Z1000R2との出会い
１９９１年の12月。その年の8月に限定解除に成功した私は、必然的に４００ccよりも大きいバイクが欲しくなり、あれこれと機種選定をしていました。
当時、GPz400F２に乗っていた為、カワサキの空冷４気筒マシンだと、心に決めていました。排気量は、当初750ccのバイクにしようと考えましたが、いきつけのバイクショップで、『750買ってもすぐに大きいのが欲しくなるよ！』との、アドバイス（悪魔の囁きとも言う！）をうけ、リッターマシンへと照準を絞りました。
そこで、候補に上がったのは、インジェクションエンジン搭載のZ1100GPでした。最初は、750ccのZ750GPだったのですが、前述の様ないきさつで、Z1100GPとなりました。当然、中古車を捜して貰うわけで、GPz400F２を下取りにだし、ショップからの連絡を待っていました。そして、12月のある日。ショップから連絡があり、
『Z1100GPは、なかなか見つからないので、Z1000Jか、Rでも良いか？』との事。
予算的には、上限を100万（車両本体を6〜70万前後で抑え、残りでオーバーホールして貰う腹づもりだった。）としていたが、いくらなんでも、Z1000Rは、120万前後が相場。たぶん、ショップが引っぱって来るのはZ1000Jだろうと考えていました。
そして、とりあえず、『Z1000Jでも良い。』と返答しました。数日後、仕事から帰宅したところ、ショップよりの電話。
『オークションで、いいのが入ったから、すぐ見に来てくれ！』との連絡。
そこで私は、
『1000Jの程度の良いのが入ったの？』
すると、『いや、1000Jじゃなくて、Z1000Rの２型！』ホントに？！
まあ、とりあえず現車を見てからと、ショップへ向かいました。そして、ご対面です。
外観は、中の上と言ったところで、前オーナーが、かなりイジっていたものらしく、エアクリーナーボックスは無く、STDキャブにパワーフィルターが付けられ、マフラーは、ＫＥＲＫＥＲのメガホンですが、ラージバッフルが装着されていました。ほかにも、フレーム補強、バックステップ、ステアリングダンパーと、いろいろ付いてました。（ショップの方の話では、ホイール、サス、スイングアーム、キャブレターなども交換していたと思われるが、それらの部品は、前オーナーがはずして部品として、売ってしまったのではないか？とのこと）
いかにも、『走り屋』的なバイクですが、エンジンは、まだ、しっかりしていそうだし、（以外と、そうでも無かった。）『腐っても鯛（1000R２）』（笑）と、購入することにしました。
こうして、私のもとにZ1000R2が、やってきたのでした。
