模型化の為のC622号機細部写真／茜堂

こだわりの鉄道模型の為の細部写真／茜堂
走行上、限界一杯に作られた究極の形態美を様々な角度から見てみます。
場所は現役最終の地、北海道。小樽築港機関区時代のC622号機、機能的なその姿を紹介します。

模型では表現できませんが、
主連棒やビッグエンドに受金、
リターンクランクにもそれぞれ、
LとC622の刻印が刻まれています。
更に受金にはNHと45.8の刻印も。

小さな画像上部左から、公式側第2動輪。
非公式側第1動輪、モーションプレートとクロスヘッド。
公式側シリンダー部。
非公式側の足回り、制輪子と砂マキ管、
ランボード付近の各種配管、オイルポンプ、反射板テコ、
給水ポンプ、送油管、布巻き送水管に耐寒型給水逆止弁、
第二空気溜と繰出管などの配管がよく分かります。

非公式側の給水ポンプから後側のキャブ(助手席側)、テンダーに掛けての配管等が分かります。
各種の配管が所狭しと複雑にからみ合って、それぞれ各部位に接続されています。
接続先の装置の役割と機能を良く理解しないと、模型化する場合は後から大変な事になりますので細心の注意が必要です。

給水ポンプからは、キャブ内の蒸気分配箱まで給気管が階段状に走ります。
砂箱横に金色の汽笛が斜に、その後方には金色の安全弁が、中央には通風管が配置されています。
非公式側キャブ前方には、ATS用発電機とタービン発電機が並んで設置されて、
それぞれの消音機の形態が読み取れます。

火室を縫う様に各種配管が走り、送水管や灌水吹出管、
給水ポンプへと走る太い給水管の中央にはチリコシが、
キャブ下には二子三方コックや暖房管が見えてます。
ランボード上にはオイルポンプ箱、
キャブ前方窓には旋回窓につらら防護ネットを装着。
キャブ窓にはバタフライスクリーン、
側面には北海道タイプのタブレットキャッチャーと、
メーカーズプレートの下側に揺りシリンダーが見えます。

蒸気機関車の顔、C622号機の正面プレートは同じ一桁の3号機(やや下側)とは設置位置が少し違います。
総体的にC62の一桁プレートは二桁プレートより見た目のバランスを考慮し、やや上位置に付けられています。
シールドビームの位置も微妙ですが模型化の場合は、それこそ見た目と好みで配置するのが賢明です。

動力逆転機の腕カバーの扇型が良く分かります。
空気作用管はランボードを潜ると前方へ大きくカーブし、
シリンダー方面へと消えて行きます。
ブレーキ管閉切りコックは、エアホースには付いて無く、
デフ下斜のランボード下に設置されています。
当機の特徴ですが、模型では何となく物寂しいので、
そのまま前方部に残しています。
好みのに応じて臨機応変を心掛けています。

テンダー側では外壁部や足回り、エンドビームに排障器等が良く見えます、別段特筆すべき物は無くいたってシンプルです。
後部公式側ステップの特異な張出やATS車上子とATS配管等も分かります。
残念なのは重油タンク周りの配管とキャブ側の仕様が撮影出来ていませんが、他誌資料より収集出来ました。

キャブ下にはストーカーエンジンが奥に、
耐寒型空気分配弁、渦巻チリトリ、
速度計第二ギアボックスからは検出用ロッドが前方へ、
前方には泥溜、空気チリコシ、調圧器、空気圧縮機、
第二空気溜と繰出管などの配管がよく分かります。

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こういう風に並べて見ると、そこそこの資料には成る物で、模型作りには大変参考になりました。
上部からの撮影はどうしても許可が降りなかったのですが、後日ラウンドハウス内でキャブ内とランボード上から煙室上部を望む、
カットを許可のもと納めましたが被写界深度が取れずボケ気味写真が数点、何とか参考に成る程度の代物です。

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当時はストロボ等の光物はタブー視されていましたので、バルブか開放の低スピードでシャッターを切るのが常道でした。
テンダー側の上部撮影だけは、最後まで危険だという事で叶いませんでしたが、
この日はピストンパッキングの割プッシュを記念に持ってって良いよとの事でしたので、お言葉に甘えてしまいました。

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