子良く走れる事だろう。
なにせ、新車１台買える位の福沢様を動員したのだから・・・・・。（笑）
追 記
そういった点では非常に満足している。
ＭｏｔｏｆａｃのＲ子さん曰く
『いきなり社長がエンジンをバラしはじめたと思ったら、気が付くと１台無くなって、エンジンが出来たと思ったらフレームが仕上がって来て、その後だんだん１台バイクが出来上がってきたものね。このバイク、１度消えたんだよねぇ！（笑）』
Ｚ１０００Ｒ２でお店に顔出すと今でもこの話が話題にのぼるのである。